전기차 충전, 플러그만 꽂으면 결제까지 한 번에 해결
이 기술은 전기차를 충전기와 연결하자마자 전기차에 저장된 차량 정보와 결제 정보를 이용해 별도 사용자 확인이나 결제 단계 없이 간편하게 충전하는 방식이다. 회원 카드 인증이나 신용카드 결제가 필요했던 기존 방식보다 시간을 줄일 수 있게 됐다.
사용자들은 내년부터 이 서비스를 본격적으로 이용할 수 있을 전망이다. 전기차 제조사들은 내년부터 이 방식이 적용된 전기차 출시를 확대할 예정이다. 한전은 이에 맞춰 공용 급속충전기에 이 기능을 우선 적용할 계획이다.
한전은 이 서비스를 위해 개발된 보안 통신 인프라(Public Key Infrastructure)를 민간 충전사업자나 전기차 제조사에도 제공할 예정이다.
한전 측은 "향후 무선충전과 '플러그 앤 차지' 기술을 결합해 전기차를 주차하면 별도 조작 없이 충전과 결제가 자동으로 이뤄지는 기술도 개발할 예정"이라며 "보안 통신 인프라를 활용해 충전하는 동안 차량을 자동 점검해주는 등 다양한 부가 서비스도 개발할 계획"이라고 말했다.
구은서 기자 koo@hankyung.com
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현대자동차 등 국내 자동차업체들은 지난 5월 전기차 1만1496대를 수출했다. 같은 달 전체 수출 차량(9만5400대)의 12.1%에 달한다. 수출차 10대 중 1대꼴이다. 올 들어 5월까지 전기차 수출은 4만2021대로 전년보다 64.1%나 급증했다. 이 같은 추세라면 올해 전기차 수출은 사상 처음 10만 대를 넘길 것으로 관측된다.국내 도로를 질주하는 전기차도 늘고 있다. 작년 국내에서 팔린 전기차는 4만6966대로 집계됐다. 전기차 태동기인 2011년(338대)과 비교해 150배 가까이 늘었다. 10년 동안 전기차 누적 판매대수도 10만 대를 넘어섰다. 1회 충전 시 주행거리가 400㎞에 달하는 현대차 코나 일렉트릭(406㎞)과 GM 쉐보레볼트(414㎞)의 등장으로 전기차 보급이 확대된 결과다.20여 분 충전으로 500㎞ 이상 주행할 수 있는 ‘3세대 전기차’가 등장하면 전기차 시대가 본격화될 전망이다. 블룸버그 뉴에너지파이낸스(BNEF)에 따르면 2019년 200만 대였던 글로벌 전기차 판매량은 2025년엔 850만 대, 2040년에는 5400만 대에 달할 전망이다.현대차와 폭스바겐, 제너럴모터스(GM) 등 글로벌 자동차 기업들도 앞다퉈 전기차 개발에 열을 올리고 있다. 현대차는 2025년까지 9조7000억원을 전동화 기술 개발에 투자할 계획이다. 폭스바겐그룹은 2024년까지 330억유로(약 45조원)를 전동화 부문(E모빌리티)에 투자하겠다고 발표했다. GM도 2025년까지 200억달러(약 25조원)를 전기차 개발에 쓸 계획이다.전기차 주행거리를 좌우하는 배터리를 놓고도 치열한 승부가 펼쳐지고 있다. LG화학과 파나소닉, CATL 등 배터리 제조사들의 경쟁에 테슬라와 GM 등 자동차 제조사들까지 ‘참전’을 선언했다. GM은 LG화학과 함께 개발한 차세대 배터리 얼티움을 새 전기차에 장착한다. 얼티움은 1회 충전으로 최대 643㎞(약 400마일)를 주행할 수 있는 고용량 배터리다. 파나소닉에 배터리를 의존하던 테슬라는 지난해 배터리회사 맥스웰을 2억3500만달러(약 2800억원)에 사들였다.한국 업체들의 협업도 본격화하고 있다. 정의선 현대차그룹 수석부회장은 지난 5월 삼성SDI 천안사업장에서 이재용 삼성전자 부회장을 만난 데 이어 지난달 22일에는 구광모 LG그룹 회장을 만났다. 이달엔 최태원 SK그룹 회장과도 만날 예정이다. 삼성(삼성SDI)과 LG(LG화학), SK그룹(SK이노베이션) 모두 전기차용 배터리를 생산한다.김보형 한국경제신문 산업부 기자 kph21c@hankyung.com
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1회 충전에 500㎞ 이상 주행할 수 있는 ‘3세대 전기차’는 전기차 대중화 시대를 앞당길 ‘게임 체인저(판도를 바꾸는 결정적 요인)’로 꼽힌다. 3세대 전기차는 서울에서 부산까지(456㎞) 충전 없이 한 번에 달릴 수 있다. 가솔린(휘발유)과 디젤(경유) 등 화석연료를 쓰는 기존 내연기관 자동차와 대등한 주행거리다. 충전시간도 대폭 단축된다. 지금은 배터리 용량의 80%까지 충전이 가능한 급속충전기를 이용하더라도 1시간은 꼼짝없이 기다려야 한다. 하지만 3세대 전기차 시대가 열리면 20분 충전만으로 500㎞를 주행할 수 있다.주행거리 늘려온 전기차들전기차는 주행거리에 따라 1~3세대로 구분된다. 미국 최대 자동차 회사인 제너럴모터스(GM)는 1996년 세계 최초의 순수 양산 전기차 EV1을 선보였다. 당시 1회 충전 후 주행거리는 160㎞였다. 서울에서 대전(160㎞)을 간신히 갈 수 있는 수준이다. 주행거리 160㎞가 1세대 전기차 기준이 된 배경이다.국내에선 현대자동차가 2016년 출시한 아이오닉 일렉트릭(1회 충전 주행거리 200㎞)과 기아차가 2017년 선보인 쏘울 EV(180㎞), 르노삼성자동차가 같은 해 내놓은 SM3 ZE(213㎞) 등이 1세대 전기차로 분류된다. 1회 충전으로 서울에서 충청권까지만 운행할 수 있었다.전기차는 2세대로 넘어오면서 주행거리가 두 배 가까이 늘었다. 현대차가 올해 1월 출시한 코나 일렉트릭 2020년형은 1회 충전 시 주행거리가 406㎞에 달한다. 기아차가 3월 내놓은 2021년형 쏘울 부스터 EV(386㎞)와 2020년형 GM 쉐보레 볼트(414㎞) 등도 2세대 전기차에 속한다.SUV부터 픽업트럭까지 전기차 쏟아져현대차와 폭스바겐, GM 등 글로벌 자동차 업체들은 전기차 전용 플랫폼(뼈대)을 적용해 3세대 전기차 시대를 준비하고 있다. 전기차는 내연기관차에 들어가는 엔진과 변속기가 필요 없는 대신 차량 밑에 배터리를 배치해야 한다. 전기차 전용 플랫폼을 도입하면 차체를 단순화해 차량 무게를 줄이고 실내 공간도 넓힐 수 있다.현대차는 내년 초부터 차세대 전기차(코드명 NE)를 생산한다. 1회 충전거리가 450㎞(항속형 기준)를 웃돌고 급속 충전 시 15분 만에 배터리 용량의 80%까지 충전할 수 있다. 차체 길이(4635㎜)와 폭(1890㎜)은 중형 SUV 싼타페와 비슷한 수준이다. 대신 내부 공간 규모를 결정짓는 휠베이스(앞뒤 바퀴축 사이 간격)는 3000㎜에 달한다. 대형 SUV인 팰리세이드(2900㎜)보다 길어 넉넉한 공간을 갖춘다.폭스바겐은 오는 9월부터 준중형 세단 ID.3 전기차를 고객에게 인도한다. 현대차 NE와 마찬가지로 전기차 전용 플랫폼(MEB)을 활용한 첫 전기차다. 모델에 따라 최대 550㎞를 충전 없이 주행할 수 있는 것으로 알려졌다. 폭스바겐은 두 번째 3세대 전기차인 ID.4도 공개했다. 이 차량은 소형 SUV 형태다.GM은 내년 하반기께 GMC 허머 EV 픽업트럭을 선보일 예정이다. 픽업트럭이 인기인 미국 시장에서 판매량을 끌어올리기 위한 결정이다. 세계 1위 전기차 업체 테슬라의 사이버트럭이 경쟁 상대가 될 전망이다. 메르세데스벤츠도 내년 전용 플랫폼(MEA)을 활용한 S클래스급 전기차 EQS를 내놓을 계획이다.각국 전기차 보급에 사활세계 각국도 전기차 인프라 확충 등 전기차 보급 확대에 사활을 걸고 있다. 프랑스 정부는 지난달 80억유로(약 10조9000억원) 규모의 자동차산업 지원 정책을 내놨다. 2025년까지 유럽 최대의 클린카 생산국으로 거듭나겠다는 구상이다. 전기차 보조금을 대당 6000유로(약 819만원)에서 7000유로(약 955만원)로 늘리기로 했다. 독일 정부도 이달 초 1300억유로(약 177조원) 규모의 경기부양책을 발표하면서 전기차 활성화 정책을 포함시켰다. 4만유로(약 5462만원) 이하의 전기차에 6000유로의 보조금을 지급하겠다는 내용이 담겼다.세계 최대 자동차 시장인 중국도 전기차 지원을 핵심 경기부양책 중 하나로 밀고 있다. 올해 만료될 예정이었던 친환경차 감세 혜택을 2022년까지 연장했다. 배터리 충전 인프라 확충에도 작년의 10배 규모인 27억위안(약 4614억원)을 투입할 계획이다. 중국 베이징시 정부는 최근 최소 5만 대 규모의 전기차 충전시설을 2022년까지 구축하겠다는 내용의 전기차 지원책을 발표했다. 수명이 다했거나 고장 난 배터리를 바꿀 수 있는 ‘배터리 교체소’도 100곳 이상 마련하기로 했다.한국도 전기차 보조금과 충전소 확대를 서둘러야 한다는 지적이 나온다. 올해 1분기(1~3월) 전기차 보급대수는 1만1096대로 전년 동기(5608대)보다 97.9%나 급증했다. 반면 7828기에 달했던 전기차 신규 충전기는 올해엔 2620기에 그칠 전망이다.김보형 한국경제신문 산업부 기자 kph21c@hankyung.comNIE 포인트1. ‘지구온난화 이론은 허구’라는 주장도 있는데 이산화탄소 배출을 줄이기 위해 휘발유 등 화석연료를 쓰는 기존 내연기관 자동차 대신 전기자동차 사용을 늘려야 할까.2. 전기자동차 보급을 늘리기 위해 각국 정부가 보조금을 지급하고 세금을 깎아주는 등 혜택을 제공하는 것이 내연기관 자동차 사용자들에게 불공평하지 않을까.3. 전기자동차 사용이 보편화되면 기존 내연기관(엔진)과 변속기를 개발·생산하던 완성차업체 해당 부문과 부품업체의 인력은 어떻게 구조조정해야 할까.
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정의선-최태원 7일 만난다…4대 그룹 '배터리 동맹' 완성
정의선 현대자동차그룹 수석부회장과 최태원 SK그룹 회장이 7일 만날 것으로 알려졌다. 두 사람의 만남으로 국내 4대 그룹 총수의 ‘전기자동차-배터리 동맹’ 회동은 일단락된다. 이번 연쇄 회동을 계기로 삼성 현대차 SK LG 등 한국 대기업이 전기차 분야에서 본격적으로 협업할 것이라는 관측이 나온다.5일 업계에 따르면 정 수석부회장은 7일 충남 서산에 있는 SK이노베이션 전기차 배터리 사업장을 방문할 계획이다. 정 수석부회장과 최 회장은 배터리 생산라인을 둘러보고 미래 배터리 기술 협력 방안 등을 논의할 예정이다. 서산공장은 SK이노베이션의 유일한 국내 배터리 생산설비다.SK이노베이션은 올 1~5월 기준 세계 7위, 국내 3위 배터리 업체다. 내년 1월 양산되는 현대차의 차세대 전기차(코드명 NE)에 배터리를 공급한다. SK이노베이션은 현대·기아차와 전기차 전용 플랫폼(e-GMP)이 적용되는 차세대 전기차에 5년간 10조원 규모의 배터리를 공급하는 계약을 맺었다. 현대·기아차는 모두 네 차례에 걸쳐 차세대 전기차 배터리 물량을 발주하겠다고 밝혔는데, 1차 계약을 SK이노베이션이 가져갔다. 2차 물량은 LG화학이 따냈지만, 올 하반기 발주할 3차 물량은 SK이노베이션에 돌아갈 가능성이 큰 것으로 알려졌다.정 수석부회장은 지난 5월 이재용 삼성전자 부회장을, 지난달엔 구광모 LG그룹 회장을 만났다. 정 수석부회장은 이 부회장과 충남 천안 삼성SDI 사업장에서 차세대 배터리로 불리는 전고체 배터리 개발 등과 관련해 의견을 나눴다. 구 회장과는 충북 청주 LG화학 오창공장에서 장수명 배터리(수명이 긴 배터리)와 가격이 저렴하면서도 주행 성능이 뛰어난 리튬황 배터리 등에 대해 논의했다. 올 1분기 기준 세계 4위 전기차 제조사로 올라선 현대·기아차는 LG화학과 SK이노베이션 배터리를 쓰고 있다.4대 그룹 총수들이 이례적으로 특정 사업 분야에서 협력하기 위해 개별 회동을 하는 이유는 전기차와 배터리가 대표적인 미래 먹거리라는 판단 때문이다. 글로벌 전기차 시장은 매년 10%가량 성장하고 있다. 2030년이 되면 신차의 절반가량이 전기차일 것이라는 관측도 제기된다. 현대차그룹은 2025년까지 전기차 시장 점유율을 10% 수준으로 높여 세계 2위 자리로 올라서겠다는 목표를 세웠다.업계 관계자는 “현대·기아차가 글로벌 전기차 시장에서 주도권을 잡기 위해서는 고성능 배터리를 안정적으로 공급받을 수 있어야 한다”며 “삼성과 SK, LG는 현대·기아차라는 글로벌 빅4 공급처를 잡아야 하기 때문에 총수들 간 회동이 이뤄졌다”고 말했다. 국내 4대 그룹의 협업이 전기차 및 배터리 외 분야로 확장될 가능성도 거론된다.도병욱/최만수 기자 dodo@hankyung.com
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