조기 매각 기대감…HMM 4%대 강세
23일 오전 9시 45분 현재 HMM은 전일 대비 900원(4.1%) 오른 2만2850원에 거래되고 있다.
이날 상승은 KDB산업은행이 HMM의 매각을 위한 컨설팅을 생략하고 매각 절차에 돌입한다는 소식 때문으로 풀이된다. 투자은행(IB) 업계에 따르면 산은과 해양진흥공사는 이르면 이날 주요 증권사·법무법인·회계법인을 상대로 각각 금융·회계·법률 자문사를 선정하기 위한 입찰제안서(RFP)를 발송할 것으로 알려졌다.
산은은 당초 자문 후보들에 컨설팅을 맡긴 뒤 이를 토대로 매각 절차를 진행할 계획이었다. 하지만 산은이 빠른 매각으로 방침을 선회하면서 매각까지 두 달가량 시간을 앞당겼다. HMM의 주요 주주는 산은(20.69%)과 한국해양진흥공사(19.96%)다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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HMM은 21일 해양폐기물 관리 전문업체 ‘포어시스(Foresys)’와 폐로프를 활용한 순환경제체계 구축을 위한 ‘폐로프 자원순환 프로젝트’ 업무협약을 체결했다고 밝혔다.· 포어시스 : 2017년부터 해양쓰레기 문제 해결을 위한 제품 개발 및 서비스 제공전문업체. 해양쓰레기 수거 및 처리, 재활용까지 통합 관리하는 솔루션을제공하고 있다.해운사의 선박은 항만에 정박할 때 계선줄이라고 불리는 두꺼운 로프를 사용한다. 통상 20개 안팎의 로프로 단단히 고정시키는데, 선박과 선원의 안전과 직결된 만큼 5~7년 주기로 교체되고 있다. HMM에서는 연간 20여톤의 폐계선줄이 발생하고 있으며, 지금까지는 폐기물로 매립 또는 소각 처리되어왔다.HMM과 포어시스는 이번 협약으로 폐계선줄 표면의 염분 및 이물질을 친환경 기술로 제거ㆍ가공한 후 재활용 나일론 원료로 생산해내는 순환체계를 구축했다. 중량 기준으로는 폐계선줄의 약 80~90%가 재활용된다.펠릿 또는 원사 형태로 생산된 원료는 의류, 잡화, 생활용품 등 나일론 소재의 제품으로 제작될 수 있다. 폐계선줄의 재활용은 국내 선사 중 처음이며, 글로벌 선사 중에서도 사례를 찾기 힘들다.[그림] 폐로프 자원순환 프로젝트 운영 프로세스HMM은 폐계선줄 뿐만 아니라 선박에서 발생하는 폐PET병도 지난해부터 자원으로 재활용하고 있다. 선박의 폐PET병을 수거해 의류로 재활용하는 ‘인천항 자원순환 경제 프로젝트’에 적극 동참하고 있다.HMM 관계자는 “해운업계에 친환경, 탄소중립 등이 화두로 떠오르고 있는 만큼 선박뿐만 아니라 해양환경 보호와 관련된 사회공헌 활동도 지속적으로 확대해 나갈 계획”이라고 말했다.
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HJ중공업이 메탄올 추진선을 수주하며 친환경 선박 시장 선점에 나섰다. 대형 상선에 적용된 기술이어서 LNG에 이은 새로운 친환경 연료 시장이 형성됐다는 평가다.HJ중공업 조선부문은 HMM과 9000TEU급 메탄올 추진 컨테이너선 2척을 수주했다고 15일 밝혔다. 수주 금액은 3167억원 규모다.HJ중공업에 메탄올 추진선 수주에 성공한 것은 이번이 처음이다. 국제해사기구(IMO)의 2050년 해상 탄소 중립 정책과 탈탄소 선박 발주에 대응하기 위해 LNG 이중연료 추진선을 비롯한 친환경 기반 컨테이너 운반선 개발에 힘썼다.메탄올은 기존 석유계 연료에 비해 질소산화물은 80%, 황산화물은 99%까지 줄일 수 있다. LNG를 넘어 탄소중립이 가능한 차세대 친환경 선박 연료로 떠오르고 있다. 메탄올의 주원료인 천연가스 생산량이 늘면서 생산 단가도 낮아져 선사의 선호도도 높아지고 있다.특히 LNG를 선박 연료로 사용하려면 영하 162도의 극저온 상태를 유지, 저장, 이송해야 하는 데 비해 메탄올은 상온과 일반적인 대기압에서 보관이나 운반이 가능하다는 장점이 있다. 연료 공급도 대형 인프라 투자 없이 기존 항만 설비를 개조해 활용할 수 있다. 배출되었을 때도 자연 분해되어 해양오염을 일으키지 않는다는 것도 큰 장점이다.이번 성과를 통해 HJ중공업은 대형조선사에 견줄만한 친환경 선박 기술력을 보유했음을 입증하며 컨테이너선 경쟁력을 재확인했다. 선박 건조에 수반되는 각종 부자재 발주를 통해 부산 지역 경제와 조선기자재 산업에도 단비가 될 전망이다.HJ중공업 관계자는 "탈탄소 시대를 맞아 다양한 선박 연료가 적용되면서 선주사의 친환경선 수요도 높아지고 있다"며 "메탄올 추진선을 비롯해 탄소제로를 구현할 수 있는 친환경 선박 건조 기술력을 축적해 시장을 주도해 나가겠다"고 밝혔다.부산=민건태 기자
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"2030년까지 미·유럽 노선 60% 친환경 선박으로 채운다"
정부가 2030년까지 핵심 항로인 미주·유럽 노선에 투입되는 무역 선단의 60%를 액화천연가스(LNG)·메탄올 추진선 등 친환경 선박으로 채운다. 이를 위해 4조5000억원에 달하는 대규모 정책 기금을 마련해 최신 친환경선 발주를 도울 계획이다.해양수산부는 이 같은 내용을 담은 '국제해운 탈탄소화 추진전략'을 14일 열린 탄소중립 녹색성장위원회에서 발표했다. 2050년까지 867척에 달하는 전체 외항선대의 순탄소배출을 제로(0)수준으로 줄이는 탄소중립 목표를 달성하기 위한 범정부 차원의 전략이다.정부는 올해부터 대대적인 친환경선대 구축에 나선다. 2030년까지 미주,유럽 노선 정기선의 60%인 118척을 벙커C유와 LNG, 메탄올 등을 함께 연료로 사용하는 '하이브리드(이중연료추진)선'으로 바꾼다.기존 디젤 선박에 비해 이산화탄소 배출량을 최대 30%까지 줄일 수 있는 선박들이다. 암모니아·수소 등 탄소 배출이 아예 없는 '무탄소' 선박 개발과 연계해 2040년까지 전체 외항선대의 80%를, 2050년까지 100%를 친환경선으로 전환할 계획이다.정부는 HMM등 민간 선사들의 친환경선 발주를 돕기 위해 해양진흥공사와 산업은행, 수출입은행, 한국자산관리공사를 중심으로 4조5000억원에 달하는 공공기금을 조성하기로 했다. 정부는 이 기금을 통해 민간 선사가 고가의 친환경선을 건조할 때 후순위 대출을 지원할 계획이다. 재정 여력이 부족한 중소선사의 친환경 전환을 돕기 위한 1%안팎의 저금리 자금 지원도 추진한다.해수부에 따르면 2030년 목표 달성을 위해 민간 선사가 추가 투입해야 하는 금액은 1조8000억원에 달한다. 2050년 외항선대 전체를 친환경선으로 전환하는데 필요한 자금은 71조원에 달할 것으로 추정된다.정부는 해운 탄소중립이 친환경선 발주에 따른 조선, 철강, 기자재 산업으로 연쇄 효과를 일으키며 2030년까지 17조원, 2050년까진 최대 158조원의 경제효과를 창출할 것으로 보고 있다. 송상근 해수부 차관은 "국제 환경 규제가 점차 강화되면서 얼마나 선제적으로 친환경선대를 구축하느냐가 우리 해운업의 경쟁력을 좌우하게 될 것"이라며 "정부 지원 뿐 아니라 녹색채권, 증권형 토큰 발행 등 민간의 선박 투자를 활성화하기 위한 대책도 연내 마련하겠다"고 말했다.황정환 기자
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