벼랑 끝 쌍용차…협력사 부품 납품 거부에 공장 멈춘다
쌍용차는 오는 24일과 28일 전 차종 생산을 중단한다고 23일 공시했다. 생산재개 예정일은 오는 29일이다.
이번 생산 중단은 일부 협력업체가 납품을 거부하며 발생했다.
납품을 거부한 협력업체는 현대모비스, LG하우시스, S&T중공업, LG하우시스, 보그워너오창, 콘티넨탈오토모티브 등 5개사다.
헤드램프와 범퍼 등을 공급하는 이들 협력업체들은 쌍용차가 기업회생절차(법정관리)를 밟으면 부품을 공급하고도 대금을 받지 못할 수 있다는 우려로 이 같은 결정을 내린 것으로 알려졌다.
쌍용차 관계자는 "회생절차개시 여부 보류결정 신청서(ARS) 프로그램을 진행하기 위해서는 정상적인 생산판매 활동 유지가 필수적"이라며 "중소협력업체와 채권단 모두의 노력과 헌신이 헛되이 돌아가지 않도록 협조와 동참을 요구하고 있다"고 설명했다.
오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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쌍용차, 제2의 옥쇄파업?…노조 "상생·협력해 매각 추진"
쌍용자동차 노조는 23일 "2009년 이후 전국민주노동조합총연맹(민주노총) 산하 산별노조인 금속노조는 탈퇴했다"며 민주노총에 선을 그었다. 이른바 ‘옥쇄 파업’으로 불린 2009년 평택공장의 77일간 파업이 재현될 수 있다는 자동차 업계 안팎의 우려 잠재우기에 나선 모습이다.쌍용차 노조는 기업회생절차(법정관리) 신청에 대해 이날 입장문을 내고 "다시 회생절차를 밟는 것에 대해서 스스로 반성하고 자숙한다. 국민의 눈높이에 맞는 노동조합으로 거듭나기 위해서 최선의 노력을 다하고 있다"고 밝혔다.노조는 "11년만에 회생절차를 신청한 것은 유감이지만, 회생절차개시 여부 보류결정 신청서(ARS) 제출과 적용에 동의한다"고 입장을 내놨다. 회생절차에 대해서는 "매각이 가시회되지 않는 현실을 타개하기 위한 선택"이라며 "매각을 조기에 매듭지어 고용안정을 확보하겠다"고 강조했다.노조는 또한 쌍용차의 위기 상황을 민주노총 금속노조가 대변하거나 개입하는 것에는 거부감을 드러냈다. 앞서 2009년 쌍용차 옥쇄파업을 이끈 한상균 전 민주노총 위원장은 페이스북을 통해 “노사 모두가 자랑해온 협력적 노사관계는 마힌드라 먹튀 부역자에 불과했다”며 금속노조와 쌍용차지부는 해법 마련을 위한 대안 토론회를 하고 있다. 민주노조가 희망이기에.”라고 글을 올렸다. 이번 사태 해결을 위해 민주노총이 전면에 나설 수 있다는 뜻으로 해석 가능하다. 그는 쌍용차 해직자 전원 복귀 조치로 지난 5월부터 평택공장에서 일하고 있다. 이 같은 비난에 쌍용차 노조는 "노조는 사회적 약속 실현을 위해 지난 11년 연속 쟁의행위를 하지 않았고 해고자 전원도 현장에 복직시켜 대국민 약속을 실천했다"며 이는 금속노조를 탈퇴하고 상생적 노사관계를 발전시킨 쌍용차 구성원들의 결과물이라고 강조했다. 이어 "지난해부터 임금삭감과 복지중단 등 자구안이 진행되는 과정에서 올해도 임금동결로 완성차 업계에서 가장 먼저 임단협을 마쳤다"며 "1000억원 규모 자구안의 실천으로 올 뉴 렉스턴을 출시할 수 있었다"고 설명했다.쌍용차 노조는 조합원들이 2009년 옥쇄파업의 재발은 원하지 않는다고 봤다.노조는 "임금삭감이 포함된 자구안에 조합원 95% 이상이 참여했다"며 "대립적인 투쟁관계보다 협력적인 상생관계를 선호한다는 조합원들의 의지가 표명된 것"이라고 밝혔다. 이어 "이러한 현실을 외면한 금속노조 쌍용차지부가 현재의 쌍용차 상황을 대변하는 것은 이치에 맞지 않다"며 "앞으로 쌍용차에 관한 사항은 노조가 직접 밝히겠다"고 강조했다. 금속노조 쌍용차지부에는 '소수'인 17명이 속했을 뿐이라고도 덧붙였다. 노조는 고용안정을 위해 쌍용차 매각에 적극 협력한다는 방침이다. 노조는 "조합원들의 명령에 따라서 매각협상에 임했고 총고용이 확보되는 정책을 준비하겠다"며 "전체 노동자와 협력사 노동자들의 고용이 확보될 수 있는 매각을 매듭짓기 위해 더욱 노력하겠다"고 말했다.이어 대주주 마힌드라에는 '결자해지'의 자세를 요구했다. 쌍용차가 매각을 통해 새 투자자를 찾게 된 것은 마힌드라가 2300억원 규모 투자 계획을 철회한 것이 원인이며, 이번 회생절차 역시 마힌드라가 HAAH오토모티브 등 새 투자자와 합의를 도출하지 못하고 협상을 지연시킨 탓이라는 지적이다. 노조는 마힌드라에 "매각이 성사될 수 있도록 결자해지 자세로 임하길 바란다"며 "매각을 통해 마힌드라의 책임이 강제된다면 정부 및 채권단도 지원에 나서줄 것을 기대한다"고 덧붙였다.노조는 또 "쌍용차 협력사들이 자금난을 호소하고 있다. 현실이 될 수 있는 고용대란을 막기 위해 ARS 프로그램 기간 동안 정부와 채권단이 적극적인 대응책을 준비해주기 바란다"고 요청했다. 오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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'SUV 명가' 쌍용차, '임영웅 효과' 불구 다시 기로에 서다
쌍용자동차가 11년 만에 또 다시 기업회생절차(법정관리)를 신청하면서 벼랑 끝에 섰다. 자동차 업계에선 유동성 위기에 몰린 쌍용차에 '2009년 악몽'이 되살아날까 우려하고 있다.2009년 법정관리를 신청했던 쌍용차는 인도 마힌드라그룹 인수와 함께 야심찬 발돋움을 예고했다. 그러나 또다시 '판매 부진과 적자, 신차 부재'라는 악순환에서 벗어나지 못하고 결국 대출금마저 갚지 못하는 처지가 됐다.22일 자동차 업계에 따르면 쌍용차는 전날 이사회를 통해 회생절차 신청을 결의하고, 서울회생법원에 회생절차 개시 신청서, 회사재산보전처분 신청서, 포괄적금지명령 신청서 등을 접수했다. 회생절차 개시 보류 결정 신청서(ARS 프로그램)도 함께 제출하며 회생절차 개시 이전 유동성 위기를 마무리 짓겠다는 뜻도 밝혔다. '주인 7번' 바뀐 비운의 쌍용차…상하이차 사태로 치명상쌍용차는 국내 완성차 업체 중 유독 아픔이 많은 회사다. 1954년 '하동환자동차 제작소'로 출발한 이래 쌍용차는 주인이 7번이나 바뀌었다.하동환자동차 제작소 시절 미군 트럭 엔진과 부품을 떼다 버스를 만들던 쌍용차는 1977년 쌍용차의 전신인 동아자동차공업으로 사명을 바꿨다. 1984년 '코란도(Korean Can Do)'를 탄생시킨 '거화' 인수로 쌍용차는 사륜구동차 전문회사의 기틀을 마련했다.1986년에는 쌍용그룹을 새주인으로 들이며 코란도훼미리, 9인승 코란도9디럭스, 무쏘를 잇따라 흥행시키는 전성기를 맞았다. 당시 스포츠유틸리티차량(SUV) 명가로 평가받았고 지금의 '쌍용차' 상호도 갖췄다. 흥행가도를 달리던 쌍용차는 1998년 외환위기 직격탄을 맞고, 대우그룹으로 인수됐다. 대우그룹 판매망을 활용해 판매량을 크게 늘리며 '제2 전성기'를 누리기는 듯 했지만 1999년 대우그룹 몰락과 함께 워크아웃(재무구조 개선작업) 수순을 밟았다. 2000년에는 채권단 관리 하에 여러 매각 대상 기업을 물색하다 2004년 중국 상하이차에 매각되며 '기술 먹튀' 비극이 시작됐다. 당시 상하이차는 쌍용차를 인수하며 연구개발, 시설투자, 고용보장 등을 약속했지만 지켜진 것은 하나도 없었다. 인수 후 5년 사이 2000여 명의 근로자를 해고했고 2008년 글로벌 금융위기로 궁지에 몰리자 이듬해 기업회생절차를 신청하고 중국으로 도망쳤다. 중국 공산당의 비호 아래로 달아나며 쌍용차의 디젤 하이브리드 기술도 함께 훔쳤다.상하이차 후폭풍은 컸다. 회생절차에 들어간 쌍용차는 2600여명 규모 구조조정을 단행해야 했고, 이는 반발한 노조와의 갈등으로 이어졌다. 노조가 77일간 평택공장을 점거한 '옥쇄파업'이 발생한 것이다. 이 과정에서 1만5000여 대 생산차질로 3160억원 규모 손실이 발생하면서 쌍용차는 문을 닫기 직전까지 내몰렸다.벼랑 끝에 섰던 쌍용차 사태는 노사가 극적 타결을 이뤄내며 정상화 국면을 맞았지만, 고강도 구조조정은 피할 수 없었다. 노조는 조업을 재개했고, 쌍용차는 그해 9월 법원에 회생계획안을 제출했다. 2011년 마힌드라 인수…빛 보는 듯했지만2011년 인도 마힌드라를 새 주인으로 맞이한 쌍용차는 안정화의 길을 걷는 듯했다. 마힌드라는 쌍용차 인수자금으로 총 5225억원의 자금을 투자했다. 이후 두 차례의 유상증자를 통해 1300억원을 추가 투입하고 소형 SUV 티볼리, 코란도, 렉스턴 등 신차 개발 지원에 나섰다.이렇게 탄생한 티볼리는 소형 SUV 시장에 돌풍을 일으키면서 2016년 9년 만에 쌍용차를 흑자 전환으로 이끈 효자 모델로 거듭났다. 하지만 효과는 오래가지 못했다.쌍용차는 이듬해인 2017년부터 다시 휘청이기 시작했다. 계속된 적자에 신차 개발 여력은 줄었고, 소비자도 점차 외면하기 시작했다. 판매가 감소하자 신차를 선보일 여력은 더욱 줄어드는 악순환이 반복됐다. 쌍용차는 2016년 4분기 이후 15분기 연속 적자를 내고 있다.올 4월 가수 임영웅을 모델로 기용한 올해는 판매량이 부쩍 늘어 흑자 전환도 기대됐다. 쌍용차는 지난달 내수·수출 포함 총 1만1859대를 팔아 올해 처음으로 1만1000대 벽을 넘어서기도 했다.그러나 10여년간 지속해온 경영난을 극복하기에는 역부족이었다. 올해 당장 갚아야 하는 대출 원리금만 1650억원이지만 마힌드라가 쌍용차에 투입한 자금은 3년간 최대 400억원뿐이다. 앞서 마힌드라는 올해 초 2300억원 규모 자금지원을 추진했지만, 코로나19 직격탄을 맞자 지원 계획을 철회했다. 쌍용차에 향후 3년간 최대 400억원만 투입하고 75%에 달하는 지분도 정리하겠다며 사실상 손을 떼겠다는 뜻을 밝혔다.마힌드라가 보유한 쌍용차 지분을 인수할 새 투자자를 찾는 작업이 시작됐지만, 난항이 이어지며 결국 쌍용차의 유동성은 한계에 달했다. 그 끝은 11년 만의 회생절차 신청이었다.쌍용차는 전날 "경영상황 악화로 지난 15일 약 600억원 규모의 해외금융기관 대출금을 연체해 금융기관에 만기연장을 협의했지만 합의점을 찾지 못했다"며 "만기가 도래하는 채무를 상환할 경우 사업운영에 막대한 차질을 초래할 것으로 예상돼 불가피하게 회생 절차를 신청했다"고 말했다.신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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'회생절차 신청' 쌍용차, 1만명 일자리 증발 위기 처했다
경영난에 대출금을 상환하지 못한 쌍용차가 기업회생절차(옛 법정관리)를 신청했다. 쌍용차는 최대 3개월 내에 대출금 문제를 해결하겠다는 방침이지만, 계획이 성사되지 못할 경우 1만개에 달하는 일자리가 사라질 수 있다는 위기감이 고조되고 있다. 쌍용차는 지난 21일 서울회생법원에 회생절차개시 신청서와 함께 회사재산보전처분 신청서, 포괄적금지명령 신청서, 회생절차개시 여부 보류결정 신청서(ARS)를 접수했다. 사건은 회생법원 회생 1부에 배당됐다.이달 15일 JP모건, BNP파리바, 뱅크오브아메리카메릴린치로부터 빌린 600억원을 연체한 쌍용차는 이날 만기가 돌아온 산업은행의 900억원과 우리은행 150억원도 상환하지 못했다. 쌍용차의 연체 원리금은 1650억원 규모로 불어났다.산업은행은 외국계 은행 대출금 연체가 우선 해결돼야 900억원의 만기 연장이 가능하다는 입장이다. 우리은행 역시 먼저 만기를 연장해줄 가능성은 적다는 관측이다. "3개월 내 유동성 문제 해결"…전 임원 사표 '배수진'쌍용차는 "해당 금융기관과 만기연장을 협의해 왔으나 합의점을 찾지 못하는 등 만기가 도래하는 채무를 상환할 경우 사업운영에 막대한 차질을 초래할 것으로 예상돼 불가피하게 회생절차를 신청하게 됐다"고 설명했다.이어 "ARS 프로그램도 동시에 접수해 회생절차 개시 전에 유동성 문제를 조기에 마무리할 계획"이라고 강조했다. 임원들이 모두 사표를 제출하며 3개월 내 유동성 문제를 해결하겠다는 각오도 다졌다.ARS 프로그램은 법원이 채권자들의 의사를 확인한 후 회생절차 개시를 최대 3개월까지 연기해 주는 제도다. 보류기간 회사는 정상적인 영업활동을 영위하면서 이해관계자들이 합의를 통해 회생절차 신청을 취하해 해당 회사가 정상 기업으로 돌아가게 하는 제도다.쌍용차는 당분간 대출원리금 등의 상환부담에서 벗어나 채권자 및 대주주 등과 이해관계 조정에 합의하고, 현재 진행 중에 있는 투자자와의 협상도 마무리한다는 방침이다. 회생절차 개시되면…대규모 구조조정 불가피다만 쌍용차의 계획대로 진척되지 않으면 약 1만명의 일자리가 위기에 직면하게 된다.법원은 기업 회생절차 신청서와 회계법인 등의 보고서를 바탕으로 기업이 유지될 경우의 가치(존속가치)가 청산할 때의 가치(청산가치)보다 크다고 인정하면 회생절차를 개시한다. 이러한 판단에 통상 1년 이상 소요되며, 회생절차에는 대규모 구조조정도 동반될 전망이다. 이동걸 산은 회장은 6월 기자간담회에서 “쌍용차가 살려고만 하고 진지하게 모든 것을 내려놓고 있는 것 같지 않다”며 강경한 입장을 드러낸 바 있다.쌍용차의 채무불이행 등 경영위기 시 대출금 회수 방안에 대해서도 산은은 “평택·창원공장 등을 담보로 처분해 회수할 계획”이라는 입장을 공개한 바 있다. 경영정상화를 위해 조력한다는 우회적인 답변 대신 엄정히 대응하겠다는 의지를 드러낸 셈이다.산은의 이러한 시각에는 쌍용차가 매출에 비해 직원 급여로 쓰는 비용이 너무 많다는 인식이 깔려있다. 지난해 기준 쌍용차는 약 4289억원을 직원 급여로 지출했다. 적자 상황에서도 1인당 평균 급여액은 8600만원에 달했다.올해 9월까지는 2353억원·1인당 평균 4800만원 수준으로 줄였지만, 평균 근속연수가 22.6년에 이르는 만큼 회생절차를 밟게 될 경우 고정비 감축을 위한 구조조정은 피할 수 없을 것이라는 전망이 나온다. 최악의 상황은 '청산'…수만명 생계 위기만에 하나 법원이 회생가치가 없다고 판단, 기업 청산절차가 이뤄지면 타격은 협력사에 까지 미칠 전망이다.올 9월 기준 쌍용차 직원 수는 4880명이며, 파견·용역·도급 등 '소속 외 근로자'를 합하면 5900여명이 근무하고 있다. 쌍용차의 1차 협력업체는 448곳으로 종업원은 16만8559명에 달한다. 쌍용차 매출의존도가 50% 이상인 업체로 한정할 경우 32개 업체, 1129명으로 좁혀진다. 2009년 쌍용차가 법정관리에 들어간 당시에 비추면 매출의존도가 50% 이상인 업체는 부도나 경영 포기를 선언할 가능성이 높다.결국 쌍용차가 청산될 경우 7000여 명의 일자리가 사라지게 된다. 업계는 판매직까지 합할 경우 직접적인 영향을 받는 일자리가 1만개에 이를 것으로 보고 있다. 또한 협력업체 126곳은 쌍용차 매출의존도가 5%를 넘기에, 이들이 고용하고 있는 1만3052명도 간접적인 영향권에 들 것으로 추정했다. 부도에 직면하진 않더라도 경영 여건이 악화되며 구조조정 등을 통해 일자리를 잃을 수 있다는 것이다. 지역 경제 전반에 대한 타격도 우려된다.업계는 쌍용차가 3개월 내 새 투자자를 구하지 못하고 회생절차가 개시되면 법원이 청산 결정을 내릴 가능성도 적지 않다고 보고 있다. 쌍용차는 올해 3분기 931억 원의 영업손실을 기록하며 15분기 연속 적자를 냈다. 이 기간 영업손실은 6000억원을 넘어섰다.자본 잠식률은 3분기 연결 기준 86.9%로 높아졌다. 감사인인 삼정회계법인도 분기보고서에 "계속기업으로서 존속능력에 유의적 의문이 제기된다"고 밝혔다.업계 관계자는 "3개월 내 새 투자자를 찾는 것이 최선"이라면서도 "재무적 판단으로는 쌍용차의 회생 가능성이 높지 않는 것이 사실이지만, 청산될 경우 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 경제가 어려워진 이 시기에 실직자와 그 가족까지 수만명의 생계가 어려워질 것"이라고 우려했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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