[포토] 그린뉴딜 회의

입력2020.08.12 17:00 수정2020.08.13 01:39 지면A13

산업통상자원부와 환경부는 12일 정부세종청사에서 그린뉴딜 분과반 1차 회의를 열었다. 조명래 환경부 장관(왼쪽)과 성윤모 산업부 장관이 인사말을 하고 있다.

연합뉴스

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당진시, 신재생에너지로 제품 생산… 국내 첫 'RE100' 産團

충남 당진시는 송산면 가곡리 일원 45만8900㎡에 국내 지방자치단체 최초로 RE100 산업단지를 조성한다고 10일 발표했다. RE100 산업단지는 태양광, 풍력 등 재생에너지를 기반으로 제품을 생산하는 산업단지다.시는 당진형 RE100 산업단지에 550억원을 투입한다. 내년 초 착공해 2023년 준공을 목표로 한다. 산단은 현대제철, 송산2일반산단 등과 인접해 있고 서해안고속도로, 국도 38호선이 지난다. 산단의 신재생에너지 전력공급 규모는 풍력발전 37.5㎿, 수소연료전지발전 20㎿, 바이오매스발전 10㎿, 태양광발전 1.75㎿ 등 총 69.25㎿ 규모다.재생에너지를 사용해 생산할 기업이 유치 대상이다. 구글, 아마존, 애플, BMW 등 240여 개 글로벌 기업은 소재, 부품, 장비 등을 구매할 때 되도록 신재생에너지로 생산한 제품을 선택하는 RE100에 참여 중이다. 국내 기업이 RE100에 참여한 기업에 제품을 판매하기 위해서는 신재생에너지로 생산해야 유리하다.시 관계자는 “당진형 RE100 산업단지는 국내 최초로 RE100 글로벌 기업에 납품할 산업단지로 조성되는 것”이라고 소개했다.시는 산단 특수성을 고려해 그린데이터센터, 에너지전환지원센터, 한국건설생활환경시험연구원 등 다양한 신재생에너지 관련 센터를 짓거나 유치할 방침이다. 에너지전환지원센터는 화석연료 중심의 에너지 시스템을 재생에너지로 전환하기 위한 지원과 연구개발을 맡는다.김홍장 당진시장은 “RE100 산업단지는 당진형 그린뉴딜 정책 중 제1호 사업”이라며 “당진이 선도한 RE100 산업단지가 전국으로 확산하도록 모범이 되는 산단을 조성하겠다”고 말했다.당진=임호범 기자 lhb@hankyung.com
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광주 낡은 어린이집·보건소 그린리모델링

광주광역시는 올 하반기부터 노후 건물에 친환경에너지 설비를 설치하고 미관을 개선하는 ‘공공건축물 그린리모델링 사업’을 본격화한다고 5일 발표했다.광주시는 이 사업이 2045년 탄소중립 달성을 목표로 한 ‘광주형 그린뉴딜 종합계획’의 마중물이 될 것으로 기대하고 있다.그린리모델링 사업 선정 기관은 광주 지역 국공립 어린이집 두 곳, 보건소 세 곳이다. 국토교통부 공모에 선정돼 12억7800만원(사업비의 70%)의 국비를 지원받는다.시 관계자는 “준공한 지 15년 이상 지난 국공립어린이집, 보건소, 공공의료시설이 대상”이라며 “노후된 건물의 에너지, 생활환경, 신기술시스템, 미관 등을 신축 건물 수준으로 개선한다”고 설명했다.광주시는 지난달 ‘광주형 그린뉴딜 종합계획’을 발표하고, 광주의 온실가스 배출량을 2030년까지 2010년 대비 45% 감축한 뒤 2045년 탄소중립도시를 달성하기로 했다.김종호 광주시 건축주택과장은 “국공립어린이집 28곳, 보건소 10곳, 공공의료시설 4곳 등 총 42개 시설이 2021년 공모사업에 선정될 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.광주=임동률 기자 exian@hankyung.com
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"이제 굳이 탈 이유가 없다"…'경제성' 매력 떨어진 전기차

"이제 전기차 유지비 이득도 없어졌네요. 충전 불편은 그대로인데 요금은 오르니 굳이 살 필요 없어 보입니다."5일 관련 업계에 따르면 정부가 '그린 뉴딜'을 통해 2025년까지 전기차 113만대를 보급하겠다는 계획을 세웠지만, 정작 소비자들 사이에서는 정책 탓에 전기차를 구매할 이유는 사라졌다는 지적이 나오고 있다.최근 전기차 동호회에는 전기차를 팔고 내연기관 자동차를 구입하겠다는 글이 부쩍 늘어났다. 전기차 충전요금이 소비자들의 예상보다 크게 오르며 전기차의 경제성이 훼손된 탓이다. 한 이용자는 타고 있던 전기차 처분을 고민하고 있다며 "내연기관이었다면 준대형 승용차를 샀을 가격에 준중형 전기차를 샀다. 충전은 여전히 불편한데 요금은 오르니 굳이 탈 이유가 없어졌다"고 말했다.다른 이용자들도 "이제 유지비 이득이 없으니 굳이 살 필요가 없다", "요금 할인이 축소될 줄은 알았지만 기본요금까진 물릴 줄 몰랐다. 그렇다고 불평하면 적폐로 몰아가니 안 타는게 마음 편하다"며 전기차의 경제성이 떨어졌다고 지적했다.소비자가 전기차를 구매하는 이유는 다양하지만, 가장 큰 유인은 경제성이다. 친환경자동차 전시회 EV 트렌드 코리아는 지난해 설문조사를 통해 소비자가 전기차 구입을 고려하는 이유가 ‘저렴한 연료비’(49%)와 ‘세금감면 및 국고 보조금 등의 정부 혜택’(19%) 등 경제성에 초점이 맞춰졌다고 밝힌 바 있다. 차량 가격이 일반적인 내연기관 자동차에 비해 비싸지만, 장기간 이용하면 가격 차이를 상쇄할 수 있는 경제성을 갖췄기에 구매한다는 의미다. 부담됐던 전기차 가격은 한층 내려그간 전기차는 동급 내연기관 자동차에 비해 가격이 크게 높았다. 가령 현대차 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나의 경우 내연기관 모델의 가격은 1914만~2624만원이지만 전기차 가격은 4690만~4890만원으로 큰 차이가 난다. 때문에 정부와 지자체의 보조금을 받더라도 전기차를 구매한 소비자의 경제적 부담이 내연기관 자동차를 구매하는 소비자보다 컸다.이러한 가격차는 소비자들이 전기차 구입을 망설이게 만드는 진입장벽으로 작용했다. 다만 최근에는 보다 저렴한 전기차 보급이 시작되며 부담이 덜어졌다. 푸조는 최근 전기차 e-208과 e-2008을 출시했다.소형 전기 해치백인 e-208은 출시 가격이 4100만~4590만원으로 보조금을 받으면 2000만원대 구매가 가능하다. 소형 SUV인 e-2008의 경우에도 보조금을 받으면 내연기관 모델인 2008과의 가격 차이가 약 260만원 수준으로 줄어든다.르노삼성도 이달 소형 전기 해치백 조에(Zoe)를 선보인다. 52kWh 용량 배터리를 탑재해 국내에서 1회 충전 주행거리 309km 인증을 받았다. 전비(전기차의 연비)도 5.94km/kWh로 기존 준대형 전기차의 2배 수준을 확보했다. 르노삼성은 보조금을 받을 경우 2000만원대 구매 가능한 가격에 조에를 선보일 것으로 알려졌다. 할인폭 줄자 충전요금은 3배 늘어전기차 가격이 낮아졌지만 내연기관 자동차에 비하면 소비자에게 돌아가는 부담은 여전히 크다. 대부분의 전기차 이용자는 저렴한 충전요금으로 전기차의 비싼 가격을 상쇄해왔다. 기존 판매된 전기차의 경우 대략 10만km를 주행하면 내연기관 자동차와의 가격 차이를 상쇄할 수 있는 것으로 알려졌다.그러나 정부가 지난 7월부터 전기차 충전요금 특례할인율을 단계적으로 축소하고 기본요금 할인율도 100%에서 50%로 줄이면서 소비자들이 체감하는 충전비용이 대폭 높아졌다. 환경부는 공용 급속충전기 충전요금을 255.7원으로 정했고 민간 업체들도 그에 준하도록 가격을 결정했다. 특례할인 축소로 인한 고정비 증가를 요금에 반영하면서 계절과 시간대에 따라 차이가 있던 요금제도 대부분 단일 요금제로 변경됐다.과거 여름철 밤 사이 완속으로 충전할 경우 충전요금은 1kWh당 60~100원 수준이었다. 고압의 전류를 흘려 빠르게 차량을 충전하는 급속충전기는 배터리 셀을 열화시킬 우려가 있다는 점을 감안하면 일반적인 충전 환경에 놓인 소비자가 체감하는 전기차 충전요금은 약 3배 이상 비싸진 셈이다. 업계 관계자는 "인프라 부족으로 충전이 불편한 전기차를 구매하는 소비자는 대부분 높은 경제성에 주목하고 있던 것"이라며 "소비자가 가장 주목하는 구매 이유가 사라지면 정부의 그린 뉴딜 계획도 달성하기 어려워질 것"이라고 우려했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com