3억대 럭셔리카도 내년치까지 완판…람보르기니 '역대 최고실적'

최수진 기자

입력2023.08.03 10:17 수정2023.08.03 10:17

오토모빌리 람보르기니, 올 상반기 기록적인 성과
매출 14억2100만 유로, 영업익 4억5600만 유로
우루스·우라칸은 이미 내년 생산분 모두' 완판'

람보르기니가 우루스와 우라칸 라인업 인기로 올해 상반기 최고 실적을 달성했다. 람보르기니는 국내 시장에서도 전년 대비 판매량이 큰 폭으로 증가하며 선전했다.

오토모빌리 람보르기니는 올해 상반기 매출이 지난해 동기 대비 6.7% 증가한 14억2100만 유로(약 2조169억원)를 기록했다고 3일 밝혔다. 영업이익은 같은 기간 7.2% 늘어난 4억5600유로(약 6471억원)를 올렸다. 증가한 매출과 영업이익을 바탕으로 매출액 순이익률은 32.1% 증가했다.

상반기 전 세계적으로 인도된 람보르기니 차량 인도 대수는 전년 대비 4.9% 증가한 5341대다. 람보르기니 측은 "슈퍼 스포츠유틸리티차량(SUV) 우루스와 V10 슈퍼 스포츠카인 우라칸 라인업은 2024년 하반기까지 생산분이 모두 완판됐다"고 설명했다. 이들 차량은 3억원대의 고가 모델이다.

대륙별로는 △유럽·중동·아프리카 2285대 △아메리카 1857대 △아시아·태평양 1199대 등이 인도됐다. 국가별로는 미국이 1625대로 1위였고 영국(514대) 독일(511대) 중국·홍콩·마카오(450대) 일본(280대) 이탈리아(270대) 순이었다. 한국은 전년 동기 대비 23% 증가한 182대가 인도됐다.

최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com

관련 뉴스

1

"람보르기니는 꿈을 파는 회사…전기차 시대에도 슈퍼카 생산"

“람보르기니는 꿈을 파는 회사입니다. 전기차 시대에도 모두가 꿈꿔온 ‘드림카’를 계속 만들어낼 겁니다.”슈테판 빙켈만 람보르기니 회장 겸 최고경영자(CEO·사진)는 “슈퍼 스포츠카는 브랜드 역사와 가치가 중요한 시장이고, 람보르기니의 소비자들은 ‘메이드 인 이탈리아’를 중요하게 생각한다”며 이렇게 말했다. 지난 27일 한국경제신문과의 화상 인터뷰를 통해서다.세계 자동차 시장이 전기차 중심으로 재편되면서 슈퍼카 업체들은 기로에 섰다. 내연기관 엔진 특유의 배기음과 운전하는 ‘맛’, 스포츠카 브랜드로서의 본질을 지켜내면서 전동화 기술을 적용하는 게 쉽지 않아서다.람보르기니의 출발은 좋다. 올해 3월 브랜드 최초의 하이브리드 슈퍼카 레부엘토를 내놓은 뒤 상반기 역대 최대 실적을 거뒀다. 매출은 14억2100만유로(약 1조9922억원), 영업이익은 4억5600만유로(약 6394억원)에 달했다. 전년 같은 기간보다 각각 6.7%, 7.2% 늘었다. 영업이익률은 32.1%에 이르렀다.빙켈만 회장은 “레부엘토는 2026년 초 생산량까지 주문이 꽉 찼다”며 “전기차는 무거워질 수밖에 없는데, 레부엘토는 경량 탄소섬유 소재와 각종 신기술을 적용해 출력 대비 차 무게가 가벼워 속도를 내기에 유리하다”고 말했다.람보르기니는 레부엘토를 신호탄으로 전동화 로드맵을 본격적으로 밟는다. 이미 확정된 5년 투자 규모는 모두 25억유로(약 3조5000억원)다. 브랜드 최고 인기 모델인 우루스, 우라칸을 시작으로 내년까지 모든 라인업을 하이브리드카로 출시한다.2028년 이후에는 순수 전기차를 내놓는다. 그는 “사람들이 기대하는 것 이상의 전동화 모델을 내놓겠다”며 “람보르기니만의 성능과 드라이빙 즐거움을 희생하지 않을 것”이라고 말했다.한국은 지난해 세계에서 람보르기니가 여덟 번째로 많이 팔린 시장이었다. 올 상반기 국내 판매량은 182대였다. 1년 전보다 23%나 늘었다.빈난새 기자 binthere@hankyung.com
2

람보르기니 CEO "전기차 시대에도 수퍼카는 차원 다른 시장"

"람보르기니는 꿈을 파는 회사입니다. 전기차 시대에도 우린 사람들이 어릴 때부터 꿈꿨던 '드림카'를 계속 만들어낼 겁니다." 슈테판 윙켈만 람보르기니 회장 겸 CEO(최고경영자)(사진)는 "수퍼 스포츠카는 브랜드 역사와 가치가 중요한 시장이고, 람보르기니의 소비자들은 '메이드 인 이탈리아'를 중요하게 생각한다"며 이렇게 말했다. 지난 27일 한국경제신문과의 화상 인터뷰를 통해서다. 전기차로의 패러다임 전환기에 수퍼카 업체들은 기로에 섰다. 내연기관 엔진 특유의 배기음과 운전하는 '맛', 스포츠카 브랜드로서의 본질을 지켜내면서 전동화 기술을 적용하는 것은 쉽지 않은 과제다. 람보르기니의 출발은 좋다. 지난 3월 브랜드 최초의 하이브리드 수퍼카 레부엘토를 내놓은 람보르기니는 올 상반기 역대 최대 실적을 거뒀다. 매출은 14억2100만유로(1조 9922억원), 영업이익은 4억5600만유로(6394억원)로 전년 같은 기간보다 각각 6.7%, 7.2% 올랐다. 영업이익률은 32.1%에 달한다. 1년 전보다 0.1%포인트 더 올랐다. 윙켈만 회장은 "레부엘토는 2026년 초 생산량까지 주문이 꽉 찼다"며 "전기차는 무거워질 수밖에 없는데, 레부엘토는 경량 탄소섬유 소재와 각종 신기술을 동원해 동급 가운데 최고의 출력 대 중량비를 갖췄다"고 말했다. 출력에 비해 차 무게가 가벼워 속도를 내기에도 유리하다는 뜻이다. 람보르기니는 레부엘토를 신호탄으로 전동화 로드맵을 본격적으로 밟는다. 이미 확정된 5년 투자 규모는 모두 25억유로(3조5000억원)다. 브랜드 최고 인기 모델인 우루스, 우라칸을 시작으로 내년까지 모든 라인업을 하이브리드차로 출시한다. 2028년 이후에는 순수 전기차를 내놓는다. 순수 전기차 출시 시점이 다소 늦은 것 아니냐는 지적이 나올 수 있지만 윙켈만 회장의 생각은 달랐다. 그는 "좋은 차만 있다고 성공이 보장되는 게 아니다. 중요한 건 소비자가 받아들일 수 있을 때 우리의 기술을 제공하는 것"이라며 "사람들이 기대하는 것 이상의 전동화 모델을 내놓겠다"고 자신했다. 전기차 시대에도 후발주자는 따라잡지 못할 람보르기니만의 강점을 유지하겠다고도 했다. 그는 "람보르기니만의 성능과 드라이빙 즐거움을 희생하지 않을 것"이라며 "아직까지 신생 전기차 기업들이 수퍼 스포츠카를 구현해내는 기술에는 도달하지 못했다고 생각한다"고 말했다. 람보르기니는 한국 시장에 갈수록 더 큰 무게를 싣고 있다. 한국은 지난해 전 세계에서 람보르기니가 여덟 번째로 많이 팔린 시장이었다. 올 상반기에도 국내 람보르기니 판매량은 182대에 달했다. 1년 전보다 23%나 늘었다. 대기 물량도 지속적으로 늘고 있다고 한다. 윙켈만 회장은 "한국 소비자들은 대담하고 다이나믹한 주행 성능을 중시하는 것은 물론 람보르기니 브랜드를 소유하는 것에 큰 자부심을 갖고 있다"면서 "빠르게 성장하는 시장으로 관심을 갖고 지켜보고 있다"고 말했다. 빈난새 기자 binthere@hankyung.com
3

"4000만원대 보급형 람보르기니"…푸조 야심작 CUV '408' [신차털기]

"4000만원대 보급형 람보르기니 우루스 같다." 온라인상에서 지난 5월 말 국내 출시된 '뉴 푸조 408'을 두고 나오는 말이다. 3억원에 육박하는 고가의 람보르기니 우루스와 디자인이 비슷한데 가격은 4000만원대로 비교적 저렴하다는 평이다.이 차는 아시아태평양 지역 가운데 한국 시장에 가장 먼저 출시된 크로스오버유틸리티차량(CUV)으로, 푸조에서 새롭게 내놓은 라인업이다. 그만큼 스텔란티스 코리아가 경쟁이 치열한 국내 C-세그먼트 시장에서 푸조만의 경쟁력을 공고히 하겠다는 의지가 담겼다.스포츠유틸리티차량(SUV)과 세단의 특성을 결합한 CUV인 만큼 SUV와 세단의 장점을 두루 갖췄다. 뛰어난 외관과 CUV로서의 매력을 자랑하는 뉴 푸조 408을 지난 13일 서울 도심 일대와 내부 순환도로 등 약 50㎞ 구간에서 시승해봤다. 세련미 넘치는 외관...독특일단 외관에 눈길이 간다. '보급형 우루스'라는 별칭이 생겼을 만큼 세련된 외관이 시선을 사로잡는다. 스텔라티스 코리아는 "뉴 푸조 408은 푸조 브랜드의 오랜 역사는 물론, 기존 자동차 시장에서는 볼 수 없었던 새로운 디자인을 채택했다"고 강조했다. 유연하면서도 각진 라인의 차체나 전면부 엠블럼 등이 한눈에 들어온다.CUV이기 때문에 세단을 닮아 차체가 SUV보다 낮게 나왔다. 덕에 실루엣이 날렵해 민첩하게 잘 빠졌다는 인상을 준다. 외장 색상도 독특하다. 이날 시승 차는 이번에 새로 나온 색상인 티타늄 그레이였는데, 묵직한 톤의 하이엔드 감성을 표현했다는 느낌을 받았다.운전석에 앉으니 다소 이질적인 느낌이 들었다. 운전대가 다른 차보다도 낮으면서 작다는 느낌이 들었기 때문이다. 계기판은 상대적으로 높아 보인다. 운전대 모양도 동그랗지 않고 D자 같이 생겼다. 푸조는 "비행기 조종석에서 영감받은 인체 공학적 구조의 최신 아이 콕핏(i-Cockpit)"이라고 귀띔했다. 3기통 1.2리터 퓨어 엔진...초반 가속 능력 아쉬워뉴 푸조 408은 1.2ℓ 퓨어 테크 엔진이 탑재됐다. 3기통인데 배기량을 낮추고 터보차저를 장착해 크기와 무게를 줄인 다운사이징 가솔린 엔진이다. 최고 출력 131마력과 최대 토크 23.5㎏·m을 내며 8단 자동 변속기와 조합했다. 다운사이징 엔진이 탑재됐기 때문에 차에 힘이 있다고 하긴 어렵지만 '데일리 카'를 표방한 만큼 도심 주행에서는 별다른 부족함이 없어 보였다.다만 순간적 가속이 잘 붙는 차는 아니다. 가속 반응이 다소 늦어 가속 페달을 서서히 계속 밟아줘야 나중에 부드럽고 빠르게 치고 나간다. 차가 많이 밀려서 앞으로 계속 자주 붙어줘야 하는 서울 도심에선 속도가 늦게 붙어서 답답하다는 느낌을 받을 수도 있다. 다만 한번 가속 능력에 발동이 걸리자 민첩한 핸들링과 함께 주행 성능이 배가되는 듯했다.실내 공간은 넉넉한 편이다. 세단을 닮은 1485㎜의 낮은 전고와 전장은 4700㎜, 휠베이스는 2790㎜다. 준중형 SUV 스포티지의 휠베이스가 2755㎜임을 고려하면 다소 여유롭다고 할 수 있다. 트렁크 공간은 기본 536ℓ에서 뒷좌석을 접으면 최대 1611ℓ까지 확장된다.이 외에 구글 안드로이드 오토가 전 트림에 기본적으로 탑재돼 편리하다. 카메라와 레이더가 수집한 정보를 기반으로 하는 첨단 운전자 보조시스템(ADAS)도 적용돼 있다.뉴 푸조 408은 국내 시장에서 알뤼르(Allure), GT 두 가지 트림으로 판매된다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com영상=신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com