타다, 법인택시면허 받았다
타다 관계자는 “침체된 법인택시 사업자들의 수익성을 개선하고 베타 서비스 중인 대형 택시 서비스 ‘타다 넥스트’의 공급량을 확대하기 위해 이번 양수 계약을 체결했다”고 설명했다. 타다는 이번 계약으로 법인택시 80대 운영권을 확보하게 됐다. 법인택시의 업체명은 알려지지 않았다.브이씨앤씨는 양수한 택시 면허를 ‘타다 넥스트’에 활용할 계획이다. 이용자 수요에 부응하고 배차율을 개선하는 등 서비스 개선을 위해 다각적인 노력을 하기로 했다.
이정행 타다 대표는 “기술적 노하우와 경험을 바탕으로 법인택시 사업의 질을 높일 것”이라고 말했다.
김주완 기자 kjwan@hankyung.com
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1000만원 선지급+月 50만원…타다, 파격 인센티브 내걸어
‘위드 코로나’(단계적 일상회복)로 택시 승차 수요가 폭발하자 후발 모빌리티 업체들이 사업 확장을 위해 운전기사 확보에 앞다퉈 나서고 있다. 월급 외에 별도 파격 인센티브까지 내세워 영입에 공들이고 있지만, 야간 승차난 해소에는 한계가 있다는 지적이 나온다.21일 모빌리티업계에 따르면 타다는 최근 1기 기사 모집을 조기 완료하고, 2기 모집에 나섰다. 1기 모집에는 기사 수백 명이 모인 것으로 알려졌다. 타다는 1000만원을 기사들에게 먼저 지급하고, 이후 1년 동안 매달 활동비 50만원을 준다. 계약 기간엔 플랫폼 수수료도 50% 할인해준다.모빌리티업계 관계자는 “타다가 비바리퍼블리카로 인수될 당시 신주 발행으로 많은 자금을 확보할 수 있었다”며 “최근 택시 수요가 폭증하자 이를 기회로 삼고 기사 확보에 나서고 있다”고 설명했다.티맵모빌리티와 우버가 합작해 만든 모빌리티 기업 우티도 기사 수 늘리기에 나서고 있다. 우티는 비가맹 택시가 첫 호출을 받을 시 2만원을 지급한다. 이후에도 3000원씩 최대 50회 지원금을 준다. 또한 카카오가 타사 가맹택시는 카카오T 콜을 받지 못하도록 한 데 반해 다른 가맹 택시도 우티 서비스를 이용할 수 있게 플랫폼을 개방했다.우티는 연내 가맹택시를 1만 대까지 확장할 계획이다. 내년에도 1만 대 이상 가맹택시를 늘린다. 대형 세단 기반인 우티 블랙 리브랜딩을 준비하고 택시 합승, 빠른 배차 등 다양한 서비스를 마련해 사업을 확장하고 있다.다만 업계에선 지난해 만들어진 타다금지법(여객자동차운수사업법 개정안)이 여전히 업계의 발목을 잡고 있다는 지적이 나온다. 타다금지법은 플랫폼 기업이 택시 면허를 차량 대수만큼 확보하지 못하면 모빌리티 서비스를 못하게 막고 있다.모빌리티업계 관계자는 “타다 금지법이 없었다면 수요가 갑자기 늘어날 때 빠르게 모빌리티 서비스도 확대할 수 있었을 것”이라며 “규제에 막혀 있다 보니 모빌리티 기업들도 택시 대란 사태를 속 시원하게 해소할 뾰족한 대안이 없는 건 마찬가지”라고 말했다.구민기 기자 kook@hankyung.com
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모빌리티 시장이 술렁이기 시작했다. 독주하던 카카오모빌리티가 골목상권 침해 논란으로 주춤한 사이, 타다가 토스를 운영하는 비바리퍼블리카에 매각되며 추격의 발판을 마련했다. 티맵모빌리티와 우버가 손잡고 내놓은 우티도 사업 확장에 속도를 내고 있다. 모빌리티업계 관계자는 “카카오모빌리티는 올해로 계획된 기업공개(IPO)도 불투명해졌고 당분간 제대로 된 사업을 할 수 없을 것”이라며 “후발 주자 추격이 확대되면서 국내 모빌리티 시장에 균열이 생기고 있다”고 말했다. 타다의 매서운 추격비바리퍼블리카는 타다 운영업체 VCNC 지분 60%를 확보했다고 지난 8일 발표했다. VCNC는 차량 공유업체 쏘카가 지분 100%를 갖고 있었다. 이번 인수합병(M&A)은 VCNC가 발행한 신주를 비바리퍼블리카가 사들이는 방식으로 진행됐다. 구체적인 투자액은 공개하지 않았지만 수백억원에 달할 것으로 추정된다.VCNC는 “이달 주식매매 계약을 마무리하고, 올해 말 새 단장한 타다 서비스를 선보일 예정”이라고 밝혔다. 40%의 지분을 갖고 있는 쏘카도 비바리퍼블리카와 함께 ‘타다 살리기’에 적극 나서기로 했다. 타다, 토스, 쏘카는 각자 브랜드를 유지하며 공동 마케팅에 나선다. 토스는 2000만 명, 쏘카와 타다는 900만 명 안팎의 가입자를 확보하고 있다.VCNC의 모빌리티 사업은 지난해 국회에서 일명 ‘타다 금지법’으로 불리는 여객운수법 개정안이 통과되면서 큰 타격을 받았다. 법안 통과로 타다 베이직 서비스를 종료해야 했다. 가맹택시 서비스 ‘타다 라이트’를 선보였지만 신통치 않았다. VCNC의 지난해 매출은 59억원으로 타다 금지법 전인 2019년(109억) 대비 반토막났다. 또 순손실 112억원을 내며 적자전환했다.VCNC와 비바리퍼블리카는 타다와 토스가 충분히 시너지를 낼 수 있을 것이라고 봤다. 현재 타다가 하고 있는 가맹택시 호출 사업은 물론 배달, 퀵서비스 등 모빌리티 기업 비즈니스에서 금융 결제 서비스는 필수다. 외부 금융업체에 의존하면 서비스 고도화의 핵심인 데이터를 직접 확보할 수 없기 때문이다. 서비스 질도 높아진다. 금융업을 자체 운영하면 차량을 이용하는 승객과 기사를 대상으로 대출, 보험 상품 등을 연계해 서비스를 내놓을 수 있다.모빌리티 기업이 금융사와 공동 사업을 추진하는 건 이미 글로벌 트렌드다. 동남아시아 최대 사업자인 그랩은 2018년 그랩파이낸셜을 설립하며 금융업에 진출한 뒤 결제, 쇼핑, 예약, 보험 등으로 영역을 확장하고 있다. 우버도 금융사 ‘우버머니’ 등을 설립해 모빌리티와 금융을 접목했다.타다의 사업 확장은 이미 진행되고 있다. 비바리퍼블리카는 오는 12월 출시할 신규 대형 모빌리티 서비스 기사를 모집하고 있다. 스타리아 9인승, 4세대 카니발 등 대형 차량 약 1000대를 운행하는 것이 목표다. 외형은 카카오모빌리티가 운영하고 있는 대형 택시 ‘카카오벤티’와 같은 형태다.모빌리티업계 관계자는 “쏘카의 구주를 매각하는 방식이 아니라 신주를 발행해 새 사업 실탄 자금을 마련한 만큼 타다의 사업 확장 속도가 빨라질 것”이라고 말했다. 우티도 가세…모빌리티 시장 판도 바뀌나우티도 모빌리티 시장 공략에 나섰다. 택시 호출 앱인 우티는 연내 우버 앱과 통합한다. 우버의 가맹택시 서비스 ‘우버택시’도 ‘우티택시’로 이름을 바꾸면서 우티 앱에서 통합 운영되고 있다.우티는 이달부터 베타테스트를 진행하고 있는 ‘뉴 우티’ 앱으로 택시를 호출할 경우 횟수에 관계없이 요금 30%를 할인하는 프로모션을 시작했다. 이달 31일까지 호출 1회당 최대 3만원까지 할인받을 수 있다. 앞서 사전 체험 신청을 받아 이달 초 30% 할인 행사를 열었다.후발 주자의 사업 확장이 카카오모빌리티가 사실상 독점하던 시장에 균열을 일으킬지 업계의 관심이 모아지고 있다. 카카오모빌리티가 정치권으로부터 전방위 공세를 받으며 사업 확장에 제동이 걸렸기 때문이다. 김범수 카카오 의장은 지난 5일 국회 국정감사에서 “내부적으로 성장에 취해 사회적 책임을 다하지 못한 면이 있다”며 “논란이 있는 부분은 과감하게 수정하고 개선하겠다”고 말했다. 카카오모빌리티는 지난 8월 추진했던 전화대리 업체 두 곳 인수를 포기하고, 향후 추가적으로 대리운전 업체를 인수하지 않겠다고 밝혔다. 또 유료 택시호출 서비스인 스마트호출 서비스를 폐지하고, 택시 기사 멤버십 요금을 월 9만9000원에서 월 3만9000원으로 인하하기로 했다. 기업 고객 대상 꽃, 간식, 샐러드 등 배달 중개 서비스와 미용실 사업 등에선 철수할 방침이다.구민기 기자 kook@hankyung.com
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몸사리는 카카오T…"이때다" 타다-토스, 우버-티맵 연합군 떴다
택시호출 시장의 절대강자 카카오모빌리티가 독점 이슈로 여론의 뭇매를 맞는 틈을 타 도전자들이 움직이기 시작했다. 때마침 금융 플랫폼 토스가 모빌리티 스타트업 타다를 인수했고, 글로벌 승차공유업체 우버를 등에 업은 SK텔레콤 자회사 티맵모빌리티가 적극 공세를 펼치고 있다.타다, 가맹사업 확장 주력…우티, 글로벌 호환성 강점13일 업계에 따르면 토스의 운영사 비바리퍼블리카는 최근 쏘카가 보유한 타다 운영사 VCNC 지분 60%를 인수하기로 했다. 토스는 12월 중으로 타다 서비스를 리뉴얼해 선보일 계획이다.타다는 2018년 승합차 호출 서비스를 시작하면서 모빌리티 혁신의 대표주자로 인식됐다. 하지만 이후 택시업계와 갈등을 빚었고 지난해 4월 '타다 금지법'(개정 여객자동차운송사업법)으로 기존 서비스를 접어야 했다. 지금은 개인·법인 택시 플랫폼 가맹사업 '타다 라이트'를 운영 중이다.토스는 당분간 타다 브랜드와 어플리케이션(앱)을 그대로 유지한 채 플랫폼 가맹사업을 확장하는 데 주력할 계획이다. 카카오모빌리티나 우버-티맵모빌리티 합작사 '우티'처럼 중개 사업이나 대리운전 시장에 진출하는 것은 고려하고 있지 않다. 토스는 유의미한 점유율 확보 최우선 과제인 만큼 공격적 프로모션으로 사용자를 늘려나갈 것으로 예상된다.토스는 서울지역 기준 콜 발생 시 5분 내 배차를 목표로 삼고 있다. 이를 위해 인수 직후부터 운행 대수 확대에 집중하고 있다. 토스증권이 첫 계좌개설 고객에게 주식 1주를 지급하는 이벤트로 반응을 얻었던 것처럼 소비자 대상 대규모 프로모션도 진행할 것으로 점쳐진다.우티도 이에 질세라 본격 시장 공략에 나섰다. 우티는 연내 우티 앱(티맵택시)과 우버 앱을 통합하고 본격 마케팅에 돌입한다. 우버 앱을 통해 운영되던 우버의 가맹택시 서비스 '우버택시'도 '우티택시'로 이름을 바꿔 우티 앱에서 통합 운영되고 있다.우티의 강점은 글로벌 호환성이다. 해외 어디서나 우버의 호출 서비스를 이용할 수 있다. 코로나19(신종 코로나바이러스 감염증)가 진정 국면으로 접어들면 플랫폼 영향력이 더욱 커질 수 있다는 얘기다.우티는 이날부터 베타테스트 중인 '뉴(New) 우티' 앱을 통해 택시를 호출할 경우 횟수에 관계없이 요금 30%를 할인하는 프로모션을 시작했다. 이달 31일까지 진행하는 이번 프로모션은 호출 1회 당 최대 3만원까지 할인받을 수 있다.앞서 우티는 서울에서 서비스 이용 경험이 있는 서울지역 승객에 한해 베타테스터 신청을 받아 이달 1~7일 30% 할인 프로모션을 진행한 바 있다. 이번 프로모션은 기존과 달리 베타테스터 이외의 일반 고객으로까지 확대 적용했다.카카오모빌리티, 점유율 높지만 독점 논란 '발목'현재 모빌리티 시장은 운송·가맹·중개 가운데 가맹택시 중심으로 형성된 상황이다. 각 업체가 자사 브랜드 정체성을 확보하면서도 큰 부담을 지지 않는 모델은 '가맹택시'가 유일하다. 국내 택시시장 규모는 연 매출액 기준 약 12조원에 달한다.카카오모빌리티는 가맹택시 2만3000여대를 확보해 전체 가맹택시의 78%를 차지하고 있다. 카카오는 일반택시 호출 시장에서도 점유율의 80% 이상을 확보했다. 수치로만 보면 상대가 되지 않는다. 지난 8월 기준 택시 호출 앱의 월간활성이용자수(MAU)는 카카오T 1016만명, 우티 86만명, 타다 9만명으로 '다윗과 골리앗의 싸움'이나 다름없는 상태다.하지만 견고한 카카오의 독주 구도에 '균열'이 생겼다. 카카오에 대한 정치권 때리기로 흔들리는 가운데 토스가 재빠르게 타다를 인수하면서다. 업계는 이번 토스의 타다 인수가 이례적으로 빠르게 결정된 것으로 보고 있다. 카카오가 모빌리티 시장에서 확장에 한계를 겪는 상황이 변수로 작용했다는 분석이다.최근 카카오모빌리티가 골목상권 침투 문제 등으로 도마 위에 오른 만큼 토스-타다, 우버-티맵 연합군의 행보에 눈길이 쏠린다. 카카오모빌리티는 택시 기사들의 프로멤버십 가격을 임의로 조정하고 특정 시간대 호출 요금을 올리면서 이용자와 기사 양측으로부터 반발을 샀다.향후 타다와 우티가 몸집을 키워 카카오와 경쟁구도가 형성된다면 카카오의 독점 문제가 자연스레 해소되고 기사·승객 편의성도 높아질 것이란 기대가 나오는 이유다.택시 결제 시장서 핀테크-모빌리티 시너지 노려이처럼 모빌리티 시장에 눈독을 들이는 것은 핀테크와 모빌리티의 시너지 효과 때문이다. 연간 12조원 시장의 택시 결제를 자사의 금융 플랫폼과 연계시킬 경우 안정적 거래 금액 확보는 물론 부가가치가 상당할 것으로 보인다.실제로 모빌리티 산업은 세계적으로도 핀테크와 결합이 활발한 분야다. 카카오가 그렇고 차량 호출 서비스로 시작해 동남아 주요국에서 결제, 금융사업을 확장 중인 그랩(Grab)도 마찬가지다. 이용자와 운전자 모두에게 필요한 금융 서비스를 제공해 만족도를 높인 게 성공요인으로 꼽힌다.타다를 인수하기로 한 토스는 카카오페이와 그랩처럼 토스 결제 등 금융 사업의 외연을 확장하겠다는 입장을 내놨다. 동남아를 대표하는 모빌리티 플랫폼 그랩처럼 핀테크와 모빌리티 서비스의 시너지를 노린다는 복안이다.업계 관계자는 "카카오와 우티의 양자구도에 타다가 참전하면서 이용자들 선택지가 넓어지게 됐다. 수수료 인하 등 긍정적 효과가 발생할 것으로 전망된다"며 "핀테크와 모빌리티의 결합은 세계적 트렌드여서 우티도 자체 결제 시스템을 도입할 수 있다"고 짚었다.이어 "금융과 모빌리티, 데이터 축적과 세계 시장과의 호환성, 독과점 문제 등 모빌리티 시장 상황을 종합적으로 고려했을 때 점유율로만 시장 판도를 바라봐선 안된다"며 "코로나19가 진정세로 접어들고 이동이 활발해지는 내년부터 진검 승부가 펼쳐질 것"이라고 내다봤다.강경주 한경닷컴 기자 qurasoha@hankyung.com
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