기아 '그랜드 마스터' 권영일 컨설턴트
김형규 기자 khk@hankyung.com
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"한번 사면 반한다"…테슬라·현대차 '이탈률 낮은' 브랜드
테슬라, 현대자동차, 기아 등 6개 자동차 브랜드가 미국에서 신규 고객 유입률은 업계 평균보다 높고 기존 고객 이탈률은 낮은 것으로 나타났다. 고객 충성도가 다른 브랜드보다 높다는 의미로, 이들 기업의 미국 시장 점유율이 높아질 것이란 기대가 나온다.26일 업계에 따르면 글로벌 시장조사기관 S&P글로벌모빌리티는 지난 23일 미국 자동차 브랜드별 고객 충성도 지표를 발표했다. 같은 브랜드를 새로 구매하는 소비자와 기존 고객이 다음 차를 살 때 다른 브랜드를 사는 이탈률 비중을 집계해 사분면으로 표기했다.유입률은 평균 58%로 10년 사이 가장 높았고, 이탈률은 평균 53%였다. 테슬라는 유입률 83%, 이탈률 39%로 브랜드 가운데 가장 높은 충성도를 보였다. 이 밖에 스텔란티스의 지프, 일본 스바루, 현대차, 기아, BMW가 평균보다 유입률이 높고 이탈률은 낮았다. S&P글로벌모빌리티는 “새로운 브랜드와 차량을 찾는 ‘유목민’이 늘어나는 좋은 시기에 현대차·기아는 인기 많은 스포츠유틸리티차량(SUV) 팰리세이드, 텔루라이드 등을 출시했다”고 설명했다.미국에서 판매량 1~3위인 제너럴모터스(GM), 도요타, 포드와 함께 일본 혼다는 유입률은 낮지만 기존 고객이 이탈하는 비중도 작았다. 미국에서 공고한 지위를 지닌 브랜드여서 팬층은 두텁지만, 그만큼 새로운 고객이 적다는 의미다. 유입률과 이탈률이 동시에 높은 브랜드는 일본 마쓰다, 아우디, 폭스바겐, 혼다의 프리미엄 브랜드 아큐라 등이다. 렉서스와 닛산은 유입률이 낮지만 이탈률은 높았다. 신모델이 출시되지 않으면서 고객들이 다른 브랜드 차량을 선호한 결과로 풀이된다.다만 신규 고객 진입 비중이 높은 것은 ‘양날의 검’으로 작용한다. 이들은 해당 브랜드에 불량이나 결함이 발견되거나 제품에 만족하지 못하면 언제든 떠나기 때문이다. 브랜드에 소비자를 ‘록인(자물쇠)’해 유목민을 충성파로 전환하는 것이 신규 고객이 많은 기업의 최우선 과제로 꼽힌다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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글로벌 침체에도 '역대급 실적' 예고…현대차·기아 '들썩'
현대차와 기아가 실적 발표를 앞두고 장초반 강세를 보이고 있다. 26일 오전 9시 32분 현재 현대차는 전일 대비 2200원(1.33%) 오른 16만7900원에 거래되고 있다. 같은 시간 기아도 1.69% 강세를 띄고 있다. 이들 종목은 경기침체 여파에도 역대 최대 분기 실적을 기록했을 것이란 전망에 상승하는 것으로 풀이된다. 이날 오후 현대차의 실적 발표가 예정됐다. 기아는 다음날인 27일 실적을 발표한다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 현대차의 작년 4분기 매출액 추정치는 38조1804억원으로 전년 동기 대비 23.06% 증가한 것으로 예상됐다. 영업이익 추정치는 2조9972억원으로 95.94% 급증했을 것으로 전망됐다. 실적이 추정치대로 나온다면 모두 분기 기준 최대 실적이다. 종전 최대 매출은 지난해 3분기 37조7054억원, 최대 영업이익은 지난해 2분기 2조9797억원이었다. 작년 4분기 기아의 실적 추정치는 매출 23조4999억원, 영업이익 2조3076억원으로 각각 36.72%, 96.38% 증가할 것으로 예상됐다. 연간 기준으로도 지난해 현대차와 기아가 역대 실적을 달성할 것이란 전망이 나온다. 신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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年 6000명씩 떠나 힘 빠지는 금속노조…"서비스직도 포섭하라"
현대자동차에서 근무하던 1962년생 생산직 2200여 명이 지난해 말 정년퇴직했다. 생산직의 무더기 정년퇴직은 앞으로 상당 기간 이어질 전망이다. 베이비붐 세대 끝자락인 1960년대 후반 출생자가 60세가 되는 2020년대 후반까지 매년 2000명이 회사를 나갈 것으로 보인다. 기아 역시 매년 1000명가량의 생산직이 정년퇴직을 맞는다.전체 조합원 중 현대차, 기아 근로자의 비중이 40%에 달하는 전국민주노동조합총연맹 금속노조에 이런 변화는 치명적인 위협이 될 수 있다. 조합원 숫자에 따라 결정되는 ‘세력’과 ‘재정’이 동시에 악화하기 때문이다. 금속노조가 ‘철의 노동자’를 넘어 ‘서비스직’으로 포섭 대상을 늘리기 시작한 배경이다. 조합원·조합비 감소 현실화24일 금속노조가 이달 현대차 등 각 지부에 전달한 ‘금속노조 조직혁신 토론안’에 따르면 현대차, 기아 정년퇴직자를 포함해 매년 5000~6000명 안팎이 정년퇴직을 이유로 조합을 떠날 것으로 보인다. 노조는 “작년 말 정년퇴직자는 6000명에 이를 것으로 예상된다”며 “2021년까지는 조직 확대 사업으로 정년퇴직 조합원 수를 상계했지만, 2022년은 확대가 정체되며 정년퇴직자 수를 따라가지 못했다”고 설명했다.조합원 감소는 노조 재정에 직접적인 영향을 준다. 금속노조의 기본 재원은 각 조합원 통상임금(상여금 제외)의 1%에 해당하는 조합비다. 노조는 “작년 임금 인상 효과로도 작년 수준의 예산을 유지하기 어려울 것으로 보인다”고 밝혔다. 금속노조 결산 수입은 지난해 약 585억원으로, 전년 대비 5억원가량 줄었는데 올해는 이마저도 지키기 쉽지 않을 것이라는 예상이다.금속노조는 재정 악화에 따른 자구책을 마련하고 있다. 사무실 축소 등이 대표적이다. 노조 측은 “긴축재정을 편성해 지출을 줄일 필요가 있다”고 분석했다. “서비스직 노조 가입 늘려라”서비스직으로 ‘조직화’ 대상을 늘리는 것도 금속노조의 자구책 중 하나다. 노조 측은 “생산공장 등 어느 한 사업장의 노조는 영향력에 한계가 있다”며 “물류, 판매, 서비스 등 제조업 전후방 모든 산업에 이르는 조직화가 필수”라고 분석했다. 생산직을 넘어 서비스직의 노조 가입을 늘려야 한다는 얘기다.대표적인 포섭 대상으로 삼성전자판매의 삼성디지털프라자, 하이프라자가 운영하는 LG베스트샵 등에서 일하는 판매직을 제시했다. 두 회사만 합쳐도 직원이 8000명에 달하기 때문이다. 삼성전자판매와 하이프라자의 경우 노조 가입률이 각각 10%, 20% 수준인데 이를 확 끌어올려야 한다는 것이다. 대기업 계열 수입차 딜러사 영업직, 콜센터 및 텔레마케팅 직원, 렌털제품 유지보수 직원 등도 포섭 대상으로 꼽았다. 전국 순회·SNS로 설득 전략금속노조는 서비스직에 대한 조직화 방안도 구체적으로 제시했다. 물류·영업·서비스 등은 대부분 사업장이 전국에 흩어져 있는 만큼 기존 현대차 울산공장처럼 특정 지역에 거점을 둔 사업장과는 다른 접근이 필요하다고 분석했다. 노조 측은 “삼성디지털프라자, LG베스트샵은 근무지별로 2~20명씩 쪼개진 현장이 전국에 400개에 달한다”며 “대공장과 비교해 조직화에 많은 인력과 비용이 필요하다”고 설명했다.조직화의 첫 단계부터 노출 위험이 있더라도 노조 준비 사실을 알리고 설득해야 한다는 게 금속노조의 전략이다. 근로자들이 한곳에 모여 있지 않은 만큼 반드시 전국 순회를 통해 노조 가입을 설득하고, SNS도 활용해야 한다고 제안했다. 특히 초기 조직화 이후 흐지부지되지 않도록 금속노조와 해당 지부, 현장 근로자가 팀을 구성해 힘을 합쳐야 한다고 주장했다.노동계 관계자는 “일부 대기업 정규직을 보호하는 데 전념했던 금속노조가 생산직 고령화라는 부메랑을 맞은 것”이라며 “노동시장 이중 구조를 고착화한 대가를 뒤늦게 치르고 있다”고 지적했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
![3대지수 실적시즌 기대에 상승…테슬라 15%대 급등 [뉴욕증시 브리핑]](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202404/01.36566736.1.jpg)
