현대자동차노조(위원장 이헌구)가 파업계획 일부를 철회한 것은 특소세 인하를 계기로 경기회생을 바라는 국민적 염원에 국내 대표기업 노조로서 찬물을 끼얹을 수 없다는 책임감이 작용한 것으로 보인다. 12일 현대차노조에 따르면 오는 15일과 16일 이틀간 전주공장과 아산공장, 남양연구소, 판매정비본부 등 전국의 조합원들을 울산공장에 집결시켜 '총력투쟁대회'열고 사측을 압박하려 했던 계획을 취소, 정상조업 한다. 정부가 얼어붙은 자동차 내수시장 등 경기를 되살리기 위해 특소세까지 인하하는 마당에 근로자들이 자동차 생산을 중단하는 것은 어떤 이유로든 정당화되기 어려웠던 것이다. 사실 현대차노조의 올해 파업은 민주노총이나 금속연맹의 정치투쟁에 기울어 명분이 약했다. 노조는 임단협에서 상급단체의 투쟁 목적에 부합하는 주40시간 근무, 비정규직차별 철폐, 경영참여(자본이동 특별협약 등) 등을 핵심 요구안으로 들고나와 임금부문에 관심이 많은 조합원들로부터 호응받지 못했다. 지난달의 교섭결렬과 쟁의조정 신청, 파업 찬반투표 등의 절차도 상급단체의 파업 일정에 맞춘다는 느낌이 강해 쟁의행위 찬반투표 찬성률이 노조 설립이래 가장낮은 이변이 생겼다. 곧바로 이어진 산별노조 전환투표가 부결된 것은 조합원들의 집행부 지지도가떨어진 것을 재확인한 셈이다. 이때 주위에서는 조합원들의 정서를 읽은 집행부가 정상조업으로 선회할 것으로예상했으나 잔업거부와 파업투쟁은 계속됐고 지난달 20일부터 이날까지 5만5천790대(7천402억원)의 생산차질이 발생하는 등 피해는 눈덩이처럼 불어났다. 이같은 피해와 노사관계 불안으로 경기가 더욱 침체돼 정부가 급기야 특별소비세까지 인하하자 국내 임단협 투쟁을 주도하는 노조로서 경기회생에 대한 국민적 여망을 저버릴 수 없었다는게 노동계 안팎의 분석이다. 그러나 오는 23일부터 정부의 근로기준법 개정안 처리를 저지하기 위한 민주노총 차원의 총파업이 예고돼 있고 현대차 노조가 적극 동참할 것으로 보여 국민적 우려가 아직 불식된 것은 아니다. 이에대해 울산시민들은 "부분적이지만 현대차 노조의 파업철회를 환영한다"며 "이제 정치적 투쟁을 자제하고 사내문제로 돌아와 빨리 협상을 마무리하는 것이 진정으로 조합원들을 위하고 국가경제를 살리는 길"이라고 말했다. (울산=연합뉴스) 서진발기자 sjb@yonhapnews