서울시 '그린파킹' 주차장 활용
센서 부착해 앱으로 예약·결제
참여 가구엔 설치비 등 지원
"주차장 나눔문화 확산 기대"
서울 주택가와 아파트에 비어 있는 주차장을 사물인터넷(IoT) 기술을 통해 공유하고, 대가로 주차요금을 받는 공유주차장사업이 시작된다.
서울시는 민간업체인 미래엔씨티가 개발한 민간 공유주차 앱(응용프로그램) 파킹프렌즈를 통해 그간 조성한 그린파킹 주차면을 공유주차장으로 제공할 계획이라고 25일 밝혔다. 서울시가 2004년부터 시행해 온 그린파킹은 주택가 담장을 허물고 거주민용 주차면을 만드는 사업이다. 지난해까지 5만5381면이 조성됐다.
서울시는 주차면 바닥에 차량 유무를 감별할 수 있는 IoT 센서를 달아주고 파킹프렌즈 앱을 통해 타인과 공유할 수 있게 할 계획이다. 서울시는 “주차면을 다른 사람과 공유하면 부가수입을 얻고 주택가 주차난 해소에도 기여할 수 있다”고 설명했다. 주차요금을 통해 얻는 수익은 미래엔씨티와 주차장 소유자가 4 대 6 비율로 나눈다. 자치구에 따라 배분율을 다르게 설정할 수도 있다.
앱 이용자는 파킹프렌즈 앱을 통해 주변의 그린파킹 주차면 확인부터 예약, 결제까지 한 번에 할 수 있다. 주차장 소유주는 앱을 통해 공유 가능 시간을 설정할 수 있다. 서울시 관계자는 “그간 주차장 공유 서비스 확대를 추진해 왔지만 주차장을 제공하는 입장에서 보안, 안전에 대한 불안, 적은 유인책 등으로 확대가 잘 안 됐다”며 “IoT 기술 적용을 통해 이 같은 문제를 해결할 수 있을 것”이라고 말했다.
서울시는 각 자치구 관련 부서를 통해 그린파킹 공유 사업 참여 희망자를 상시 모집한다. 선정된 가구는 센서 설치비를 전액 지원받는다. 이미 그린파킹사업에 참여해 주차면을 조성한 시민뿐만 아니라 그린파킹사업에 새롭게 참여하는 시민 모두 신청 가능하다.
단독주택뿐만 아니라 야간에 인근 주민과 공유가 가능한 근린생활시설도 지원 대상이다. 1996년 6월 8일 이전 건립허가 아파트도 전체 입주자 3분의 2 이상의 동의를 얻으면 아파트 부대·복리시설의 2분의 1 범위에서 용도변경을 통해 그린파킹사업에 참여할 수 있다. 단독주택과 근린생활시설은 주차면 1면 조성 시 900만원, 2면부터는 추가 1면당 150만원씩 최대 2800만원까지 지원된다.
아파트는 주차장 조성 공사비의 50% 이내, 1면당 최대 70만원이 아파트당 최대 5000만원 한도로 지원된다. 조성된 주차장은 5년 이상 주차장 기능을 유지해야 한다.
젊은 직장인이 많은 경기 성남시 분당, 판교 등지에서는 전동킥보드, 전동휠을 이용해 출퇴근하는 사람들을 심심치 않게 볼 수 있다. 국내에서도 ‘마이크로 모빌리티’(대중교통이나 차로(車路)로 닿기 힘든 단거리 이동을 보완하는 이동 수단) 시장이 본격적으로 형성되고 있다. 카카오모빌리티 등의 업체들과 매스아시아, 올룰로 등 스타트업(신생 벤처기업)이 뛰어들며 시장을 키우고 있다. 올 하반기 전동킥보드 관련 규제가 대폭 완화될 전망이어서 업계 기대도 커지고 있다.마이크로 모빌리티는 전동킥보드, 전기자전거, 전동휠 등 전기를 동력으로 하는 1인용 이동 수단이다. 목적지까지 걸어가기엔 멀고 대중교통 수단을 이용하기엔 가까운 구간(라스트마일)의 이동을 돕는다. 친환경 교통 수단에 대한 관심이 높아지고 편리한 근거리 이동이 가능하다는 이유로 주목받고 있다. 한국교통안전연구원은 마이크로 모빌리티 시장 규모가 2022년에는 20만~30만 대로 늘어날 것이라고 예측했다.카카오부터 스타트업까지올봄 들어 마이크로 모빌리티를 운영하는 업체들이 기지개를 켜고 있다. 카카오모빌리티가 이달부터 성남과 인천 연수구에서 전기자전거 공유서비스 ‘카카오 T 바이크’를 시작했다. 택시를 부를 때 쓰는 ‘카카오 T’ 앱(응용프로그램)에 공유 전기자전거를 접목했다. 쏘카도 지난 6일 ‘일레클’에 투자해 서울에서 전기자전거 공유사업을 시작한다고 발표했다. 일레클은 지난해 11월부터 서울 상암지역에서 공유 전기자전거 시범 서비스를 해온 스타트업이다.모빌리티 스타트업도 빠르게 움직이고 있다. 공유자전거 서비스 ‘에스바이크’를 운영하고 있는 매스아시아는 전기자전거, 전동킥보드 등을 공유하는 공유 마이크로 모빌리티 통합 플랫폼 ‘고고씽’을 다음달 선보인다. 국내에 처음으로 전동킥보드 공유 서비스를 내놓은 올룰로는 서울에 이어 경기, 부산 등으로 서비스 운영 지역을 넓히고 있다.다만 안전사고를 우려하는 목소리도 커지고 있다. 안전헬멧을 착용하지 않고 자동차와 사람 사이를 위험하게 주행하는 전동킥보드 주행자를 가리키는 ‘킥라니’라는 신조어까지 나올 정도다. 업체들도 이를 감안해 안전 확보에 공을 들이고 있다. 킥고잉 앱에서 주행 주의사항을 고지하고 있는 올룰로는 무료로 헬멧을 나눠주거나 편의점과 제휴해 헬멧 대여 등의 서비스를 할 예정이다. 매스아시아는 모든 회원에게 자전거 보험을 적용한다.업계·이용자 모두 규제 완화 기대전동킥보드는 관련 규제가 대폭 완화될 것으로 보여 업계의 기대가 크다. 대통령 직속 4차산업혁명위원회는 지난 18일 ‘제5차 규제혁신 해커톤’에서 전동킥보드를 자전거도로에서 운행할 수 있게 하는 합의를 이끌어냈다고 발표했다. 해커톤에 참여한 정부 부처, 전문가, 민간 이해관계자들은 개인형 이동수단 발전을 위해 시속 25㎞ 이하인 전동킥보드 등 개인형 이동 수단의 자전거도로 주행을 허용하자는 데 합의했다.또 전기자전거와 같은 수준에서 개인형 이동 수단에 대한 운전면허를 면제하기로 했다. 도로교통법상 전동킥보드 등은 오토바이로 분류돼 자전거 도로를 이용할 수 없었다. 2종 원동기장치자전거 면허 이상의 운전면허가 필요했다.전동킥보드 공유서비스를 하고 있는 올룰로와 매스아시아 등 스타트업들은 이번 합의에 환영하는 분위기다. 업계 관계자는 “차도 주행, 면허 소지 등의 제한 조건 때문에 이용자 확보에 어려움이 있었는데 합의대로 이뤄진다면 더 많은 사람이 개인형 이동 수단에 관심을 보일 것”이라고 말했다.규제 완화는 이용자들의 불만 해소에도 영향을 미칠 것으로 보인다. 지난 20일 국민권익위원회가 지난 3년간 민원정보분석시스템에 수집된 전동킥보드 관련 민원 1292건을 분석한 결과 ‘전동킥보드 관련 제도 정비 요구’가 두 번째로 많았다. ‘제도 정비 요구’ 내에서는 차도 이외에 자전거 도로 등으로 이용 도로를 확대해 달라는 의견이 59.9%로 가장 많았다.해외에선 완성차업체까지 뛰어들어우버와 같은 승차공유업체들은 물론 완성차업체들까지도 마이크로 모빌리티 시장에 뛰어들고 있다. 테크크런치 등 외신은 우버가 작년 4월 인수한 전기자전거 공유업체를 통해 자율주행 자전거와 스쿠터를 개발하기 위한 새 조직을 꾸릴 계획이라고 전했다.포드는 2017년 자전거 공유 스타트업 모티베이트와 제휴를 맺고 실리콘밸리에서 자전거 공유 플랫폼 ‘고바이크(GoBike)’ 서비스를 시작했다. 지난해 11월 전동스쿠터 대여업체 ‘스핀’도 약 1억달러에 인수했다. 다임러는 전동킥보드 공유 사업을 남유럽에서 시범 시행할 계획이다. 더 나아가 다임러는 지난달 BMW와 공동으로 10억유로를 투자해 차량공유뿐 아니라 승차공유, 주차, 전기차 충전, 전동킥보드 등에서 협업할 조인트벤처를 설립하기로 했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
중국 공유 자전거업체 오포(ofo)의 패망이 돌이킬 수 없는 상황에 이르렀다. 지난해 하반기부터 협력 업체들에 대금을 지급하지 못하고 있는 가운데 보증금 반환을 요구하는 고객은 1500만 명을 넘어섰다. 보증금이 1인당 99위안임을 감안하면 금액으로는 15만위안(약 2500억원)에 달한다. 서비스 생태계도 무너졌다. 올 들어 선전과 광저우 등 주요 도시에서 오포의 노란색 자전거가 자취를 감췄다. 사용된 자전거를 회수해 소비자가 필요로 하는 위치에 가져다 놓는 등의 작업이 중단됐기 때문이다. 유동성 위기가 서비스 자체 만족도까지 떨어뜨렸다.중국 공유경제의 대표주자 오포의 몰락은 스타트업(신생 벤처기업) 분야의 투자 활기를 크게 떨어뜨릴 것이라는 전망이 나온다. 공유경제라는 사업영역 자체에 대한 회의감도 높아지고 있다.문제는 ‘반쪽 공유’오포는 공유자전거라는 산업 자체를 창조한 기업이다. 2014년 창업 당시 23세이던 창업자 다이웨이는 “버스와 지하철에서 내린 시민이 마지막 1㎞를 갈 수 있는 교통 수단을 제공하겠다”며 길거리에 세워진 자전거를 필요할 때 타고 아무 데나 내려서 놓고 가는 공유자전거 서비스를 현실화시켰다. 오포의 노란색 자전거는 중국 주요 도시를 점령하며 길거리 풍경을 바꿨다. 알리바바와 샤오미 등이 앞다퉈 투자하며 기업가치는 30억달러(약 3조4000억원)까지 치솟았다. 이를 바탕으로 한국 등 20개국에 진출해 2억 명 이상의 고객을 확보했다. 오포의 성공은 중국 내에서 공유경제 붐을 일으켰다. 공유자동차, 공유헬스장, 공유우산, 공유안마의자, 공유주방 등 많은 서비스가 공유를 내걸고 탄생했다.하지만 지난해 10월부터 오포의 파산 소문이 나돌더니 대금을 받지 못한 협력 업체 소송이 잇따랐다. 고객의 보증금 반환 요구가 쇄도하면서 오포는 유동성 위기에 빠졌다. 서비스 전체가 자금력 있는 다른 기업에 인수되지 않는 한 살아남지 못할 것이라는 관측이 지배적이다.오포 몰락의 원인으로 서비스의 낮은 수익률을 꼽는 이들이 많다. 회당 1~3위안에 불과한 이용료로는 수익을 올리기 힘들다는 것이다. 하지만 공유경제는 특정 재화를 공동으로 사용하는 특성상 대부분 수익률이 낮다. 본사로 돌아가는 수익만 따지면 성공한 공유경제 모델의 대표로 꼽히는 우버나 에어비앤비도 기존 택시업체나 호텔보다 적다.문제는 공유 대상 재화 자체를 누가 제공하는지에 있다. 우버 서비스에서 공유되는 차량은 대부분 운전자 소유다. 에어비앤비는 자체 객실 없이 주택 단기 임대자들로만 운영된다. 반면 오포는 자체 자전거를 생산해 제공했다. 우버나 에어비앤비와 달리 자전거 관리도 서비스업체가 맡으면서 비용은 배로 불어났다. 고장 난 자전거를 선별한 뒤 회수해 수리하고 다시 배치하는 비용은 자전거 한 대를 새로 만드는 것과 같은 것으로 전해졌다.공유경제 전문가 로빈 체이스는 저서 《공유경제의 시대》에서 공유서비스 성공의 첫 번째 조건으로 “경제 전반에 이미 넘치게 공급돼 추가로 이용될 여지가 큰 재화여야 한다”고 밝혔다. 오포는 기존의 재화를 활용하지 않고 공급해 시장을 만드는 전략을 취하면서 높은 비용을 부담해야 했다. 결국 오포의 실패는 수익의 문제가 아니라 높은 비용에 있다.활발한 스타트업 생태계가 독한국 스타트업 창업자들은 중국의 스타트업 생태계를 부러워한다. 현재 가치보다는 시장성을 보고 장기 투자하는 투자자와 초기 시장 진입은 열어두고 차차 규제를 높이는 정부 정책 등이 중국의 강점으로 꼽힌다. 하지만 이는 업체 간 무한 경쟁으로 이어지며 시장 참여자가 모두 패배하는 결과로 이어지기도 한다.오포의 초기 성공에 고무돼 중국 각지에서 자전거 공유서비스를 시작하고 투자업계는 여기에 돈을 대면서 관련 업체는 한때 70여 곳에 이르렀다. 이는 과잉 경쟁으로 이어졌다. 시정부가 필요한 공유자전거 대수를 110만 대로 추산한 베이징에는 2017년 9월 공급량이 235만 대에 이르렀다. 58만 대가 적정 공급량으로 조사된 우한 시내에는 100만 대의 공유 자전거가 배치됐다. 이는 서비스업체들의 수익을 악화시켜 지난해에만 34곳이 파산했다. 지난해 4월 배달서비스업체 메이퇀이 인수한 모바이크만 안정적인 서비스를 하고 있지만 여전히 하루 1500만위안의 손실을 내며 수익을 내지 못하고 있다.이 같은 상황은 중국 내 스타트업 투자 냉각으로 이어질 전망이다. 중국 경제주간 차이징은 “대부분의 투자업체가 공유자전거 수익 모델을 고려하지 않고 투자에 뛰어들었다가 큰 손실을 입었다”며 “새로운 산업과 관련된 투자 기준을 강화해야 한다는 자성의 목소리가 나오고 있다”고 전했다.autonomy@hankyung.com
글로벌 경영컨설팅 회사 맥킨지&컴퍼니는 21일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 ‘맥킨지 산업 사물인터넷 (Industrial IoT) 허브’ 설립 포럼을 진행했다.맥킨지 산업 IoT 허브가 설립되는 것은 대만, 중국에 이어 전 세계에서 한국이 세 번째다. 제조기업들이 디지털 혁신을 통해 새로운 기업으로 변신할 수 있도록 돕는 역할을 한다. 국내 기업 최고경영자(CEO) 및 임직원 200 여명을 초청한 가운데 열린 이번 행사에서 맥킨지는 산업 IoT 기술로 성공적으로 변화를 추진할 수 있는 방법론을 소개했다.장석영 과학기술정보통신부 정보통신정책실장은 축사에서 “정부는 IoT 산업이 발전할 수 있도록 5G(5세대) 이동통신 상용화를 필두로 스마트 공장, 자율주행차 등 다양한 시범사업을 추진해 한국이 5G 기반 IoT의 글로벌 테스트베드가 되도록 하겠다”며 “민간과 정부가 역량을 한데 모아 세계가 주목할 만한 디지털 혁신을 이루어 나가기를 기대한다”고 설명했다.초청강연을 맡은 이민화 창조경제연구회 이사장은 ‘하늘이 준 마지막 기회: 4차산업혁명과 산업 IoT’라는 제목의 강연에서 산업 IoT를 “산업 활동을 가상화해 인공지능으로 최적화하고, 그 최적화된 가상을 다시 현실화하는 과정”이라고 정의했다. 이어 GE, 지멘스, 보쉬, SAP 등 세계적인 기업의 산업IoT 활용 사례를 소개했다.캐럴 엘루트 맥킨지 아시아 IoT 및 운영 부문 리더는 “앞서가고 있는 등대 공장(lighthouse factory)에 IoT 기술을 적용하면 지속 가능한 사업으로 변신할 수 있다”고 말했다. 송승헌 맥킨지 한국사무소 시니어파트너는 “현재 많은 기업들이 디지털 혁신의 중요성은 느끼지만 근본적인 변화를 추진하지는 못하고 있다”며 “성장과 생산성 개선이 둔화되는 한국 제조업 기업은 산업 IoT를 활용해 생산 효율을 높이고, 질 높은 제품을 더 빠르게 시장에 선보이면서 경쟁에서 앞서갈 수 있다”고 설명했다.고재연 기자yeon@hankyung.com
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