2차전지株 '껑충'…정의선-구광모 '배터리 회동' 나선다
19일 오후 1시57분 현재 엘앤에프는 전날보다 2750원(12.64%) 상승한 2만4500원에 거래되고 있다. 켐트로스는 6% 넘게 오르고 있고 피앤이솔루션 필옵틱스 유에스티 이노메트리 황금에스티 씨아이에스 등도 2~3%대로 상승하고 있다.
이날 재계에 따르면 정 부회장과 구 회장은 다음 주 충북 청주에 있는 LG화학 오창공장의 전기차 배터리 생산라인을 둘러보고 배터리 협력 방안에 대해 논의할 것으로 알려졌다. 회동 시기는 22일이 유력한 것으로 알려졌다. 오창공장은 국내 1위 업체 LG화학의 핵심 생산기지다.
앞서 정 부회장은 지난달 13일 충남 천안의 삼성SDI 배터리 사업장에서 이재용 삼성전자 부회장을 만나 차세대 배터리인 전고체 배터리 기술 현황을 논의했다.
이송렬 한경닷컴 기자 yisr0203@hankyung.com
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정의선 현대자동차그룹 수석부회장과 구광모 LG그룹 회장이 22일 만나 미래 전기자동차 배터리 분야의 협업 방안을 논의했다. 두 사람이 사업 목적으로 만난 것은 이번이 처음이다. 이날 만남을 계기로 현대차와 LG그룹이 글로벌 전기차 및 배터리 시장을 잡기 위해 합작법인 설립 등의 방식으로 힘을 모을 것이라는 관측이 나온다.정 수석부회장은 알버트 비어만 연구개발본부장(사장)과 김걸 기획조정실장(사장), 서보신 상품담당(사장), 박정국 현대모비스 사장 등과 함께 충북 청주에 있는 LG화학 오창공장을 방문했다. LG그룹에서는 구 회장과 권영수 LG 부회장, 신학철 LG화학 부회장, 김종현 LG화학 전지사업본부장(사장), 김명환 LG화학 배터리연구소장(사장) 등이 참석했다.LG 측은 장수명 배터리(수명이 긴 배터리)와 가격이 저렴하면서도 주행 성능이 뛰어난 리튬황 배터리, 더 안정적인 전고체 배터리 등 개발 중인 미래형 배터리를 집중 설명한 것으로 알려졌다.두 그룹 경영진은 배터리 분야 협력 방안도 논의했다. 현대·기아차는 이미 코나일렉트릭 등 친환경차에 LG화학 배터리를 장착하고 있다. 두 그룹은 합작법인 설립을 포함, 협력 범위를 더 넓히겠다는 계획을 갖고 있는 것으로 전해졌다. 현대차그룹 경영진은 오창공장 생산 라인과 선행 개발 현장을 둘러봤다.현대·기아차를 비롯한 글로벌 완성차업체와 LG화학 등 글로벌 화학업체들은 모두 전기차 및 배터리를 미래 먹거리로 꼽고 있다.국내 대기업들이 글로벌 전기차 및 배터리 시장을 잡기 위해 힘을 모을 수 있다는 관측도 나온다. 정 수석부회장은 지난달 13일 이재용 삼성전자 부회장과 만났고, 조만간 최태원 SK그룹 회장과도 회동할 것으로 알려졌다. 고성능 전기차를 제작하기 위해서는 우수한 품질의 배터리를 안정적으로 공급받는 게 무엇보다 중요하다. 업계 관계자는 “완성차를 생산하는 현대차와 배터리를 제조하는 삼성 SK LG 등 4대 그룹이 힘을 모으면 글로벌 전기차 시장의 주도권을 잡을 수 있을 것”이라고 말했다.전기차 '팀코리아'…정의선 주도 배터리 동맹, 삼성·LG·SK로 확장지난 4월 현대자동차와 삼성SDI의 연구개발(R&D) 실무진은 미래차 배터리 개발을 위한 협업 방안을 논의하다가 양사 고위 임원을 만나게 하자는 아이디어를 냈다. 사장급 임원들이 현장에서 허심탄회하게 대화를 나누면 깊이있는 협업이 가능할 것이라는 판단에서다. 조심스럽게 아이디어를 낸 실무진은 확정된 회동 계획을 보는 순간 깜짝 놀랐다. 참석자가 이재용 삼성전자 부회장과 정의선 현대자동차그룹 수석부회장이었기 때문이다. 두 사람은 제안을 보고받고 “직접 현장에 가보고 싶다”고 말한 것으로 전해졌다.눈앞에 다가온 전기차 시대삼성 현대차 SK LG 등 국내 4대 그룹 총수가 전기차 배터리산업에 집중하고 있다. 미래형 배터리와 관련된 일이라면 시간과 장소에 상관없이 나서고 있다. 22일 정 수석부회장과 구광모 LG그룹 회장이 충북 청주에 있는 LG화학 오창공장에서 만난 것도 같은 맥락이다. 두 사람은 3시간가량 전기차 및 배터리산업에 대해 논의했다. 오찬도 함께하며 대화를 이어갔다. 이번에도 양 회사 실무진이 총수들의 회동을 제안했고, 정 수석부회장과 구 회장은 흔쾌히 수락한 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 “전기차와 배터리는 몇 안되는 제조업 분야의 미래 먹거리”라며 “이 시장을 놓치면 안 된다는 절박함에 총수들이 직접 움직이고 있다”고 설명했다.전기차 시장은 하루가 다르게 성장하고 있다. 2030년이 되면 글로벌 신차 중 절반이 전기차일 것이라는 관측도 나온다. 당초 예상보다 빠르게 전기차 시대가 열릴 것이라는 전망도 제기된다. 현대·기아차를 비롯한 글로벌 완성차 업체들은 전기차 분야에 수십조원을 투자하겠다는 내용의 계획을 잇따라 발표하고 있다. 현대차그룹은 2025년까지 전기차 시장 점유율을 10% 수준으로 끌어올려 세계 2위로 올라서겠다고 밝혔다.글로벌 전기차 판매량이 늘수록 배터리 시장도 커진다. 배터리는 전기차 단가의 30~40%를 차지할 정도로 경쟁력을 좌우하는 핵심 부품이다. 10년 내 시장 규모가 20배(지난해 117GWh→2030년 3147GWh·SNE리서치) 이상 커질 것이라는 전망도 나온다.“협업 안 하면 도태된다”전기차 시대가 도래하면 완성차 업체와 배터리 업체의 협업이 중요해진다. 차량 개발 단계부터 각 모델 특성에 맞는 배터리를 준비해야 최고의 성능을 발휘하기 때문이다. 2023년 이후에는 배터리 수요가 공급량을 앞질러 배터리가 없어 전기차를 생산하지 못하는 상황이 벌어질 수도 있다. 완성차 업체는 미래의 안정적인 공급처가, 배터리 업체는 현재의 확실한 납품처가 절실하다. 이미 미국 제너럴모터스(GM)와 테슬라는 각각 LG화학, 일본 파나소닉과 동맹을 맺은 상태다.국내 4대 그룹의 협업은 단순히 전기차 배터리 분야에 머무르지 않을 전망이다. 자동차 내 전자장비 비중이 갈수록 커지고 있고, 4대 그룹은 자동차 및 부품 분야에서 글로벌 경쟁력을 갖췄다. 현대차그룹은 세계 5대 완성차 제조사다. 올 1분기에는 전기차 판매 세계 4위에 올랐다. 삼성 SK LG는 모두 세계 최고 수준의 배터리 기술과 생산능력을 보유하고 있다. 이들은 반도체, 디스플레이, 전자장비 등 분야에서도 세계 톱 수준의 기술력을 갖추고 있다.‘한국판 드림팀’ 나오나개별 회동을 부담스러워했던 대기업 총수들이 잇따라 만나는 것도 이런 관측에 힘을 싣고 있다.4대 그룹의 한 임원은 “총수들이 하나의 사안 때문에 다른 총수를 공개적으로 만날 가능성은 크지 않다”며 “전방위적인 협력을 염두에 두고 만남을 이어가는 것으로 보인다”고 말했다. 그동안 대기업들이 서로의 영역을 크게 침범하지 않으면서 협력도 잘 하지 않던 관행이 깨지고 있다는 분석이 나온다. 무대가 한국이 아니라 세계로 확장된 만큼 경쟁과 협력이 필수적이라는 이유에서다.업계에서는 국내 주요 기업이 힘을 모아 ‘한국판 드림팀’을 구성해야 한다는 주장도 나온다. 고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “전동화와 자율주행 등이 상용화되는 미래차 시대가 오면 개별 기업의 경쟁력만으론 글로벌 시장에서 승산이 없다”며 “각 분야에서 선전하고 있는 국내 주요 기업이 힘을 모으면 시너지를 낼 수 있을 것”이라고 설명했다.도병욱/김보형 기자 dodo@hankyung.com
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카카오가 현대자동차를 제치고 우리나라의 대표그룹을 묻는 설문조사에서 3위를 차지했다. 취업 사이트 잡코리아가 성인남녀 3781명을 대상으로 한 설문에서다. 조사결과 응답자 84.2%는 한국을 대표하는 그룹으로 ‘삼성’을 꼽았다. 삼성은 2018년부터 3년연속 ‘대한민국 대표그룹’의 자리에 올랐다. 2위는 LG(32.8%), 3위는 카카오(24.4%)가 꼽혔다. 카카오는 지난해 4위에서 올해는 현대차(24.0%)보다 한 단계 앞섰다. 최근 한 언론 매체는 카카오 창업자인 김범수 이사회의장의 보유자산이 6조 4200억원으로 현대자동차그룹 정몽구 회장(3조8300억원)과 정의선 수석부회장(2조3500억원) 두 사람을 합친 것보다 많다는 기사를 보도 하기도 했다. 이어 롯데(16.1%), CJ(15.3%), SK(13.8%), 농협(8.7%), 포스코(8.6%), 신세계(7.3%) 등이 우리나라 대표그룹 5~10위권에 올랐다. 응답자들은 ‘우리나라 대표그룹의 이유’를 묻는 질문에 △세계시장에서 인정받는 제품 생산(74.3% 복수응답) △우리나라 경제 이끌 기업(72.4%) △매출규모(42.6%) △성장가능성(17.1%) 등의 대답을 했다. 잡코리아 관계자는 “2018년에는 대표그룹 10위권에 없었던 카카오가 지난해부터 10위권에 진입했고, 3년전 10위에 올랐던 금호아시아나는 모습을 감췄다”고 말했다. 한편, ‘한국을 대표하는 산업’ 조사에서는 △IT 인터넷(85.0%) △전기·전자(38.0%)△자동차(32.2%) △대중문화(31.5%) △조선중공업(20.4%) △바이오제약(8.9%) △건설(8.0%) △무역(7.7%) △식음료외식(7.3%) △철강(6.4%) 등을 꼽았다. 공태윤 기자 trues@hankyung.com
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친환경성과 높은 경제성으로 주목받고 있는 수소차가 글로벌 증시의 화두로 떠올랐다. 미국의 수소차 개발업체 니콜라는 상장 10여 일 만에 주가가 두 배로 올랐고 국내에서도 수소차 관련 업체의 주가가 최근 큰 폭으로 뛰었다. 유럽연합(EU) 등 해외는 물론이고 한국에서도 정부가 수소경제 인프라 구축 계획을 속속 발표하며 관련 투자심리에 힘을 보태고 있다.투자자들의 관심은 ‘테슬라로 대표되는 전기차의 아성을 수소자동차가 이어받을 수 있을지’로 모아진다. 전문가들은 “수소차가 수년 안에 비용 효율성에서 전기차를 앞설 전망”이라며 “충전 인프라 구축이 잘 되면 대중화 시기도 그만큼 빨라질 것”이라고 설명했다.글로벌 증시에서 수소차株 급등상아프론테크는 22일 12.17% 오른 2만5800원에 장을 마쳤다. 코스피지수가 저점을 찍은 지난 3월 19일 이후 240.82% 올랐다. 이 회사는 수소차에 필요한 핵심 부품인 수소연료전지 스택(수소와 산소를 반응시켜 물과 전기에너지를 얻는 핵심 장치)을 생산한다. 수소차용 고압수소연료탱크를 개발하는 일진다이아는 같은 기간 228.05% 상승했다.미국에서는 최근 수소차 관련 종목인 니콜라가 증시에 화려하게 입성했다. 기업인수목적회사(SPAC) 벡토IQ와 합병하는 방식으로 지난 4일 나스닥시장에 상장한 니콜라는 33.97달러(전일 SPAC 종가)에서 이달 19일 65.90달러로 93.99% 상승했다.이 같은 주가 상승은 최근 국내외에서 수소경제 관련 투자가 크게 늘고 있는 것과 관련 있다. 주요 외신에 따르면 EU는 다음달 ‘수소 육성 전략’을 발표한다. 이 전략에는 수소경제 규모를 올해 20억유로에서 2030년 1400억유로로 확대하는 내용이 담길 전망이다. 한국 정부도 최근 수소차 육성 계획을 발표하는 등 관련 산업을 적극 육성하겠다는 의지를 내비쳤다.“향후 10년 내 가격 경쟁력 갖출 것”투자자들은 수소차가 화석연료차와 전기차에 이은 미래 주요 교통수단으로 자리매김할 수 있을지에 관심을 기울이고 있다. 전문가들은 트럭이나 버스 등 대형 운송수단에서 수소차가 충분히 경쟁력이 있다고 보고 있다. 나승두 SK증권 연구원은 “전기차는 장거리를 가려면 배터리를 여러 개 실어야 하고 충전 시간도 오래 걸리는 단점이 있다”며 “수소차는 화석연료차만큼 충전 시간이 짧고 전기차 배터리보다 훨씬 가벼우며 작은 수소탱크만 실으면 되기 때문에 장점이 있다”고 말했다.관건은 비용이다. 먼저 수소차 생산단가가 지금보다 더 낮아져야 한다. 전문가들은 수소차가 가격 경쟁력을 갖출 수 있는 시점을 향후 10년 내로 예상하고 있다. 연료 생산 가격도 중요하다. 최근 수소에너지 생산 가격은 일반 휘발유 가격의 140~150% 수준으로 내려왔으며 향후 더 낮아질 전망이다. 수소 충전 인프라는 정부가 주도해 구축할 전망이다. 정부는 전기와 수소를 함께 충전하는 복합충전소 인프라 구축 방안을 추진하고 있다.수소차 전환 빠른 종목 선택해야수소차 관련주는 최근 주가가 크게 올랐지만 국내에서 유일하게 수소 완성차를 생산하는 현대차는 투자자의 주목을 받지 못했다. 아직 화석연료차가 전체 매출에서 차지하는 비중이 압도적으로 크기 때문이다. 현대차는 그러나 수소차 관련 투자를 꾸준히 늘리고 있다. 현대차는 2년 전 수소전기차 ‘넥쏘’를 출시했다. 수소 완성차를 만들 수 있는 곳은 세계적으로 현대차를 비롯해 도요타, 혼다 정도에 불과하다. 출시 첫해에 1000대에도 미치지 못했던 넥쏘의 국내 판매량은 지난해 4194대로 크게 늘었다.한병화 유진투자증권 연구원은 “수소차 밸류체인에 있는 업체 가운데 상당수는 수소차 사업만 하는 게 아니라 화석연료차 관련 사업도 한다”며 “갈수록 해당 부문 매출이 줄어들 가능성이 크기 때문에 투자 대상을 고를 때 비즈니스 전환을 빨리 할 수 있는 업체를 고르는 게 좋다”고 말했다.양병훈 기자 hun@hankyung.com
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