도요타코리아가 고객에게 제공하는 긴급견인 무상서비스 기간을 4월부터 10년으로 연장한다고 23일 밝혔다.도요타 긴급견인 무상서비스는 도요타 운전자가 교통사고 혹은 운행과 관련한 문제가 발행한 경우 가장 가까운 공식 딜러 서비스 센터까지 1회당 50km 이내에서 무상 견인을 제공하는 서비스다. 기존에는 신차 구입 후 2년간 지원됐지만, 도요타는 이를 10년으로 대폭 연장하고 2010년 4월 등록 차량에게까지 소급 적용하기로 했다. 또한 고객 편의를 위해 도요타 고객 지원실을 통해 24시간 사고보험접수를 대행해 주는 서비스도 새롭게 시작한다.긴급견인 거리가 50km 이상인 경우에는 고객이 초과운송료를 부담해야 한다. 도요타는 4월부터 6월까지 이를 최대 30만원까지 지원하기로 했다.도요타코리아 강대환 상무는 “고객이 한층 더 안심할 수 있는 서비스 프로그램을 준비했다”며 “최고의 고객만족을 드리는 브랜드가 되도록 계속 노력하겠다”고 말했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
토머스 프리드먼 뉴욕타임스 칼럼니스트는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이후 세계가 ‘BC(before corona)’와 ‘AC(after corona)’로 나뉠 것이라고 전망했다.국내외 미래학자와 경영학자들이 최근 쏟아내는 제조업의 미래에 대한 전망에는 공통점이 있다. 인공지능(AI)과 빅데이터, 로봇이 큰 역할을 할 것이란 점이다. 삼성전자 애플 등 주요 글로벌 기업들은 코로나19 확산의 영향으로 잦은 생산 차질을 겪었다. 예컨대 3월 초부터 4월 둘째주까지 삼성전자 LG전자 현대자동차 기아자동차의 해외 공장 조업 중단 일수는 총 323일이다. 사흘에 한 번꼴로 공장이 멈춰선 셈이다. 코로나19에 감염된 직원이 생긴 영향이 컸다.대안으로 떠오른 게 스마트공장이다. 스마트공장은 제품 생산과정을 정보통신기술(ICT)로 통합해 기업의 생산성, 품질 등을 향상시키는 첨단 지능형 공장을 말한다. 궁극적으론 ‘무인화 공장’이 스마트공장의 최종 단계로 꼽힌다.최근 코로나19 확산에 따른 ‘사회적 거리두기’ 등의 영향으로 스마트공장의 확산 속도가 빨라질 것이란 전망이 나오고 있다. LS는 코로나19 이후 경쟁력 강화 방안으로 ‘스마트공장 확산’을 제시하기도 했다. 권오경 한국공학한림원 회장은 최근 열린 한 토론회에서 “5G와 AI, 빅데이터, 가상현실 등이 빠르게 공장에 보급될 것”이라고 말했다.기업의 해외 생산시설에 대한 ‘원격 컨트롤’이 확산될 것이란 전망도 나온다. 공급망(서플라이체인)의 디지털화가 촉진될 것이란 얘기다. 이지평 LG경제연구원 상근자문위원은 “핵심 자원을 국내에 두고 해외 생산기지를 원격으로 조종하는 움직임이 강화될 것”이라고 설명했다. 김진국 배재대 무역물류학과 교수는 “공급망에 AI와 빅데이터 기술이 접목되면서 물류상황을 실시간으로 파악하고 필요한 곳에 빠르게 물건을 공급하는 게 기업 경쟁력의 핵심이 됐다”며 “‘집콕 이코노미’로 불리는 비대면 접촉이 확산되면서 공급망에 AI의 영향력이 커질 것”이라고 설명했다.재고 관리에도 적지 않은 변화가 예상된다. ‘재고는 곧 폐기물’로 여겨지던 트렌드가 코로나19에 따른 부품 공급 대란으로 바뀌고 있어서다. 제조업체들이 금과옥조로 여기던 ‘저스트인타임(just in time)’, 즉 재고를 하루치 이하로 최소화하면서 생산하는 시스템을 버릴 가능성이 크다는 분석이 나온다. 김 교수는 “기업들이 소재 공급처 다변화와 함께 재고를 많이 쌓아놓고 가려는 노력을 할 것”이라며 “예컨대 지금까지 20%를 재고로 두고 있었다면 앞으로는 30~40% 정도로 늘릴 것”으로 예상했다.기업들이 맞닥뜨릴 장애물도 적지 않다. 증가하는 재고비용과 물류비를 어떻게 감당할 것인지에 대한 의문이 산업계와 학계에서 제기되고 있다. 해답으로는 기술이 꼽힌다. 블록체인 기반으로 공급망관리(SCM)를 고도화하고 세계 부품 공급사 등과 데이터 공유라인을 구축함으로써 장기적으로는 비용을 절감할 수 있을 것이란 얘기다.황정수 기자 hjs@hankyung.com
현대자동차가 올해 1분기(1~3월) 베트남에서 일본 도요타를 제치고 판매량 1위에 올랐다. 현대차가 도요타 혼다 등 ‘일본 차의 텃밭’으로 불리는 동남아시아 시장에서 분기 판매 1위에 오른 것은 처음이다.15일 베트남자동차산업협회(VAMA)에 따르면 현대차 베트남 합작사인 현대탄콩은 지난 1분기 1만5362대를 판매해 도요타(1만3748대)를 앞섰다. 현대차의 1분기 베트남 판매량은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 작년 같은 기간보다 8.5% 감소했다. 3월만 놓고 보면 전달보다 17% 많은 5086대를 판매하는 등 실적이 회복되는 추세다. 도요타의 1분기 판매량은 작년 같은 기간보다 28% 감소했다.현대차의 베트남 판매를 주도한 모델은 소형차 엑센트(사진)와 그랜드i10이다. 엑센트는 1분기에만 4440대가 팔렸다. 현대차 전체 베트남 판매량의 28.9%에 달한다. 3월 판매량도 전달보다 33%가량 늘었다. 그랜드i10이 엑센트에 이어 1분기 판매실적 3860대를 기록했다.베트남에선 경제 성장과 함께 소득이 늘면서 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델 판매도 꾸준히 증가하고 있다. 싼타페는 1분기 1855대가 판매됐고 투싼과 코나도 각각 1817대와 1486대의 판매량을 올렸다.현대차는 지난해 베트남에서 6만7938대를 판매해 도요타 7만9289대에 이어 2위였다. 동남아는 일본 차가 시장을 독과점하고 있다. 인도네시아는 도요타와 혼다, 미쓰비시 등 일본 업체의 시장 점유율이 90%에 달한다.현대차는 정의선 수석부회장 주도로 동남아 시장 공략에 속도를 내고 있다. 작년 1월 베트남 시장 공략 확대를 위해 현지 탄콩그룹과 세운 반제품조립(CKD)공장 생산 규모를 6만 대에서 10만 대로 증설하기로 했다. 판매 합작법인도 설립해 브랜드 파워 강화를 추진 중이다. 같은 해 11월엔 인도네시아 델타마스 공단에 연산 25만 대 규모의 공장 설립을 위한 투자협약을 맺는 등 동남아 최초의 완성차공장 건설에도 나섰다.업계에선 아세안(동남아국가연합) 10개국의 자동차 시장 규모가 올해 480만 대까지 확대돼 세계 6위권 시장으로 부상할 것으로 전망하고 있다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
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