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日'ZIPAIR' 도쿄~서울 노선, 승객 2명만 태워도 적자가 아닌 이유.
2020년 10월 16일 나리타공항에서 서울로 향하는 일본항공(JAL)의 LCC(저가항공사) ZIPAIR가 290인승의 제트기로 처녀비행에 올랐다. 하지만 코로나 감염병에 따른 이동 제한 조치로 승객수는 단 2명뿐이지만 임직원들의 표정은 밝았다. 2018년 설립해 국제선 LCC를 목표로 설립돼 2020년 5월에는 방콕, 7월에는 서울 노선을 취항 시킬 예정이었지만 신종 코로나 바이러스 때문에 모든 계획이 연기됐고 드디어 서울을 향해 첫 비행기를 띄운 사정이 있었다. 더욱 놀라운 사실은 서울행 노선에 단 2명의 고객을 태웠지만 적자 비행은 아니었는데 이유는 2명의 승객 발밑에는 화물이 가득 채워져 있었다. 원래 LCC는 소형 기체가 일반적이지만 ZIPAIR는 처음부터 중장거리 노선을 목표로 했기에 항속거리가 긴 보잉 787을 도입했다. 일반 LCC가 2톤의 화물을 실을 수 있는 반면 보잉 787은 20톤의 넓은 화물칸을 보유한 덕분에 승객이 2명만 타도 화물 운송으로 이익이 나기 때문이다. 이 밖에도 ZIPAIR만의 저렴한 요금 체계가 가능한 것은 다음과 같은 4가지 특징이 있다. 첫 번째는 풀 서비스 캐리어(FSC)를 하는 공간인 갤리(기내에서 음식의 조리나 준비를 하는 장소)를 줄였다. 일반 비행기는 4개가 있지만 3개로 1곳을 없애 200석의 좌석을 290석으로 늘림으로써 1석당 가격을 낮출 수 있었다. 두 번째는 좌석에 부착된 모니터를 없애 기체 비용을 절감하는 대신 무료 Wi-Fi 서비스를 시작해 고객들은 자신들의 태블릿이나 스마트폰으로 “ZIPAIR”사이트에 접속해 영화나 음악 등 엔터테인먼트를 무료로 즐길 수 있도록 했다. 세 번째는 일본 LCC에서 처음으로 도입하는 풀 플랫 서비스의 비즈니스 클래스 시
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가정용 쓰레기로 비행기 띄우는 일본항공(JAL)
일본항공(JAL)은 오는 2월 4일 하네다 공항 출발, 후쿠오카행 비행기에 폐의류로 만든 제트연료를 넣고 운행한다. 이는 일본 최초로 1 회만 운항하는 것으로 이산화탄소 (CO2) 배출량을 줄이기 위해 향후 자국에서 생산한 바이오 제트 연료 실용화를 위한 행사의 일환이다. 일본항공은 2018 년 10 월 4달간 전국에서 폐의류 약 25만 벌을 수집해 공익 재단법인 ‘지구 환경 산업 기술 연구기구’를 비롯한 여러 기업의 협력으로 회수 한 의류의 면에서 관련 기업과 협업을 통해 바이오 제트 연료를 생산했다. 국제적인 연료 규격 (ASTM D7566)에 적합 검사 및 품질 검사에 합격해 이 연료를 국내선 정기 편에 탑재해 운항하며 비행기는 보잉 787-8 형이다. 이에 앞서 전일본 공수(ANA)도 2020년 11월 식품 폐기물 파생 제트 연료를 급유 한 여객기가 하네다 공항에서 미국 휴스턴으로 운항한 적이 있으나 여기에 쓰인 연료는 식품 가공 과정에서 버려지는 비계 등의 폐기물이 원료로 핀란드 제조 회사에서 매입했다. 이산화탄소 (CO2)의 배출 삭감을 향한 세계적인 추세에 대응한다는 이벤트로 이러한 신 연료는 기존 석유 연료에 비해 90 %의 CO2를 줄일 수 있다고 한다. 일본 항공 역시 정부가 추진하는 ‘2050년 탄소 중립에 따른 녹색 성장 전략’의 실행을 위해 여러 기업과 제휴를 하고 바이오 제트 연료를 원료에서 제조 탑재까지 일본 국내에서 해결하는 구조의 구축을 목표로 한다고 밝혔다. 김정욱 / 프리저널리스트