민주노총이 오늘부터 총파업에 돌입키로 한 가운데 항운노조까지 준법투쟁을 벌이기로 해 적지 않은 산업현장이 마비되고 수출입화물의 선적 및 하역 작업에도 큰 차질이 빚어질 것이라 한다. 참으로 걱정스럽기 짝이 없는 일이다. 노동계의 이번 투쟁은 한마디로 전혀 설득력이 없다. 비정규직 권리 보장,쌀시장 개방반대 등을 명분으로 내세운 민노총 총파업은 조합원들의 근로조건 문제와는 한참 거리가 먼 정치파업임이 분명하다. 파업에 찬성한 조합원 비율도 절반을 훨씬 밑돈다. 겨우 50.4%가 참여해 64.2%의 찬성률을 기록한 만큼 전체의 3분의 1에 불과한 셈이다. 특히 기아 현대차 같은 대형사업장들이 불참키로 한 것은 이번 총파업이 일반 조합원들의 정서와 얼마나 동떨어진 것인지 선명히 드러내준다. 게다가 노동계끼리도 손발이 맞지 않는 형편이다. 한국노총은 비정규직 입법 관련 수정안을 제시하는 등 한발도 후퇴하지 않고 있는 민노총과는 다른 노선을 걷고 있다. 파업을 강행하더라도 노동현장의 참여 열기는 저조할 수밖에 없다는 이야기다. 민노총 지도부가 쌀시장 개방에 반대하는 농민단체와 공동투쟁을 벌이기로 한 것도 이런 상황에서는 세력 과시나 파업의 실효(實效)를 거두기 힘들 것으로 판단한 때문으로 밖에는 보기 어렵다. 항만노조 역시 이해하기 힘들기는 마찬가지다. 노조가 인력공급 독점권을 유지해야 한다는 무리한 주장을 계속하는 것은 도무지 말이 되지 않는다. 노조측은 노무독점권은 오랜 관행이라고 주장하고 있지만 그런 관행 자체가 잘못된 것임은 누가 봐도 쉽게 판단할 수 있는 일이다. 게다가 국회 농림해양수산위를 통과한 특별법이 부산 인천만 우선 시행하고 다른 항만은 단계적으로 시행키로 하는 등 노조측 입장을 상당폭 반영하고 있는 만큼 더욱 억지 주장을 펼 명분이 없다. 노무독점권을 빌미로 엄청난 취업비리를 저질러 온 국민의 지탄을 받은 것이 바로 엊그제인데 벌써 잊어버린 것인지 되묻고 싶다. 다시 한번 강조하지만 이번 강경투쟁은 결코 정당화될 수 없다. 일방적 주장만 고집하며 생산현장을 마비시키고 수출입 물류(物流)에 타격을 가하는 것은 국가경제야 어찌됐든 내 이익만 챙기겠다는 집단이기주의의 전형(典型)에 다름아니다. 정부는 법과 원칙에 따라 단호하고도 엄정하게 대응해 나가야 할 것이다.