"3300만원짜리 테슬라 전기차 나온다"…기대감 '폭발'
"소형 CUV 유력…내년 중반 생산 예정"
25일 로이터통신에 따르면 지난해 전기차 생산 1위 자리를 중국 비야디(BYD)에 내준 테슬라는 암호명 '레드우드'라는 보급형 전기차 모델을 오는 2025년 중반부터 생산할 것으로 전해졌다.
로이터는 익명의 소식통들을 인용해 이같이 보도하고 새 모델은 소형 크로스오버 차량(CUV)이 될 것이라고 전했다.
당초 테슬라는 2020년에도 모델2로 알려진 2만5000달러의 보급형 전기차를 만들겠다고 공언했지만, 지금까지도 출시되지 못하고 있다.
테슬라가 저가의 보급형 전기차 개발에 힘쓰는 이유는 저가형 전기차로 시장을 꽉 잡고 있는 중국 업체들과의 경쟁을 위한 것이라는 분석이 나온다. 현재 테슬라의 가장 저렴한 차는 모델3으로, 판매 가격이 3만8990달러다.
테슬라는 작년에 부품 공급업체에 레드우드 모델과 관련한 견적서를 보내달라고 요청했으며, 양산이 시작되면 주당 1만대를 생산할 계획이라고 소식통들은 밝혔다.
최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
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기아, 사상 첫 연간 영업익 10조 돌파…"역대 최고 실적"
기아가 지난해 11조원이 넘는 영업이익을 기록하며 역대 최대 실적을 올렸다. 북미·유럽 등 선진 시장 중심으로 판매가 늘었고 지난해 내내 이어온 브랜드력과 상품성 강화에 기반한 수익 구조가 지속된 덕분이다.기아는 올해 판매 목표 320만대, 영업이익 12조원을 제시했다. 올해도 고금리·고물가에 따른 수요 둔화 및 국제적 긴장 상황 지속 등 불확실성이 높은 상황이지만 EV3, EV4, EV5 등 전용 전기차 라인업 확대에 기반한 수익성 제고를 지속 추진할 계획이다. 기아 작년 영업익 11조6000억…역대 최고 실적 달성기아는 지난해 연결 기준 영업이익이 전년 대비 60.5% 늘어난 11조6078억7300만원을 기록했다고 25일 공시했다. 기아가 연간 영업익 10조원을 넘긴 것은 이번이 처음이다. 영업이익률 역시 11.6%로 처음 두 자릿수를 기록하며 역대 최고 수치를 기록했다.매출은 99조8084억2000만원으로 15.3% 증가했고, 순이익은 8조7778억1700만원으로 62.3% 늘었다. 하이브리드 및 전기차 등 친환경차와 레저용 차량(RV) 등 고부가가치 차량의 판매가 늘어난 것이 실적 개선을 견인한 것으로 풀이된다. 지난해 전 세계 판매량도 308만5000여대로 사상 최대치를 경신했다.기아는 지난해 4분기에 전년 대비 0.4% 증가한 73만3155대를 판매했다. 이에 따른 경영 실적은 매출 24조3282억원, 영업이익 2조4658억원, 순이익 1조6201억원을 기록했다. 매출은 전년 대비 5% 늘었지만 영업익과 순이익은 각각 6%, 20.5% 줄었다. 업체간 경쟁심화에 따른 인센티브 증가 영향과 원화 강세에 따른 부정적 환율 영향으로 수익성이 전년 보다 소폭 감소한 탓이다.지난해 4분기 영업익이 다소 축소되긴 했지만 기아는 2022년 4분기부터 5개 분기 연속으로 영업이익 2조원 이상, 두 자릿수 영업이익율을 달성하는 등 고수익 체제를 이어갔다.주우정 기아 재경본부장은 "미국, 유럽 등의 선전에도 불구하고 지정학적 어려움이 있는 일부 권역들의 저조함으로 인해 판매 계획 대비 11만여대 정도 판매 차질을 빚었다"며 "그럼에도 불구하고 제 값 받기 지속과 재고 관리 등으로 물량 차질 감소 요인을 극복하고 당초 예측한 영업이익률 정도의 결과를 달성했다"고 말했다. 올해 영업이익 12조 목표…"친환경차 시장 리더십 강화로 지속성장 추진"기아는 올해 전년 대비 3.6% 증가한 320만대(도매 기준)를 판매하겠다고 밝혔다. 올해 예상 매출은 전년 대비 1.3% 증가한 101조1000억원을 영업이익은 3.4% 늘어난 12조원을 제시했다. 영업이익률은 작년 11.6%에서 0.3%포인트 높아진 11.9%로 예상했다.올해 구매심리 위축, 대기수요 축소에 따른 수요자 우위 시장 등 어려운 경영 환경이 전망되는 가운데도 △구조적으로 자리매김한 선순환 수익 체계 강화 △전기차 라인업 본격 확대를 통한 친환경차 시장 리더십 강화로 지속가능한 성장을 추진할 방침이다.주 본부장은 "시장 불확실성이 확대되고 있는 상황이지만 그럼에도 불구하고 올해 다시 320만대 판매 목표에 도전한다"며 "재료비 감소와 제값 받기 등을 지속하고 있어 불확실성 변수가 크게 작용하지 않는다면 판매나 수익성에 있어 어느 정도 자신있게 나아갈 수 있을 것"이라고 말했다.특히 고부가가치 차량에 대한 수요가 높은 미국과 유럽 등 선진 시장에서 쏘렌토·스포티지 등 인기 모델과 친환경차를 중심으로 판매 성장을 지속 추진할 계획이다.또한 전기차(EV) 시장 성장세 둔화 우려가 있지만 플래그십 전기차 EV9의 해외 판매 본격화와 EV3부터 EV5로 이어지는 가격경쟁력을 갖춘 중·소형 전기차 판매를 통해 친환경차 시장 리더십을 굳건히 하고 판매 물량 확대를 통한 수익성 강화를 도모할 방침이다.주 본부장은 "EV 시장이 다소 둔화되면서 하이브리드나 플러그인하이브리드(PHEV) 수요가 확대되는 등의 현상이 나타나고 있다"며 "하이브리드의 경우 공급이 수요를 못 따라가는 경우가 있는데 수요를 최대한 만족시키기 위해 다각도로 노력 중"이라고 말했다. 한편 기아는 최대 실적 달성에 따른 주주환원 강화 통해 주주가치 제고 노력을 지속할 방침이다. 기말 배당금은 전년 대비 2100원 오른 5600원으로 책정하고 주주총회를 통해 확정할 예정이다.지난해 밝힌 중장기 자사주 매입 프로그램을 통해 5000억원 규모의 자사주를 매입하는 것은 물론 매입분의 소각비율을 조건부(3분기까지 경영목표 달성시) 100%로 확대(기존 소각 비율 50%)함으로써 올해 총 주주환원율을 최대 31%까지 끌어올릴 계획이다.차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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친환경의 배신?…ECA "EU 자동차 CO2배출량, 12년 전과 다름없어"
유럽에서 대부분의 승용차가 배출 중인 이산화탄소(CO2)의 양이 2010년 수준에 그대로 머무르고 있는 것으로 조사됐다. 강력한 친환경 정책에도 불구하고 10여년 전과 비교해 크게 달라지지 않은 것이다. 유럽연합(EU)의 온실가스 감축 목표 달성 여부는 전기차 보급 속도에 달려있다는 분석이 나왔다.24일(현지시간) 로이터통신에 따르면 유럽감사원(ECA)은 성명을 통해 유럽 내 이산화탄소 감축 목표에도 불구하고 자동차가 배출하는 CO2 배출량이 12년 전과 크게 다르지 않다고 밝혔다. ECA는 “(이러한 현상은) 유럽의 친환경 의제를 위험에 빠뜨리고 있다”라고도 덧붙였다.2010년대 유럽 자동차 제조업체들은 자동차 출시 전 진행하는 배기가스 배출 실험에서 배기 가스 배출량을 줄이기 위해 테스트 요건의 허점을 악용했다. 실험실에서는 실제 주행 때보다 배기가스 배출량이 적어지도록 설정한 것이다. 폭스바겐이 전 세계 1100만대 자동차에 디젤 배출가스 결과를 속이는 소프트웨어를 장착했다고 인정한 2015년 ‘디젤 게이트’ 사건이 이에 해당한다. ECA는 이를 두고 “당시 실험실 배출량은 실제 배출량과 차이가 엄청났다”고 설명했다.이후 2017년 9월 실제 주행 조건을 더 잘 반영하는 새로운 실험실 테스트가 의무화됐다.노력에도 불구하고 CO2 배출량이 크게 줄어들지는 않았다고 ECA는 분석했다. ECA 관계자는 “(2017년 조치 이후) 실험실 배출량과 실제 주행 중 배기가스 배출량 간의 격차가 효과적으로 좁혀졌지만, 완전히 해소되지는 않았다”며 “여전히 신차 등록의 약 4분의 3을 차지하는 기존 자동차(내연 자동차)의 실제 CO2 배출량은 줄어들지 않았다”고 말했다.유럽연합(EU)은 2040년까지 온실가스 배출량을 1990년의 90% 수준으로 줄일 전망이다. 유럽 지역에서 10년 후에는 온실가스 순 배출량이 0(제로)에 도달 할 수 있도록 권장할 예정이다. 피에르토 루소 ECA 위원은 “EU의 녹색 혁명은 오염 차량이 훨씬 적을 때만 일어날 수 있지만 그 도전은 엄청나다”며 “내연기관 자동차의 이산화탄소 배출량을 실질적이고 가시적으로 줄이는 것은 불가능하지만, 동시에 EU의 자동차를 전기화하는 것은 중요한 과제”라고 강조한 바 있다.보고서에 따르면 운송 부문에서 CO2 배출량이 지속 증가하고 있다. 운송 부문 배출량은 2021년 EU 전체 온실가스 배출량의 23%에 해당했는데, 그중 절반 이상을 승용차가 차지했다.ECA는 자동차의 에너지 효율성을 높이는 것이 배출량 감축에 중요하다고 봤다. 지난 10년 동안 디젤 자동차의 배출량은 일정하게 유지됐지만, 가솔린 자동차의 배출량은 소폭 감소(-4.6%)했다. 최근 몇 년간 SUV가 인기를 끌어 차량이 더 무거워졌는데, 엔진이 강력해지며 엔진 효율성이 발전했다는 것이다.전기차 보급이 늘어나고는 있지만 그 속도가 빠르지 않다고 ECA는 지적했다. 전기자동차는 2018년만 해도 신차 등록 대수의 1%에 해당했다가 2022년에는 7대 중 1대꼴로 급증했다. 최근 평균 실질 CO2 배출량 감소를 전기자동차가 주도한 셈이다.ECA 관계자는 “다만 충분한 배터리를 만들 수 있는 원자재에 대한 접근성, 자동차의 경제성 등 전기 자동차 보급 확대 과정에 장애물이 있다”며 “소비자들이 오래된 공해 차량을 더 오래 보유하게 될 수 있다”고 꼬집었다.유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)에 따르면 유럽 연합의 승용차 평균 연식은 12년이다. 그리스와 에스토니아는 17년, 룩셈부르크는 7.6년에 달한다.한경제 기자 hankyung@hankyung.com
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"모빌리티·전기차 투자 통했다"…대동기어, 1836억 '잭팟'
대동그룹의 파워트레인 전문기업 대동기어는 현대자동차의 신규 전기차 플랫폼 전용 부품을 수주했다고 25일 발표했다. 파워트레인은 전기차 구동축의 핵심 부품으로, 동력을 구동모터에서 양쪽 바퀴로 전달한다.대동기어가 현대차에서 수주한 부품은 '아웃풋샤프트 서브 앗세이'다. 아웃풋샤프트는 변속기 부품 가운데 하나로, 서브 앗세이는 간단한 조립을 통해 하나의 완성품을 만들 수 있는 부분조립품들을 지칭한다. 정밀도가 높은 기어연삭 공법으로 톱니 끝을 단단하고 매끈하게 다듬어 전기차 소음을 최소화했다. 이번에 대동이 현대차로부터 수주할 예상 물량은 총 1836억원 규모로, 2022년 대동기어 연간 별도 매출의 약 76%에 달한다. 공급기간은 2025년부터 2036년까지다.대동기어는 이번 수주를 기점으로 전기차, 모빌리티, 로봇 등 미래 모빌리티 핵심 부품으로 사업을 확장할 방침이다. 내연기관 기반의 자동차, 중장비, 농기계 등에 50년간 동력 전달 부품 공급해온 노하우를 활용해 전기차와 모빌리티의 글로벌 산업 트렌드를 선도하겠다는 구상이다.미래 '먹거리'를 공략한 결과는 성과로도 드러나고 있다. 지난해 모빌리티·전기차에 본격적으로 투자한 대동기어는 지난 3분기 누적 매출액 2187억원으로, 전년 동기(1661억원) 대비 31.7% 증가했다. 영업이익도 58억원으로 전년 동기(50억원) 대비 16% 증가했다.업계에서는 모기업과의 시너지 효과를 기대한다는 반응이다. 손현정 유안타증권 연구원은 “국내 농기계 업계 최초로 농업·비농업 로봇 시장에 진출한 대동은 로봇 사업 진출을 선언한 지 1년도 채 되지 않아 포스코와 특수환경 임무수행 로봇 공급계약도 체결했다”며 “계열사 대동기어에서 생산하는 소형 건설장비가 로봇 사업의 기반이 되기 때문”이라 분석했다.노재억 대동기어 대표는 “이번 수주를 바탕으로 국내외 전기차 시장 사업을 확대하고 모듈화 부품 사업 영역을 확장해 나갈 예정”이라며 “그간 쌓아온 내연기관 동력 전달 부품의 기술, 생산, 영업 등 사업 노하우를 기반으로 전략적으로 사업을 육성해나가겠다”고 말했다.김동주 기자 djddj@hankyung.com
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