지난 1년간 증시 첨단산업-내수중소형주 상승세

입력1990.04.03 수정1990.04.03

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| ''90 4.1 - 3 | ''90년 누계
|건수 금액(백만원) |건수 금액(백만원)
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주 모집 | - -- | 8 62,600
매출 | - -- | 4 13,400
식 유상증자| - -- | 21 841,900
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사 채 | 4 7,500 |380 3,002,900
합 계 | 4 7,500 |413 3,920,900
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[한경에세이] 둥그런 식탁, 심포지엄

둥그렇게 둘러앉는다. 인사하고, 건배를 나누고, 함께 밥을 먹는다. 시야가 탁 트여 모두를 마주 볼 수 있다. 자칫 소외될 가장자리는 물리적으로 존재하지 않는다. 권위적인 사각 식탁과 달리 편안하고 정겹다. 테이블이 회전까지 한다면 다양한 음식을 골고루 맛보는 덤이 따라온다.며칠 전 중국 산둥성과 웨이하이시의 파견 공무원들, 그리고 우리나라에 진출한 중국 기업인들과 만찬을 가졌다. 한국중견기업연합회 직원들까지 20명에 가까운 규모였는데, 말이 더듬거려도 웃음꽃은 만발했다. 친해지는 데는 ‘즐거운’ 저녁 식사 이상이 없다.직장에서 회식은 당연한 일과였다. 사람이 바뀌어도 모임은 이어졌다. 업무 얘기가 주였지만, 넥타이 풀고 상사나 동료 흉도 보곤 했다. 힘든 프로젝트가 끝나면 단합 회식은 정해진 수순이었다. 언제부터인지 ‘전통적’인 회식이 많이 줄었다. 퇴근하고 한잔하자는 ‘번개’ 제안은 구시대의 유물에 가깝다. 꼭 미리 공지해야 하는데, 선약이 있거나 내키지 않으면 불참해도 그만이다. 무조건 상사를 따라가야 한다는 압박감은 이미 희미하다. 음주 없는 회식이 어색하지 않고, 이른바 ‘1차’로 마무리되는 경우가 많다.일하면서 친해지는 경우도 있지만, 일과 후 식사나 동아리에서 마음을 나누고 가까워진 사람이 훨씬 많다. 사무실보다 조금은 더 편한 공간에서 의기투합하며 인간적으로 친해질 수 있었다. 지금은 민망하지 않으려고 미리 몇 명 섭외해 두고서야 번개를 제안해야 하는 형편이지만, 아주 오래, 스스로 즐겨왔다고 고백한다. 때론 그 시절이 그립다. 아무 때나 치는 번개 말고, 아무 때나 만나도 반갑고 고맙던 사람들.사
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"중국에 주도권 뺏기다니"…다급해진 미국·유럽 칼 갈았다

지난달 말 아랍에미리트(UAE) 수도 아부다비 근처의 한 비행센터. 중국 드론 제조기업 이항의 무인드론택시 ‘EH216-S’에 하얀색 아랍 전통의상을 입은 무함마드 알다흐르 씨가 올랐다. 그는 이항의 중동 협력사 임원이다. 조종사 없이 최대 2명의 승객을 태우고 16개 프로펠러를 사용해 30㎞가량 비행할 수 있는 이 드론택시가 날아오르자 그는 창밖을 향해 엄지손가락을 치켜올렸다.이항은 EH216-S 외에도 고층 소방용, 항공 물류용 드론 등 100대를 아부다비 물류회사 등에 납품하기로 했다. 대당 가격은 41만달러(약 5억6000만원). 중국 광둥성 광저우에 본사를 둔 이항의 후화즈 창업자 겸 최고경영자(CEO)는 “EH216 시리즈는 총 14개국에서 4만2000회 이상 시험비행을 마쳤다”며 “중동 전역에서 곧 상업 비행을 시작할 것”이라고 말했다.세계 주요 도시의 하늘길을 점령하기 위한 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 먼저 치고 나간 국가는 중국이다. 지난해 10월 중국 민간항공국(CAAC)은 이항의 EH216-S 모델에 안전 승인을 내줬다. 상업용 운항을 할 자격이 있다는 의미다. 중국은 2000년대 초부터 드론을 전략산업으로 육성했다.미국과 유럽은 다급해졌다. 정기훈 한국항공우주연구원 K-UAM 그랜드챌린지 운용국장(책임연구원)은 “미국과 유럽은 드론산업 주도권을 중국에 뺏긴 것을 전략적 실패로 보고 있다”며 “도심항공모빌리티(UAM) 시장에서는 패권을 놓치지 않기 위해 여러 안전·기술 기준을 내놓고 있다”고 했다. 미 연방항공청(FAA)과 유럽 항공안전청(EASA)은 조종사를 포함해 최소 4명이 비행할 수 있어야 UAM 기능이 있다고 보고 있다. 미국 조비에비에이션과 아처에비에이션,
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