저평가·호실적 앞세운 현대글로비스 급등
20일 현대글로비스는 4.64% 오른 18만500원에 마감했다. 외국인과 기관이 각각 73억원, 22억원어치 순매수하며 주가를 끌어올렸다. 주가 상승을 촉발한 것은 PCC 부문의 성장세다. 현대글로비스는 지난 14일 2023년부터 3년간 총 2조2000억원에 달하는 PCC 계약을 추가로 체결했다고 공시했다.
‘피크 아웃’ 우려가 나오는 컨테이너 운임과 달리 PCC 운임은 급등세다. PCC 용선료(6000CEU급)는 지난 1월 3만달러 수준에서 지난달 말 8만달러로 두 배 이상으로 올랐다.
한국투자증권은 현대글로비스 3분기 영업이익이 4510억원을 기록하며 기존 예상치를 10% 이상 웃돌 것이라고 전망했다. 운임 상승에 원·달러 상승 효과까지 더해지면서다. 올해 전체 영업이익은 1조7059억원으로 전년 대비 51.5% 증가할 것으로 예상된다.
주가 조정으로 밸류에이션(실적 대비 주가 수준) 매력도 커졌다는 분석이다. 12개월 선행 주가수익비율(PER)이 5.21배로 저평가 국면에 있다. 증권사들의 현대글로비스 평균 목표주가는 28만5000원이다. 현재 주가 대비 상승 여력이 58%에 달한다.
박의명 기자 uimyung@hankyung.com
-
기사 스크랩
-
공유
-
프린트
-
1
기아 첫 PBV '니로플러스', 출시 4개월 만에 1만대 계약
기아의 첫 목적 기반 모빌리티(PBV)인 '니로 플러스'의 계약 대수가 출시 넉달 만에 1만대를 돌파했다.25일 기아에 따르면 지난 23일 기준 니로 플러스의 누적 계약 대수는 1만100여대로 집계됐다.니로 플러스는 2018년 나온 1세대 니로 전기차(EV)를 기반으로 만들어진 파생 PBV이다. 택시 전용 모델과 업무용 모델 등 2가지로 특화해 판매 중이다.누적 계약 대수 1만100여대의 절반가량이 택시 모델이었다.니로 플러스 택시 전용 모델의 경우 내비게이션에 택시 미터기, 운행기록계 등이 결합된 '올인원 디스플레이'가 대표적인 특화 기능이라는 게 기아의 설명이다. 기아는 올해 안으로 올인원 디스플레이에 카카오택시 호출 기능 서비스까지 결합할 계획이다.국내에서 EV 택시 비중은 최근 가파르게 늘어나는 추세다. 2020년 전체 택시 등록 대수 3만4418대에서 EV비중은 2.7%(913대)에 불과했지만, 지난해에는 14.2%(5021대)로 커졌다.올해는 1~8월 전체 택시 등록 대수 2만4841대 가운데 EV는 38.7%(9618대)까지 급증해 이 추세라면 연내 EV 택시 1만대 시대가 올 전망이다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
-
2
친환경 대형 트럭 시장에서 수소차와 전기차의 각축전이 벌어지고 있다. 그동안 트럭 시장에선 배터리보다 가벼운 수소연료전지가 미래 에너지로 자리 잡을 것이라는 게 일반적인 시각이었다. 그러나 1회 충전 시 800㎞를 달릴 수 있는 전기 대형트럭이 등장하면서 상황이 바뀌었다. 전기 대형트럭의 주행거리는 디젤트럭(1000㎞)에 육박하고 수소트럭의 두 배에 달한다. 유럽 응용과학연구기관인 프라운호퍼는 “대형 전기트럭의 총소유비용(TCO)이 수소는 물론이고 2025년부터 디젤트럭도 앞설 것”으로 내다봤다. 전기트럭에 집중하는 車업체25일 업계에 따르면 다임러트럭은 독일에서 열린 ‘하노버 IAA상용차전시회’에서 대형 전기트럭 e액트로스롱하울을 공개했다. 2023년 하반기 출시하고 2024년 양산하는 이 트럭은 1회 충전하면 500㎞를 주행할 수 있다. 자체 개발한 전동트레일러와 조합하면 800㎞도 달린다. 30분 내 배터리를 80%까지 충전해 충전 시간도 절반 가까이 줄였다.만트럭도 대형 전기트럭인 e트럭을 공개하고 2024년 출시 계획을 밝혔다. 1회 충전 시 600~800㎞를 주행하고, 45분 내 80%까지 충전할 수 있다는 게 회사 측 설명이다. 테슬라도 800㎞를 주행하는 세미트럭을 연내 출시할 계획이다.이들 대형 전기트럭의 주행거리는 현재 판매되는 전기트럭(약 300~400㎞)의 두 배에 이른다. 수소트럭보다도 더 멀리 간다. 세계 최초 양산형 수소트럭인 현대자동차 엑시언트의 1회 주행거리는 400㎞ 안팎으로 알려졌다. 업계 관계자는 “자동차업체들이 수소가 아니라 전기상용차에 더 집중하고 있다”며 “전기트럭이 자동차업체들의 새로운 전장이 될 것”이라고 말했다. 배터리 기술 발달지금까지 업계에선 수소트럭의 우세를 예상했다. 대형 트럭에 무거운 배터리를 달면 적재 용량이 줄고, 주행거리도 짧아지기 때문이다. 충전 시간도 문제였다. 전기트럭은 1시간가량 충전해야 해 15분 안팎인 수소트럭보다 훨씬 느리다. 하지만 배터리 기술 발달로 이런 단점이 조금씩 사라지고 있다는 게 업계의 설명이다.충전 인프라 부족 등으로 수소승용차 보급이 지연되고 있다는 점도 자동차업계가 전기상용차로 시선을 돌린 배경 중 하나다. 수소승용차인 현대차 넥쏘와 도요타 미라이의 판매량은 월 1만 대 안팎에 불과하다.CATL이 대형 트럭용 배터리 기술인 MTB(모듈투브래킷)를 공개한 것 역시 전기트럭 상용화에 힘을 보태고 있다. 모듈의 다음 공정인 팩 단계를 생략한 채 트럭 몸체인 브래킷에 부착할 수 있어 트럭 내 공간 효율성을 40% 높이고 무게를 10% 줄일 수 있다.다임러트럭이 e액트로스롱하울에 중국의 리튬인산철(LFP) 배터리를 적용하는 등 전기트럭 시장에서 LFP 쓰임새가 커질 전망이다. 트럭은 배터리 장착 공간이 넓어 하이니켈 배터리보다 20~30%가량 저렴한 LFP가 유리하다는 판단에서다. 국내 업체들도 이런 시장 변화에 보조를 맞추고 있다. 삼성SDI는 고객이 원하는 용량에 맞춘 ‘스케일러블’ 배터리를 공개하고 상용차 납품 물량 확대를 준비 중이다. “수소는 항공·선박에 국한”다임러트럭과 볼보트럭은 수소트럭도 함께 개발 중이지만, 출시 시기는 2020년대 후반으로 전기트럭보다 3~4년 정도 늦다. 이 시기에 전기트럭이 시장을 점유하고 충전 인프라가 더 많아지면 기업들이 수소트럭 출시를 접을 가능성도 있다. 이미 중국에서는 1~8월 팔린 친환경 대형 트럭 가운데 전기트럭 비중이 93.5%, 수소트럭이 6.5%로 큰 차이를 보였다.프라운호퍼는 “2030년 제철소 등 산업 수요만으로도 유럽연합(EU)의 그린수소 생산 목표치보다 많다”며 “수소모빌리티는 도로 운송 대신 항공, 선박에 초점을 맞춰야 한다”고 지적했다.김형규 기자 khk@hankyung.com
-
3
"긴박한 상황" 공감대에 車업계 '이례적 무분규'…기아만 남았다
파업 우려까지 불거졌던 국내 완성차 업계의 노사 임금 및 단체협상(임단협)이 무분규로 마무리되는 가운데 기아 노사가 유일하게 합의점을 찾지 못하고 있다.24일 업계에 따르면 기아 노사는 사측 요청으로 지난 22일 경기 광명 소하리공장 본관에서 11차 본 교섭을 진행했으나 양측 모두 기존 입장만 되풀이한 것으로 전해졌다.기아는 지난달 30일 열린 10차 본교섭에서 임단협 잠정 합의안을 도출했으나, 조합원 투표 결과 단협안이 부결됐다. 조합원이 단협안에 반대한 주요 이유 중 하나는 '평생 사원증' 혜택을 축소했기 때문이다.현대차와 기아는 25년 이상 근무한 퇴직자에 대해 2년마다 할인된 가격에 차량을 구매할 수 있는 평생 사원증 제도를 운영하고 있다. 기아 노사는 이번 임단협에서 평생 사원증 제도를 축소하기로 합의했다. 평생이 아닌 75세까지 혜택 연령을 제한하고, 할인율도 기존 30%에서 현대차와 같은 25%로 낮췄다. 대신 임금피크제에 따라 59세 근로자 기본급의 90%를 주던 60세(정년) 임금을 95%로 올렸다. 기아 제외…나머지 완성차 업계 무분규 임단협 달성국내 완성차 업계에서 가장 먼저 무분규 임단협을 이룬 곳은 현대차다. 현대차는 2019년부터 올해까지 4년 연속 무분규로 임단협을 마무리했다. 현대차 노조가 설립된 1987년 이후 처음 있는 이례적인 일이다. 현대차 노사는 이번 임단협에서 전기차 전용 공장 신설과 생산 기술직 신규 인력 채용, 노후 생산라인 재건축 등에 합의해 일찌감치 무분규 타결을 이끌어냈다. 르노코리아자동차 노사도 4년 만에 파업 없는 무분규로 임단협을 마쳤다. 르노코리아 노조는 사측이 제시한 '3년간 다년 합의안'을 두고 대립했으나, 노조 반발을 의식한 사측이 한발 물러서면서 무분규로 임단협을 마무리할 수 있었다.한국지엠은 지난 6월23일 첫 상견례를 시작으로 이달 2일까지 18차례 교섭을 거쳐 임단협을 마쳐 2년 연속 무분규 임단협 타결에 성공했다.완성차 업계의 이같은 무분규 임단협 타결은 이례적 현상이라는 평가가 나온다. 반도체 수급난으로 인한 신차 공급 차질, 한국에서 생산산 전기차에 보조금을 주지 않는 내용의 미국의 인플레이션 감축법(IRA) 논란 등 대내외적으로 어려움이 큰 상황에서 노사가 "차량을 안정적으로 시장에 공급하는 게 우선"이라는 인식을 같이했기 때문으로 풀이된다.김필수 대림대 미래자동차공학부 교수는 "미국 IRA나 우크라이나 침공 등으로 인한 원자재 가격 폭등하는 등 외부 악재가 많이 누적되는 상황에서 노사 안정이 우선이란 것을 노조도 잘 알고 있다"며 "회사 내부 안정이 어느 때보다 중요한 시점이라는 것을 노사가 합의를 통해 인정했다고 볼 수 있다"고 말했다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
![[오늘의 arte] 티켓 이벤트 : 비보컬 아카펠라 콘서트](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202405/AA.36640339.3.jpg)