현대차 신용등급 상향…4년 만에 'AAA급' 회복
현대자동차가 AAA급 최우량 신용등급을 회복했다. 2019년 말 이후 4년여 만이다.
나이스신용평가는 2일 현대차의 신용등급을 ‘AA+’(긍정적)에서 ‘AAA’(안정적)로 상향 조정했다. 공기업·금융기관을 제외하고 일반 기업 중 KT&G, SK텔레콤, KT 등 세 곳만 AAA급이다.
나신평은 이날 기아의 신용등급 전망도 ‘AA+’(안정적)에서 ‘AA+’(긍정적)로 상향 조정했다. 다른 신용평가사들도 상향 조정할 가능성이 커졌다. 한국신용평가는 지난달 현대차·기아의 신용등급 전망을 ‘AA+’(안정적)에서 ‘AA+’(긍정적)로 올렸다. 무디스는 현대차 신용등급을 ‘Baa1’에서 ‘A3’로 상향했다. 피치도 ‘BBB+’에서 ‘A-’로 올렸다. 업계는 현대차와 기아가 모두 AAA급을 획득할 수 있을지 주목하고 있다. 현대차와 달리 기아는 창사 이후 AAA급을 받은 적이 없다.
장현주 기자 blacksea@hankyung.com
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국내 완성차 업체들이 주력 차종에 하이브리드 모델을 속속 도입하자 당분간 하이브리드카 부품주가 주목받을 것이란 전망이 나온다.2일 한국거래소에 따르면 하이브리드카 부품주로 불리는 코리아에프티 주가는 이날 종가인 5700원 기준으로 작년 말 대비 57.4% 뛰었다.코리아에프티는 캐니스터를 생산한다. 캐니스터는 자동차 연료 탱크에서 발생하는 유해가스를 숯 성분의 활성탄으로 흡착해 대기 중으로 방출되지 않도록 하는 친환경 장치다. 국내에서 캐니스터를 만들 수 있는 제조사는 코리아에프티가 유일하다.황지현 NH투자증권 연구원은 “벤츠와 포드 등 주요 완성차 업체가 하이브리드카 생산 강화 계획을 밝히면서 코리아에프티 등 하이브리드카 부품주에 우호적인 시장 분위기가 조성되고 있다”고 분석했다. 현대자동차그룹도 최근 제네시스뿐 아니라 팰리세이드, 스타리아, 셀토스 등 주력 차종에 하이브리드 모델을 적용할 계획을 내놨다.하이브리드 차량용 모터를 생산하는 SNT모티브와 대원강업도 시장의 주목을 받는다. 대원강업은 아이오닉 7, 제네시스 전기차용 구동모터 코어 외에 팰리세이드급 스포츠유틸리티차량(SUV)의 하이브리드용 구동모터 코어를 수주했다.하이브리드카 부품주는 향후 전기차 부품까지 사업 영역을 확대할 가능성이 높다. 저(低)주가순자산비율(PBR) 테마에 올라타 최근 강세를 보인 완성차 종목들보다 상승 여력이 높다는 점도 투자 매력으로 꼽힌다. 조희승 하이투자증권 연구원은 “이미 현대차그룹에 부품을 납품하거나 향후 하이브리드차 부품 수주 가능성이 높은 종목을 주목해야 한다”고 말했다.류은혁 기자 ehryu@hankyung.com
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국민연금이 KT 지분 중 일부를 처분하면서 현대자동차그룹이 KT의 1대주주 자리에 올라섰다. 관련 업계에선 현대차그룹이 KT 주식 중 일부를 처분할 수 있다는 관측이 나온다. 기간통신사업자인 KT의 최대주주가 되려면 정부 인가를 받는 등 복잡한 절차를 거처야 해서다.KT는 2일 주식 등의 대량보유상황보고서를 통해 지난달 20일 국민연금이 보유한 지분 1.02%(299만4281주)를 매각했다고 공시했다. 국민연금의 지분율은 8.54%에서 7.51%로 감소했다.국민연금의 지분율이 줄어들면서 2대주주였던 현대차그룹이 최대주주 자리에 올라서게 됐다. 현대차와 현대모비스가 각각 4.75%, 3.14% 등 총 7.89% 지분을 보유하고 있다. 현대차그룹과 KT는 2022년 미래 모빌리티 분야 협력을 위해 지분을 맞교환하고 전략적 파트너십을 맺었다. 현대차 외에도 신한은행(5.64%)과 영국계 펀드 실체스터(5.07%) 등이 주요 주주로 꼽힌다.현대차그룹이 법적으로 최대주주가 되려면 정부 인가가 필요하다. 전기통신사업법에 따르면 특수관계인과 합해 기간통신사업자 발행주식 총수의 15% 이상을 소유하거나 최대주주가 되기 위해선 과학기술정보통신부 장관의 인가가 필요하다. 다만 이번 사례는 국민연금의 지분 매각에 따른 순위 변경인 만큼 현대차그룹이 지분율을 조정할 것으로 예상된다.현대차그룹 관계자는 “미래 모빌리티 시장을 선도하기 위해 협력을 지속할 것”이라며 “현재로서는 지분 매각 등 별도 계획은 정해진 것이 없다”고 말했다.이승우/김진원 기자 leeswoo@hankyung.com
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“바퀴 달린 냉장고 같다.”2004년 12월 영국 BBC의 자동차 예능프로그램 ‘톱기어’ 진행자 제러미 클락슨은 현대자동차의 소형 세단 액센트에 대해 “자동차가 아니라 가전제품 같다”며 이렇게 혹평했다. 톱기어는 이후에도 현대차와 기아 신차에 까칠한 평가를 쏟아냈다.그랬던 톱기어가 이제 현대차와 기아의 팬이 됐다. 지난해 11월 현대차 아이오닉5 N에 대해 “뛰어난 주행 성능과 차원이 다른 운전의 즐거움을 제공한다”며 ‘2023 올해의 차’로, 기아의 EV9을 ‘2023 올해의 패밀리카’로 선정했다.현대차그룹의 전기차가 세계 주요 자동차 어워드를 휩쓸고 있다. 2일 자동차업계에 따르면 현대차그룹은 2015년부터 최근까지 세계 주요 자동차 어워드 274개 중 66개를 받았다. 2위(폭스바겐그룹·33개)보다 두 배 많은 숫자다. 3위(스텔란티스그룹·19개)보다는 세 배 이상 많다.특히 ‘자동차 분야의 오스카’로 불리는 최고 권위의 상 ‘세계 올해의 차’를 △2024년 EV9 △2023년 아이오닉6 △2022년 아이오닉5 △2020년 텔루라이드로 10년 동안 네 차례나 받았다. 세계 올해의 차는 32개국 자동차 전문기자 100명으로 구성된 심사위원단이 비밀 투표를 통해 선정한다.‘세계 올해의 차’와 함께 3대 자동차 어워드로 꼽히는 ‘북미 올해의 차’와 ‘유럽 올해의 차’도 현대차그룹 판이긴 마찬가지다. 현대차가 28개(아이오닉5 10개·아이오닉6 6개 등)로 1위, 기아가 27개(EV9 6개·EV6 4개 등)로 2위에 올랐다. 마쓰다(3위·19개)와 폭스바겐(4위·17개), 혼다(5위·16개)를 여유 있게 따돌렸다. 제네시스는 총 11개 상을 받으며 메르세데스벤츠, BMW, 포르쉐와 함께 공동 10위를 기록했다.현대차그룹에 대한 평가가 후해진 배경에는 2020년 선보인 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 꼽힌다. 최근 3년 동안 상을 받은 현대차그룹 신차의 66%가 E-GMP 기반 전기차여서다.김진원 기자 jin1@hankyung.com
