컨테이너 운송사·위탁 차주들 관리비 인상 놓고 갈등

운송사 매출 8~10% 요구, 차주들 "터무니없이 과도"

안전운임제 시행 이후 컨테이너 운송사와 위탁 차주들 사이에 관리비를 놓고 갈등이 벌어지고 있다.

26일 운송업계와 화물연대 등에 따르면 올해 1월 안전운임제 시행 직후부터 운송사들이 관리비 대폭 인상을 요구하고 나서 차주들이 반발하고 있다.

관리비는 대형 운송사들이 운전기사를 직접 고용하는 대신 아웃소싱하면서 번호판을 차주에게 빌려주고, 운송사가 유치한 화물을 배정해 주는 대가로 받는 돈을 말한다.

차주들은 "대형 운송사들이 차주 월 매출의 8~10%를 관리비로 떼겠다고 요구한다"며 "이렇게 되면 관리비가 종전보다 최대 10배 이상 오르게 된다"고 주장했다.

차주들은 현재 운송사에 관리비(월 10만~20만원)와 섀시 사용료(월 25만~30만원)를 합쳐 월 35만~55만원가량을 내고 있다.

차주들은 운송사 요구대로 하면 월 700만~1천만원의 매출을 올리는 차주의 경우 관리비로만 월 70만~100만원을 내야 한다고 설명했다.

차주들은 안전운임제 시행 후에도 각종 경비를 빼고 나면 여전히 사정이 빠듯한데도 운송사들이 관리비를 한꺼번에 몇 배로 올리겠다는 것은 우월적 지위를 이용한 횡포라고 지적했다.

차주 A 씨는 "오랜 기간 운임을 올려주지 않고 각종 명목으로 돈을 떼가며 잇속을 차린 운송사들이 안전운임 협상 과정에서 제대로 대응하지 못해 생긴 손해를 차주들의 호주머니를 털어 메우려 한다"고 비난했다.

그는 "운송사들이 이런 식으로 쥐어짜면 최소한의 운송원가를 보장해 과속이나 졸음운전 등으로 인한 사고를 줄이고자 도입한 안전운임제를 무력화하는 것이나 다름없다"고 주장했다.

차주 B 씨는 "운송사들이 동시에 같은 수준의 관리비 인상 비율을 제시한 것은 담합 의혹이 짙다"고 말했다.

다른 차주는 "주로 대기업 화물을 취급하는 대형 포워더들이 여전히 운임 중 일부를 떼먹고 운송사에 준다고 들었다.

안전운임제 시행 후에도 다단계 운송의 폐해가 사라지지 않는 것이 과도한 관리비 인상의 배경"이라며 "정부가 이런 부분을 바로잡아야 한다"고 지적했다.

차주들의 반발이 거세자 운송사들은 애초 제시한 10%에서 8%로 인상률을 낮추거나 일정 금액을 올리는 쪽으로 방침을 바꾼 것으로 알려졌다.

일부 운송사는 종전에 관리비와 섀시 사용료를 합쳐 월 45만원에서 75만~90만원으로 올리는 안을 제시했다고 업계 관계자들은 전했다.

한 운송사 관계자는 "손익분기점이 운임의 18% 정도인데 안전운임제가 정한 운송사 몫의 수수료는 10%에 불과해 회사 운영이 어려운 실정"이라며 "이런 사정을 차주들에게 설명하고 협조를 구하고 있다"고 말했다.

화물연대 컨테이너 위수탁지부는 "일부 운송사가 안전운임 규정을 멋대로 해석해 차주들에게 과도한 관리비를 요구하고 있다"며 "운송사에서 항의 집회를 열고 공정거래위원회에 고발하는 방안도 검토하는 등 강력 대응할 방침"이라고 말했다.

/연합뉴스