"모두가 누릴 수 있는 모빌리티"…넥센타이어 새 비전 선포
넥센타이어는 4일 회사의 새 비전 ‘Next Level Mobility for All(모두가 누릴 수 있는 모빌리티 세상을 만들어 갑니다)’을 소개하는 영상을 공개했다고 발표했다. 영상에는 강호찬 넥센타이어 부회장이 직접 등장해 회사의 지향점과 중장기적 목표를 설명했다. 강 부회장은 “인공지능(AI), 자율주행 등 4차 산업혁명이 가속화하면서 새로운 모빌리티 생태계가 구축되고 있다”며 “새 비전은 누구나 이동의 즐거움을 누릴 수 있는 세상을 만들겠다는 의지를 표현한 것”이라고 강조했다.
넥센타이어는 이날 비전을 이미지로 표현한 ‘비전 모티브’도 발표했다. 사람과 공간을 뜻하는 두 개의 원이 넥센타이어의 상징색인 ‘넥센 퍼플’로 이어져 있다. 이동 서비스를 통해 사람과 세상을 연결하고 일상 속 즐거움을 만들어내겠다는 의미다. 브랜드 슬로건은 ‘고객 곁의 든든한 지원자로 함께하겠다’는 의미를 담아 ‘We Got You’로 정했다.
이선아 기자 suna@hankyung.com
-
기사 스크랩
-
공유
-
프린트
-
1
김승연 "미래 성장기회 선점"…허태수 "全사업 디지털화"
한화·GS·포스코그룹 총수들은 ‘새로운 시장 개척’과 ‘디지털 전환’ 등을 새해 중점적으로 추진하겠다고 밝혔다.김승연 한화 회장은 4일 신년사에서 “극한의 상황에서도 한화는 새 길을 찾고 희망의 길을 놓으며 기적의 역사를 만들어왔다”며 “지난 68년간 걸어왔고, 앞으로도 이어가야 할 한화다운 길”이라고 말했다. 김 회장은 “혁신의 속도를 높여 방산, 에너지, 금융 등의 분야에서 글로벌 리더가 돼야 한다”며 “모빌리티, 항공우주, 그린수소 에너지 등 신규 사업에서도 세계를 상대로 미래 성장 기회를 선점해달라”고 밝혔다.허태수 GS 회장은 “디지털 전환을 모든 사업에 확대 적용하라”고 지시했다. 허 회장은 “인공지능(AI), 데이터, 클라우드 등 디지털 기술 활용이 향후 사업의 성패를 좌우할 것”이라며 디지털 전환을 속도감 있게 시행하라고 주문했다. 그는 “스타트업, 벤처캐피털 등과 협력하는 오픈 이노베이션을 통해 새로운 기회를 찾고 투자 역량을 길러 기존과 다른 사업을 만들어내는 전략을 추진하라”고 했다.최정우 포스코 회장은 “녹색(그린), 모빌리티 분야를 신사업으로 육성하겠다”고 했다. 최 회장은 “2차전지 소재 분야에서 생산 능력을 확충하고 밸류체인을 강화해 글로벌 선두 기업이 되겠다”며 “수소 경제 시대에 대비해 수소의 생산, 저장, 운송, 활동 등에도 역량을 결집해 수소 전문기업으로 도약할 기반을 마련하겠다”고 했다.안재광 기자 ahnjk@hankyung.com
-
2
중국 전기차 4개월 연속 1위 '훙광미니'…중국 토종 브랜드에 쫓기는 테슬라
중국 전기자동차 시장에 지각변동이 일어나고 있다. 지난해 상반기 시장을 주도했던 테슬라가 주춤하는 사이 토종 전기차업체들이 새로운 차종으로 시장을 개척해가고 있다. 기존 완성차업체들은 경차급에서 판매량을 늘리는 한편 스타트업들은 프리미엄급에서 테슬라의 영역을 잠식하고 있다. 중국을 새로운 동력으로 삼았던 테슬라의 성장 전략에도 차질이 빚어질 수 있다는 분석이 나온다. 경차급 전기차 판매량 급증중국승용차협회(CPCA)에 따르면 지난해 11월 중국 전기차 판매 1위는 상하이GM우링의 '훙광미니'가 차지했다. 이 차는 한 달 동안 2만8246대 팔리며 테슬라의 모델3(2만1604대)를 제쳤다.훙광미니는 미국 제너럴모터스(GM)와 상하이자동차, 광시좡족자치구의 상용차업체인 우링자동차의 합자회사인 상하이GM우링이 지난해 7월 내놓은 소형 전기차다. 경차 크기에 1회 충전 주행거리는 120㎞밖에 되지 않지만 2만8800위안(약 480만원)부터 시작하는 가격으로 서민층을 적극 공략하고 있다.훙광미니는 지난해 8월 출시하자마자 1만5000대 팔리며 모델3(1만1811대)를 제치고 선두에 오른 뒤 4개월 연속 1위를 달렸다. 중국 전기차 11월 판매량 10위 안에 훙광미니와 창청자동차의 헤이마오, 치뤼(영문명 chery)자동차의 eQ, 상하이GM우링의 바오준E100 등 경차급이 4종 포함됐다.창청과 치뤼는 기존 내연기관차에서 스포츠유틸리티차량(SUV)에 강점이 있는 업체지만 전기차에선 경차로 재미를 보고 있다. 2019년에는 전체 전기차 판매 10위 내에 경차급이 2종밖에 없었지만 최근 비중이 계속 높아지고 있다. 지방 중소도시와 농어촌 중심으로 보급형 전기차 인기가 높아지고 있다는 분석이다.지난해 상반기 중국에서 돌풍을 일으켰던 테슬라의 모델3는 하반기 들어 다소 주춤하고 있다. 테슬라의 첫 해외 공장인 상하이공장에서 생산하는 모델3는 중국 판매 첫 달인 지난해 2월 3900대로 1위에 오른 뒤 7월까지 6개월 연속 전기차 선두를 달렸다.준중형 세단인 모델3는 기본형 가격 26만9700위안(약 4504만원)이며 보조금을 적용하면 24만9900위안으로 내려간다. 테슬라는 중국 시장을 공략하기 위해 당초 33만위안으로 잡았던 모델3 기본모델 가격을 지난해 초 29만9000위안으로 내린 데 이어 지난 10월까지 3차례 더 인하했다.가격 인하와 중국 소비 활성화 추세에 힘입어 모델3의 11월 판매는 10월(1만2143대)보다 77% 늘었으나 훙광미니를 따라잡진 못했다. 11월 중국 전기차 판매는 14만3997대로 전월 대비 31%, 전년 동월 대비 148% 증가했다. 전기 SUV도 중국 토종이 선점테슬라는 판매량 1위 자리를 뺏긴데다 프리미엄 부문에서도 토종 스타트업들의 거센 도전을 받고 있다. 리샹(리 오토), 위라이(NIO), 샤오펑, 웨이마 등 중국에서 '4대 신세력'으로 불리는 이 업체들의 11월 판매량 합계는 1만7605대로, 불과 반년 전인 지난 5월 8151대보다 두 배 이상 뛰었다.나스닥 상장사인 리샹은 중형 SUV인 'ONE' 한 차종으로 지난 11월 4646대, 연간 누적 2만6498대 판매 실적을 올렸다. ONE의 가격은 기본형 32만8000위안(5478만원)이다. 리샹 ONE은 30만위안 이하 전기차에게 지급되는 보조금 혜택을 포기하고 고가 정책을 유지하고 있음에도 매달 판매량이 늘어나고 있다. 미국에 대한 반감으로 '애국 소비' 경향이 짙어지고 있다는 점도 토종 스타트업 성장의 밑거름이 되고 있다는 분석이다.테슬라는 신무기인 준중형 SUV 모델Y를 중국 당국의 허가가 나오는대로 판매를 시작할 계획이다. 하지만 전기 SUV 시장도 리샹 ONE과 웨이마 EX5, 위라이 ES6 등 토종 스타트업들이 이미 입지를 확보한 터라 판매량이 기대만큼 나오지 않을 수 있다고 시장분석업체 오토모빌리티는 예상했다.CPCA는 올해 중국 전기차 시장이 작년(약 90만대)보다 70%가량 늘어난 150만대 수준이 될 것으로 보고 있다. 아직 적자를 보고 있는 토종 스타트업들이 판매량 증가에 따른 실적 개선 효과를 더 많이 볼 것이란 전망이다.베이징=강현우 특파원 hkang@hankyung.com
-
3
-모두가 뛰어든 모빌리티 경쟁, 본격화는 이제부터 A에서 B까지 '탈 것'을 활용해 이동하기 위해선 기본적으로 두 가지 조건이 반드시 필요하다. 하나는 이동 수단이며 또 다른 항목은 흔히 운전자로 불리는 이동 수단의 조종자다. 여기서 운전은 이동이 필요한 사람이 직접 할 수도 있고 누군가 해주기도 한다. 전자를 자가 이동으로 여긴다면 후자는 택시, 버스 등의 대중교통이 대표적이다. 그리고 해당 산업은 지금까지 각각의 영역에서 발전해 왔다. 그러나 때로는 새로운 이동 수단의 등장이 또 다른 이동 경쟁을 만든 것도 사실이다. 여기서 눈여겨볼 점은 이동을 원하는 주체의 구분이다. 사람 이동이 목적이면 여객, 물건 운송이 주력이면 화물로 분류하는데 둘 모두 기본적으로 이동 수단이 필요하다는 점에서 제조업은 언제나 산업의 중심에서 번성해 왔다. 이동 수단의 종류에 따라 이동 서비스와 방식 또한 적지 않은 영향을 받았던 탓이다. 덕분에 대표적인 이동 수단으로 꼽히는 자동차는 핵심 산업으로 평가되며 언제나 육성 및 보호의 대상이 된 것도 사실이다. 그런데 기술 발전에 따라 점차 이동 방식이 조명 받고 있다. 이동 수단에 집중되던 관심들이 '어떻게 이동시킬 수 있을까'로 조금씩 바뀌자 플랫폼 기반 IT 기업에게 틈새가 보였던 것이다. 이동이 필요한 사람과 이동 서비스 공급자를 플랫폼으로 연결하며 시선은 오로지 이용자에 맞췄다. 덕분에 편리함을 체험한 수 많은 이용자가 플랫폼 속에 모아지자 이제는 이용자의 구매력을 앞세워 이동 서비스의 주도권에 도전하는 중이다. 유상운송 사업을 벌이는 공급자와 이용자를 연결해 이동을 지배하려는 노력이다. 하지만 점차 규모가 커지면서 IT 기업도 새로운 이동 수단의 필요성을 체감하고 있다. 이용자는 기능과 목적에 맞는 혁신적인 이동을 원하지만 서비스 공급자가 운용하는 이동 수단의 형태가 다르지 않아 차별화를 끌어내기 쉽지 않은 탓이다. 그럼에도 제조는 규모의 경쟁을 벌여야 생존이 가능한 업종이어서 막대한 투자가 필요한 데다 내연기관이라는 기술 장벽도 있어 섣불리 접근하기 어려운 영역으로 인식됐다. 그러자 이동의 주도권을 빼앗기지 않으려는 제조사들이 이번에는 반대로 이동 서비스에 직접 진출하는 방안을 연구했고 경쟁을 위해 앞다퉈 체질을 바꾸는 중이다. 만들어 판매하는 이동 수단의 동력을 바꾸고 소유자 정보를 파악해 또 다른 이용자를 연결하겠다는 의지다. 실제 연간 판매되는 자동차의 숫자를 고려할 때 일정 시간이 지나면 IT 기업 못지 않은 이용자를 확보할 수 있다는 계산이다. 물론 이 과정에서 필요하면 M&A 등도 활발하게 전개하고 있다. 그럼 IT 기업은 가만히 있을까? 그렇지 않다. 이들 또한 호시탐탐 자신들의 이동 서비스에 투입 가능한 새로운 이동 수단의 직접 제조 가능성을 열어 둔 상태다. 특히 대표적인 진입 장벽으로 분류되던 동력발생장치가 내연기관에서 전기모터로 바뀌기 시작하자 전혀 다른 시각에서 이동 산업을 바라보고 있다. 이동 수단의 지능화 속도를 고려할 때 고수익 가능성 및 모바일 기기와의 연결성도 높은 만큼 이동 수단 직접 제조를 염두에 두고 있다. 최근 시선이 집중됐던 애플카 등이 대표적이다. 흥미로운 점은 이동 서비스 시장에 에너지기업도 관심이 크다는 사실이다. 이동할 때 사용하는 에너지에 이들의 미래 생존이 걸려 있어서다. 실제 이동 수단의 동력으로 사용되는 에너지는 휘발유, 경유, LPG, 천연가스 외에 배터리 전기 및 수소 등이 있다. 따라서 화석연료 기업은 에너지 전환 속도를 늦추는 일에 매진함과 동시에 같은 에너지기업 간 점유율 빼앗기에 적극적인데 최근 수송 부문에서 SK가스의 행보가 그렇다. 이들이 모빌리티를 주목한 이유는 국내 수송 부문에서 LPG 에너지의 점유율을 늘리는 게 목적이라는 뜻이다. 결과적으로 이동은 그 어떤 분야보다 미래 생활 환경을 바꿀 수 있는 중요 산업이 아닐 수 없다. 단순히 이동 수단 제조에 머무는 게 아니라 이동에 대한 사람들의 욕구와 필요를 다양한 방법으로 충족시켜야 하고 이 과정에서 동력원(에너지), 그리고 동력발생장치 및 지능의 고도화 등이 수반된다. 그리고 IT 기업은 이동을 원하는 소비자가 이동 과정에서 불편함을 갖지 않도록 노력하는데 묘하게도 이들이 새로운 경쟁 구도를 만들어내고 있다. 그리고 본격 경쟁의 서막은 2021년이다. SKT와 우버가 손잡고 시장의 새로운 공룡으로 참여하게 됐으니 말이다. 하지만 이동 수단 제조 기업의 행보도 만만치 않아 보인다. 지금까지 투자 단계였다면 2021년은 수확과 성장 시간으로 삼겠다는 포부를 밝히고 있어서다. 그래서 신축년의 모빌리티 전망은 흥미로울 수밖에 없고 그에 따른 다양한 산업적 융합이 기대될 뿐이다. 권용주 편집위원
![[하이빔]2021년, 모빌리티 분기점 될까](https://img.hankyung.com/photo/202101/BE.24880018.3.jpg)
![벅셔 주총장 팀쿡 등장…버핏은 애플 지분 13% 팔았다 [오마하 현장 리포트]](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202405/B20240505014502147.jpg)
![[단독] 신협, 연체율 관리 총력…부실채권 투자社 설립](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202405/AA.36551861.3.jpg)
