푸조 3008 부분변경 모델 출시…"ADAS 강화"
뉴 푸조 3008 SUV는 전면부 변화가 눈에 띈다. 헤드램프와 연결성을 강조한 프레임리스 그릴은 일체감 있는 전면부를 완성했다고 푸조는 설명했다. 주간주행등은 사자의 송곳니를 형상화한 푸조만의 시그니처로 표현됐다. 순차 점등되는 시퀀셜 방향지시등도 이 차의 묘미중 하나다. 안개등을 비롯해 헤드·리어 램프 등에는 모두 발광유기오드(LED)가 적용됐다.
전방 차량과의 거리 유지는 물론 정차와 재출발까지 지원하는 '어댑티브 크루즈 컨트롤'과 '스톱앤고', '차선 중앙 유지' 기능이 더해졌다. 이 외에도 차선 이탈 방지 어시스트, 액티브 블라인드 스팟 모니터링, 어드밴스드 비상 제동 시스템, 오토 하이빔 어시스트 등 동급 최고 수준의 주행보조 기능을 갖췄다.
동력계는 유로 6d를 충족하는 1.5 불루 HDi 엔진과 8단 자동변속기 조합으로 최고 출력 131마력, 최대 토크 30.61kg·m 힘을 발휘한다. 연비는 복합연비 기준 L당 15.8km다.
푸조는 뉴 푸조 3008 SUV를 시작으로 트림 체계를 개편한다. 기존 '알뤼르', 'GT' 트림은 그대로 유지한다. 'GT라인' 트림은 삭제하고 최상위 트림인 'GT 팩'을 새롭게 추가한다. 뉴 푸조 3008 SUV는 국내 시장에 GT 단일 트림으로만 출시된다. 이후 알뤼르와 GT 팩으로 라인업을 늘린다는 계획이다. GT 가격은 개별소비세 인하분 적용 기준 4614만원부터다.
송승철 푸조 공식 딜러사 한불모터스 대표이사는 "뉴 푸조 3008 SUV는 강렬하고 고급스러운 디자인 변경과 자율 주행 레벨 2단 계 수준의 첨단 주행 보조 기능 추가, 강화된 배출가스 기준 충족을 위한 엔진 업데이트를 진행하는 등 큰 폭의 상품성 향상을 거쳤다"고 말했다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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-풀 LED 헤드램프, 일체형 프레임리스 그릴 적용 -ADAS 대폭 강화해 안전한 주행환경 제공 -GT 단일 트림 출시 후 라인업 확대 예정 한불모터스가 10일 푸조 베스트셀링카인 3008 SUV의 부분 변경 제품을 국내 출시했다. 3008은 2016년 글로벌 출시 이후 전 세계에서 100만대 이상 판매된 브랜드 대표 SUV다. 국내에서도 2017년 4월 첫 출시부터 올해 3월까지 누적 판매량 5,820대를 달성하는 등 전체 판매량의 40.8%를 차지하고 있다. 새 차는 푸조의 새로운 디자인 언어를 적용해 더 강렬하고 고급스러워진 외부 디자인이 특징이다. 여기에 자율주행 레벨 2 수준으로 높아진 첨단 운전자 보조시스템(ADAS)과 강화된 배출가스 기준 유로6d를 충족하는 고효율 파워트레인을 장착해 상품성을 높였다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 차체 및 헤드램프와의 연결성을 강조한 일체형 프레임리스 그릴은 스타일을 완성한다. 또 사자의 송곳니를 형상화한 새로운 푸조의 시그니처 주간주행등(DRL)을 적용했다. 안개등을 포함한 새로운 디자인의 풀 LED 헤드램프도 인상적이다. 범퍼 하단의 양 끝에는 유광 블랙으로 강조한 사이드 스쿱을 적용해 스포티함을 더했다. 보닛 중앙에도 3008 엠블럼을 추가해 멋을 키운다. 사자의 발톱 자국을 형상화 한 3D LED 리어 램프는 보다 입체적인 형태로 변했고 스모키 글라스로 마감해 고급감을 높였다. 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 점등되는 LED 시퀀셜 방향지시등도 새롭게 적용해 시인성을 강조한다. 실내는 아이-콕핏 형태를 그대로 유지했다. 콤팩트한 사이즈의 더블 플랫 스티어링 휠, 12.3인치 헤드업 인스트루먼트 패널, 8인치 터치스크린, 항공기 조종석에서 영감을 받은 토글 스위치 등이 조화를 이룬다. 고급 알칸타라 시트는 스티치 패턴을 세련되고 모던한 형태로 변경했다. 안전 품목 개선도 주목할 부분이다. 첨단 운전자 보조시스템은 자율주행 레벨2 수준으로 더욱 강화했다. 앞 차와의 거리 유지는 물론 정차와 재출발까지 지원하는 '어댑티브 크루즈 컨트롤+스톱앤고', 차선 중앙을 유지할 수 있도록 지원하는 '차선 중앙 유지' 기능을 더했다. 이 외에도 차선 이탈 방지 어시스트(LKA), 액티브 블라인드 스팟 모니터링(ABSD), 어드밴스드 비상 제동 시스템(AEBS), 오토 하이빔 어시스트(HBA) 등 첨단 운전자 보조시스템을 갖췄다. 동력계는 유로6d 기준을 충족하는 1.5ℓ 블루HDi 엔진을 탑재했다. 이산화탄소 배출량은 118g/㎞로, 기존보다 12.6% 개선됐으며 질소산화물(Nox) 배출량 역시 강화된 기준을 충족한다. 공인 효율은 복합 15.8㎞/ℓ(도심: 14.5㎞/ℓ, 고속: 17.8㎞/ℓ)로 이전(복합 14㎞/ℓ) 대비 12.6% 높아졌다. 최고출력은 131마력이며 최대토크는 30.61㎏·m를 낸다. 이와 함께 EAT8 8단 자동변속기가 맞물려 부드럽고 안정적인 주행이 가능하다. 드라이브 모드는 표준, 스포츠, 에코 3가지 일반 주행 모드와 눈, 진흙, 모래모드 등 다양한 노면에 대응할 수 있는 그립 컨트롤까지 총 6가지로 나뉜다. 한편 회사는 신형 3008 SUV를 시작으로 트림 체계를 개편한다. 기존 '알뤼르', 'GT' 트림은 그대로 유지하고 'GT라인'을 삭제했다. 또 최상위 버전인 'GT 팩'을 새롭게 추가했다. 3008 SUV는 'GT' 단일 트림으로 출시하며 향후 알뤼르와 GT 팩을 출시할 예정이다. 가격은 4,670만원이다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 포르쉐, 1분기 매출 10조원 넘겨.. 전년 比 28.0% ↑▶ S클래스에만 있는 S급 기능▶ '대형 SUV' 인기에 수입차 줄줄이 출시 대기
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세계 4위 완성차 회사가 테슬라로부터 탄소배출권을 구입하지 않기로 했다. 탄소배출 규정을 충족시키면서 더 이상 탄소배출권을 구매할 필요가 없어졌기 때문이다. 이에 따라 탄소배출권 수입이 핵심 수익원인 테슬라의 이익이 줄어들 것으로 전망된다.피아트크라이슬러(FCA)와 푸조시트로엥(PSA)의 합병으로 탄생한 글로벌 4위 자동차 기업 스텔란티스가 앞으로 테슬라의 탄소배출권을 사지 않기로 결정했다고 파이낸셜타임스(FT)가 5일(현지시간) 보도했다. FT는 스텔란티스가 푸조 덕분에 탄소배출 규정을 충족한 것으로 분석했다. 푸조는 전기자동차를 비롯한 친환경차를 판매하면서 배출권 규정을 통과한 것으로 알려졌다.탄소배출권은 전기차를 생산하는 테슬라처럼 환경오염을 낮추는 데 기여한 기업이 제공받는 인센티브의 일종이다. 올해 1분기 테슬라는 순이익이 4억3800만달러(약 4930억원)에 달해 사상 최대치를 찍었다. 그 가운데 탄소배출권 판매로 거둔 이익은 5억1800만달러였다. 테슬라가 지난해 벌어들인 전체 탄소배출권 수익은 16억달러가량으로, 총순이익(7억2100만달러)을 한참 웃돌았다. 탄소배출권 판매 수익을 제외하면 사실상 적자를 기록했다.FT는 이를 두고 “탄소배출권 판매는 테슬라에 재정적인 생명줄이었다”고 평가했다. 독일 매체 벨트암존탁도 최근 “전통적인 내연기관 자동차 제조기업들이 환경법에 의해 의무적으로 테슬라로부터 탄소배출권을 사들여야 했고, 그 덕분에 지난해 테슬라는 8억6200만달러의 영업손실을 7억2100만달러 이익으로 탈바꿈할 수 있었다”고 보도한 바 있다.유럽연합(EU)은 지난해 차량당 평균 이산화탄소 배출량 기준을 130g에서 95g으로 강화했다. 이로 인해 배출권을 두고 글로벌 자동차 제조사 간에 짝짓기가 잇따랐다. 포드와 폭스바겐이 각각 볼보자동차와 영국 MG모터로부터 탄소배출권을 구매한 게 대표적 예다.김리안 기자
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'탄소배출권' 팔아 돈 쓸어담던 테슬라, 좋은 시절 다 갔다
테슬라 수익원 중 하나인 탄소배출권(Carbon Credit) 판매량이 줄어들 것으로 전망된다. 테슬라로부터 탄소배출권을 구매해오던 주요 고객사가 이탈하게 됐기 때문이다. 피아트크라이슬러(FCA)와 푸조시트로앵(PSA)의 합병으로 탄생한 글로벌 자동차 기업 '스텔란티스'가 앞으로 테슬라의 탄소배출권을 사지 않기로 결정했다고 파이낸셜타임스(FT)가 5일(현지시간) 보도했다.탄소배출권은 정부가 환경오염을 낮추는 데 기여한 기업에 제공하는 인센티브의 일종이다. 유럽연합이 지난해 판매 차량당 평균 이산화탄소 배출량 기준을 95g로 강화하자, 글로벌 자동차 제조사들 간에 짝짓기가 잇따랐다. 포드와 폭스바겐이 각각 볼보자동차와 MG모터로부터 탄소배출권을 구매하는 식이었다.스텔란티스는 피아트와 푸조의 합병으로 탄소배출규정을 준수하게 돼 더 이상 탄소배출권을 구입하지 않아도 된다고 밝혔다. FT에 따르면 피아트의 전기차 모델은 규정에 뒤처지지만, 탄소배출 기준이 깐깐한 유럽시장 판매량이 북미시장 판매량에 비해 미미한 수준이었다. 반면 푸조는 전기차, 플러그인 하이브리드 모델 등을 개발하면서 지난해 규정을 통과했다. 테슬라는 스텔란티스의 이번 방침에 따라 수억 달러 손실이 불가피해졌다. 올해 1분기 테슬라는 순이익이 4억3800만달러에 달해 사상 최대치를 찍었다. 그 가운데 탄소배출권 판매로 거둔 이익은 5억1800만달러였다. 테슬라가 지난해 벌어들인 탄소배출권 수익도 16억달러 가량으로, 전체 순이익(7억2100만달러)을 한참 웃돌았다. 탄소배출권 판매 수익을 제외하면 사실상 적자 기업인 것이다.FT는 이를 두고 "탄소배출권 판매는 테슬라에게 재정적인 생명줄(financial lifeline)이었다"고 표현했다. 독일 매체 벨트암존탁도 최근 "전통적인 내연기관 자동차 제조기업들이 환경법에 의해 의무적으로 테슬라로부터 탄소배출권을 사들여야 했고, 덕분에 지난해 테슬라는 8억6200만달러의 영업손실을 7억2100달러 이익으로 탈바꿈할 수 있었다"고 보도한 바 있다. 김리안 기자
