대졸 사무직 1년차 대기업·중소기업 연봉 차이는?

오정민 기자

입력2020.11.19 07:28 수정2020.11.19 07:29

고용노동부, 사업체 특성별 임금 분포 현황 공개

국내 노동자가 올해 동종 업계에서 자신과 직무, 근속 연수 등이 유사한 노동자가 대략 얼마만큼의 연봉을 받는지 파악할 수 있는 자료를 고용노동부가 공개했다.

고용노동부는 19일 '2020년 6월 기준 사업체 특성별 임금 분포 현황'을 임금 직무 정보 시스템을 통해 내놨다.

사업체 특성별 임금 분포 현황은 사업체 규모와 업종, 경력을 포함한 직무 특성, 성별과 학력 등 인적 속성 등에 따른 평균 임금 수준을 보여주는 자료다. 노동부가 해마다 내놓는 고용 형태별 근로실태조사 결과를 토대로 산출했다.

노동부는 올해 2월 2016∼2018년 고용 형태별 근로실태조사 결과를 근거로 한 임금 분포 현황을 처음으로 발표했다. 이번에 두 번째로 공개한 임금 분포 현황은 2017∼2019년 통계를 토대로 올해 6월 기준 임금을 추정한 결과다.

노동부가 공개한 임금 분포 현황에 따르면 500인 이상 대기업의 경영 및 회계 관련 사무직, 학력은 대졸 이상, 근속 연수는 1년 미만인 노동자의 평균 연봉은 3347만원이다. 같은 조건에서 근속 연수가 10년 이상인 사람의 평균 연봉은 8651만원이다. 근속 연수에 따라 임금이 오르는 연공성이 강하다는 것을 보여준다.

대졸 이상에 대한 고졸 이하의 임금 비율이 가장 낮은 것은 100∼299인 사업체(59.2%)로 집계됐다.

대졸 이상에 대한 고졸 이하의 임금 비율은 직업별로 단순 노무 종사자(87.3%)가 가장 높은 반면 판매 종사자(64.2%)가 가장 낮았다.

노동부의 임금 분포 현황 공개는 업종별 유사 기업의 임금 정보를 공유해 임금 격차 완화를 유도하기 위해서다.

한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com

관련 뉴스

1

정부, 밤 10시 이후· 토요일엔 '택배 금지' 추진 [종합]

정부가 택배기사 과로를 방지하기 위해 택배사별 하루 작업시간 한도를 정하고 오후 10시 이후 심야 배송은 제한하는 방안을 추진한다. 여기에 주 5일 근무제를 확산해 택배기사의 충분한 휴식을 보장토록 한다. 택배기사에 대한 택배사의 안전보건조치 의무는 법을 통해 못 박고, 산재보험은 당연적용을 원칙으로 한다.다만 택배 가격구조 개선은 내년으로 미뤄진다. 택배가격 인상이 소비자 부담으로 이어질 수 있는 사안인 만큼 내년 상반기부터 사회적 논의에 착수해 개선방안을 마련한다는 방침이다. 고용노동부와 국토교통부는 12일 오후 정부서울청사에서 이러한 내용을 담은 '택배기사 과로방지 대책'을 발표했다. 이재갑 고용부 장관은 "올해 택배기사 10명이 사망하는 등 택배산업 양적 성장의 한계가 드러났다"며 "이번 대책은 택배기사 보호뿐만 아니라 택배산업이 한 단계 도약하기 위한 출발점"이라고 설명했다. 실태점검 후 제도개선…'적정 작업시간' 기준 제시정부는 우선 택배기사의 배송량·작업시간 등 작업조건 등에 대한 긴급 실태점검에 나선다. 산재보험 적용제외를 신청한 택배기사 1만6000여명에 대해서는 전수조사를 실시한다. 택배기사 작업조건 실태조사 결과와 직무분석을 통해 '적정 작업시간' 평가기준을 제시한다는 계획이다.해당 기준에 따라 만들어진 '1일 최대 작업시간'은 택배사별 여건을 고려해 정한다. 이후 정부는 각 택배사에 대해 한도 내 작업을 유도한다는 방침이다. 택배기사가 감당하기 어려운 물량이 발생할 경우에는 택배기사의 요구에 따라 물량을 축소하고 배송구역을 조정할 수 있는 물량조정 시스템도 택배사별로 구축키로 했다.아울러 오후 10시 이후 심야 배송은 제한한다. 오후 10시를 배송 마감 시각으로 하며 심야 배송이 계속될 경우 작업체계를 조정해 적정 작업시간을 유지토록 한다는 방침이다. 오후 10시부터 자동으로 근무를 차단하도록 하는 업무용 앱을 적용하는 방안도 검토 중이다. 다만 식품 등 살아있는 물체의 경우 예외적으로 오후 10시 이후 배송을 허용한다.주 5일제는 확산한다. 정부는 노사 협의를 거쳐 택배기사의 토요일 휴무제를 도입하는 등의 방식으로 작업체계 확산을 유도하겠다는 계획이다.택배기사의 과중한 업무 부담 원인으로 지목되는 택배 분류작업은 노사 간 의견수렴을 통해 명확화·세분화하고, 표준계약서에 반영해 합리적 계약 체결을 이끈다. 현재 택배기사들은 분류작업이 본연의 업무가 아니라고 주장하지만, 택배사는 배송 업무의 일부로 간주하고 있어 의견이 대립하는 상황이다. '안전 책임' 명시하는 법 개정 추진…산재보험 당연적용 '원칙화'정부는 택배기사의 장시간·고강도 노동 방지를 위해 안전보건기준규칙도 개정한다. 이를 통해 사업주 조치의무를 구체화하기로 했다. 단순 사업주가 아닌 '택배사'에 대해 안전보건조치 의무를 부여하는 조항을 산업안전보건법령과 생활물류법에 신설하기로 했다.현재 택배기사 대부분은 택배사와 직접 계약을 체결하지 않는다. 대리점에 특수고용직(특고) 종사자, 즉 개인사업자 형태로 채용돼 있어 택배사가 택배기사에 대한 안전보건조치 의무를 지는지에 대해 갑론을박이 많은 상황이었는데 정부가 법 개정을 통해 논란에 종지부를 찍겠다고 나선 것이다.정부는 택배기사에 대한 산업안전보건법상 건강진단 실시 의무를 '대리점'에 부과하는 방안도 검토한다. 또 건강진단 결과 택배기사에게 뇌심혈관질환 등 건강상 문제가 우려되면 대리점주가 직접 작업시간 조정 등 조치를 협의할 수 있도록 산안법 개정을 추진하기로 했다.산재보험은 적용제외 규정을 전면 개정한다. 정부는 특고 종사자에 대해 산재보험 당연적용을 원칙으로, 적용제외 신청을 불가피한 사유로 제한하는 내용의 산재보험법 개정을 추진 중이다.아울러 산재보험 적용제외 신청서 위변조 등 법 위반 적발 시 법률 자문 등을 통해 적용제외 취소를 비롯한 필요 조치를 검토하기로 했다. 적용제외 신청서는 원칙적으로 종사자 본인이 직접 제출토록 개선한다. 갑질 근절·자동화 설비 확대…택배비 개선안은 내년으로불공정 관행과 갑질은 뿌리 뽑는다. 정부는 배송수수료 저하를 야기하는 대형화주 백마진 관행을 조사할 예정이다. 이어 생활물류법안에 '부당한 대가 수취 금지'를 규정하는 조항을 추가한다. 택배기사에게 부과되는 위약금 등이 불공정거래에 해당할 경우 표준계약서에 반영해 금지하는 방안도 검토한다. 화주-택배사-대리점-택배기사로 이어지는 계약관행 파악을 위한 점검을 실시하고, 불공정행위 확인 시 엄정 조치한다는 방침이다.택배가격 구조도 손 본다. 택배기사 처우 개선을 위한 인력 확충, 설비 투자, 적정 배송 수수료를 제공하려면 택배가격 구조 개선이 불가피할 전망이다. 다만 택배가격 인상이 소비자 부담으로 이어질 수 있는 사안인 만큼 내년 상반기부터 사회적 논의에 착수해 개선방안을 마련하기로 했다. 정부는 '택배기사 과로방지대책 협의회'를 구성해 사업자·종사자 등 이해 관계자와 전문가가 참여하는 사회적 논의를 진행할 계획이다.이밖에도 택배 배송시간 단축을 위해 공유형 택배분류장을 2023년까지 30개 이상으로 확대하는 등 인프라를 늘리고, 자동화 설비 도입을 위한 정책 자금을 지원하기로 했다. 택배기사 대책이 추진되려면 생활물류서비스법 제정과 산재보험법 개정 등이 이뤄져야 하는 만큼, 정부는 올해 안에 입법을 추진해 내년에는 대책이 시행될 수 있도록 한다는 계획이다.김수현 한경닷컴 기자 ksoohyun@hankyung.com
2

비정규직·정규직, 月 임금 격차 152만원 '사상 최대'

올 들어 비정규직과 정규직의 임금 격차가 2004년 통계 작성 이후 최대로 벌어졌다. 코로나19의 고용 충격이 아르바이트생 등 비정규직에 더 큰 타격을 줬기 때문이다.통계청이 27일 발표한 ‘2020년 8월 경제활동인구조사 근로형태별 부가조사’에 따르면 올해 6~8월 비정규직 근로자의 월평균 임금은 171만1000원으로 집계됐다. 작년 같은 기간보다 1만8000원 줄었다. 반면 정규직 월평균 임금은 1년 전보다 6만9000원 증가한 323만4000원이었다. 정규직과 비정규직의 임금 차이는 152만3000원으로, 작년 기록했던 사상 최대치(143만6000원)를 또 경신했다.통계청 관계자는 “코로나19 사태로 일시휴직에 들어가거나 근로시간이 감소한 비정규직이 크게 늘었기 때문”이라고 설명했다. 이를 반영하듯 비정규직 시간제 근로자의 임금(-2만6000원)이 특히 많이 감소했다. 노동조합의 강력한 보호를 받는 정규직은 코로나19 사태 속에서도 임금이 증가한 반면 고용보호가 약한 비정규직은 임금 삭감을 피하기 어려웠다는 분석이 나온다.전체 임금근로자 가운데 비정규직이 차지하는 비중은 올 8월 기준 36.3%였다. 비정규직 비중은 2012~2018년엔 32~33% 수준이었으나 작년 36.4%로 뛰었고 올해도 비슷했다. 이는 2007년 3월(36.6%) 후 가장 높은 수준이다. 현 정부는 2017년 출범 직후부터 비정규직 감축 정책을 강력히 추진해왔으나 비정규직 비중이 되레 늘어나는 역설적인 결과가 벌어진 셈이다. 정부 정책 영향으로 정규직에 대한 고용보호 수준이 높아지다 보니 고용 조정이 상대적으로 쉬운 비정규직 채용이 늘어났다는 분석이 제기된다.이를 두고 통계청은 “2019년 이전과 이후 비정규직 비중 통계는 비교할 수 없다”고 주장하고 있다. 작년에 통계 설문 문항을 일부 바꾼 영향으로 그간 포착되지 않았던 비정규직 근로자가 지난해부터 대거 포착됐다는 이유에서다.하지만 이는 현 정부 들어 비정규직이 급증했다는 사실을 감추기 위한 ‘꼼수’라는 지적이 제기된다. 유경준 국민의힘 의원은 “통계청 조사는 일부 설문 문항을 바꿨다고 이전과 결과가 확 바뀔 정도로 부실하게 설계돼 있지 않다”며 “일자리 정책 실패를 통계 조작으로 가리려는 의도로밖에 안 보인다”고 주장했다.서민준 기자 morandol@hankyung.com
3

OECD 회원국 평균임금 5600만원…한국은?

지난해 우리나라 평균임금이 4만2300달러(약 4875만원)로 경제협력기구(OECD) 35개국 가운데 19위라는 주장이 나왔다.11일 국회 기획재정위원회 소속 양경숙 더불어민주당 의원실이 OECD 자료를 분석한 결과 지난해 우리나라 구매력평가지수(PPP) 환율 기준 평균임금은 터키와 콜롬비아를 제외한 OECD 국가 가운데 19위로 나타났다.이는 2003년 3만2100달러(약 3700만원)로 24위를 기록한 이후 최고 순위다. 지난해 OECD 회원국 평균임금은 4만8600달러(약 5600만원)다. 우리나라 평균임금은 OECD 평균의 87% 수준인 셈이다.평균임금 증가율을 보면 우리나라가 지난해 3.6%로 OECD 평균 1.8%를 웃돌았다. 35개국 가운데 증가율로는 7위다.1인당 우리나라 국내총생산(GDP)은 2003년 1만4673달러(약 1690만원)에서 3만1682달러(3650만원)로 늘어 증가율이 115.9%를 보였다.양 의원은 "신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 위기에도 경제 성장치는 선방하고 있다"면서도 "경제 상위권인 경제 규모에 걸맞은 질적 개선을 위해 소득 재분배, 성별 임금격차 축소, 장시간 근로문화 개선, 고령층 일자리 질적 개선 등을 위한 노력이 병행돼야 한다"고 했다.윤진우 기자 jiinwoo@hankyung.com기사제보 및 보도자료 newsinfo@hankyung.com