영업이익률 年 5~7%…의료용품 제조업체 매물로

입력2019.03.18 16:19 수정2019.03.18 16:19 지면B7

M&A 장터

의료용품 제조업체 A사가 인수합병(M&A) 시장에 매물로 나왔다. 비상장사인 A사는 지분 100% 매각을 추진 중이다. 연매출 약 120억원에 5~7% 수준의 영업이익률을 기록하고 있다. 자산 규모는 약 160억원이다. A사는 국내 해당 의료용품 분야에서 선도기업으로 손꼽히는 회사다. 안정적인 매출과 수익성을 보유하고 있다. 우수한 품질로 브랜드 인지도가 높다. 유상수 삼일회계법인 거래자문(CF) 본부장은 “내수 및 해외 수출 확대를 통해 매출 확대가 기대된다”며 “안정성과 성장 가능성을 모두 보유한 매물”이라고 말했다.

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오피스 빌딩의 구세주 된 '위워크'…잇단 입주계약으로 '공실률 공포' 해소

글로벌 공유오피스 업체 ‘위워크(WeWork)’가 서울 오피스빌딩 시장의 구세주로 떠올랐다. 높은 공실률에 허덕이던 건물들이 위워크로 간판을 바꿔 달면서 수익이 안정되고 손바뀜에도 성공하는 사례가 속속 생겨나고 있다.18일 부동산금융업계에 따르면 홍콩계 부동산투자사인 오라이언파트너스는 2017년 매입한 서울 삼성동의 위워크타워(옛 미타타워)를 매각할 예정이다. 연면적 1만5074㎡, 지하 6층~지상 19층 규모 건물이다. 국내 1위 숙박 앱(응용프로그램) 업체 야놀자가 지난해 8월 다른 건물로 본사를 옮기면서 대규모 공실이 발생했다. 그러나 지난해 12월 ‘위워크 선릉역 2호점’이 들어서면서 임대 수익이 안정됐고, 매각할 수 있는 여건이 마련됐다.2016년 국내에 진출한 위워크가 급속도로 입주 건물을 늘리면서 지난해부터 위워크를 임차인으로 맞은 건물들도 새 주인을 속속 찾고 있다. 서울역 랜드마크 빌딩인 서울스퀘어가 대표적이다. 싱가포르 알파인베스트먼트는 이 건물을 2011년 인수한 뒤 오랫동안 공실에 허덕였다. 위워크와 20년짜리 장기 임차 계약을 맺고 지난해 5월 위워크 서울역점이 입주했다. 이후 공실률은 3%대로 떨어졌다. 최근 ARA코리아자산운용-NH투자증권 컨소시엄은 이 건물을 약 9700억원에 매입했다.여의도의 옛 HP빌딩도 위워크로 간판(여의도점)을 바꿔달면서 지난해 10월 이지스자산운용으로 소유권이 넘어갔다. 공실 이슈로 투자자를 모으지 못해 매각이 번번이 무산된 적이 있는 건물이다.올해 들어서도 서울 역삼동에 있는 KG타워(강남역 2호점)와 옛 PCA라이프타워(선릉역 1호점)가 위워크를 입주시킨 뒤 새 주인을 찾았다. 지난해 8월 준공된 선릉899빌딩도 위워크와 임차 계약을 맺은 여세를 몰아 매각 절차가 진행 중이다.위워크는 건물주와 ‘10년+10년’ ‘15년+15년’과 같은 초장기 임차 계약을 맺는 것으로 알려져 있다. 국내 기관투자가들은 안정적인 장기 임차인이 있는 부동산을 가장 선호한다. IB업계 관계자는 “장기 임차인의 최대 장점은 투자자에게 예상 가능한 수익을 꾸준히 제공한다는 점”이라며 “위워크의 공격적 행보가 서울 오피스빌딩 시장을 떠받치는 효자 역할을 하고 있다”고 말했다.김대훈 기자 daepun@hankyung.com
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'게임 체인저' 노리는 기업들

산업의 판이 뒤집히고 있다. 5세대(5G) 이동통신, 사물인터넷(IoT), 인공지능(AI), 로봇, 자율주행차 등이 떠오르면서 산업의 경계가 허물어지고 있어서다. 기업의 합종연횡도 이어지고 있다. 제조업에 강점을 둔 국내 주요 기업은 구글 마이크로소프트(MS) 등 글로벌 소프트웨어 기업들과의 협업을 강화하고, 삼성과 애플 등 영원한 라이벌이라고 불리던 기업들은 생존을 위한 ‘적과의 동침’을 시작했다. 변화는 위기이자 기회다. 추격자였던 기업도 언제든 선도자로 변신할 수 있다. 기업들은 차세대 기술을 선점하기 위한 연구개발(R&D) 및 인재 확보에 투자를 아끼지 않는 한편 스타트업(신생 벤처기업) 투자를 확대하고 있다.AI 주도권을 잡아라AI는 삼성전자와 LG전자가 핵심 미래 먹거리로 꼽는 분야다. 가전과 스마트폰을 제조하는 전자회사로서 자사 제품에 AI를 적용하면 소비자 편의성을 무한하게 확장할 수 있다는 판단에서다. 두 회사의 방향성은 다르다. 삼성전자는 AI 플랫폼 ‘빅스비’ 단독 체제로 주도권을 잡은 뒤 구글, 아마존 등과 순차적으로 협업한다는 계획이다. LG전자는 자체 AI 플랫폼 ‘딥씽큐’뿐만 아니라 구글 어시스턴트, 아마존 알렉사 등과 자유로이 협업하는 ‘열린 생태계’를 구축하겠다는 복안이다.두 회사는 AI 관련 원천기술 및 인재 확보에 열을 올리고 있다. 서울과 미국 뉴욕, 캐나다 몬트리올 등 세계 7곳에 AI 연구센터를 설립하고 글로벌 인재들을 영입하고 있다. 삼성은 2020년까지 한국 AI 총괄센터를 중심으로 글로벌 연구 거점에 1000명의 연구개발 인력을 확보할 계획이다. LG전자도 지난해 원천기술 확보를 위해 캐나다 토론토에 AI연구소를 설립했다. 한국에 있는 최고기술책임자(CTO) 산하 소프트웨어센터 AI연구소에서는 음성인식, 영상인식, 생체인식 등의 인식 기술을, 미국 실리콘밸리 랩 산하 어드밴스트AI에서는 딥러닝과 미래 자동차 기술 연구를 하고 있다.미래차 위한 합종연횡미래차 분야를 선도하기 위한 기업 간 합종연횡도 이어지고 있다. 자율주행차, 커넥티드카 시대에는 단순히 자동차 차체만 제조해서는 성공할 수 없기 때문이다. 반대로 소프트웨어 기업이 자동차 기업으로 거듭날 기회가 되기도 한다.현대자동차그룹은 2020년 고도화된 자율주행, 2021년 스마트시티 내 4단계 수준의 자율주행 상용화, 2030년 완전 자율주행 상용화를 목표로 기술 개발을 이어가고 있다. 자율주행 기술을 위해 인텔, 모빌아이, 오로라 등과 협업하고 있다. 2021년에는 세종시에서 자율주행 로보택시를 시범 운영하는 등 독자적 모빌리티(이동수단) 서비스 사업 모델을 구축할 계획이다. 로보택시는 고객이 스마트폰 앱(응용프로그램)을 통해 차를 부르면 차세대 수소전기차 넥쏘를 기반으로 한 자율주행차가 목적지까지 데려다주는 서비스다.정의선 현대차그룹 총괄수석부회장은 올해 초 “현대차그룹은 더 이상 자동차 제조업의 추격자 중 하나가 아닌, 혁신적 아이디어로 시장 판도를 주도하는 게임체인저로 도약할 것”이라고 선언했다.SK그룹은 ‘자동차 없는 자동차 왕국’을 꿈꾸고 있다. 올해 초 ‘SK의 혁신적인 모빌리티’를 주제로 CES 2019에 참가해 처음으로 계열사 간 공동 부스를 꾸민 것이 대표적이다. 화학·통신·반도체를 3대 축으로 하는 SK그룹이 미래차를 중심으로 시너지를 내겠다는 구상이다. SK이노베이션은 전기차 배터리를, SK하이닉스는 자율주행·첨단운전자보조시스템(ADAS) 등에 필수적인 차량용 D램·낸드플래시를 전시했다.SK텔레콤은 단일광자 라이다와 고정밀지도 업데이트 등 자율주행기술을 선보였다. 회사의 목표는 자율주행차와 커넥티드카가 운행될 수 있는 ‘장’을 조성하는 것이다. 이를 위해 다양한 협업도 하고 있다. 엔비디아와 함께 자율주행 기술의 기반이 될 고화질(HD) T맵을 개발 중이며 글로벌 초정밀 지도 기업 히어와는 자율주행스마트시티 공동 사업을 추진하고 있다.삼성전자와 LG전자도 전장 사업을 미래산업으로 보고 적극적으로 육성하고 있다. 삼성전자와 하만은 올해 CES에서 공동 개발 작품인 ‘차량용 디지털 콕핏’을 내놨다. 이미 중국 및 유럽 자동차 업체가 삼성과 하만 ‘듀오’가 제조한 차량용 디지털 콕핏을 도입하기로 했다. LG전자는 지난해 전장 사업을 강화하기 위해 오스트리아 자동차용 조명 업체 ZKW를 1조원에 인수했다. MS, 룩소프트 등 글로벌 기업과 협업해 자율주행 소프트웨어도 개발하고 있다.고재연 기자 yeon@hankyung.com
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항공사, 매출 신기록에도…수익은 '저공비행'

지난해 국내 항공사들의 수익성이 일제히 감소했다. 항공여객이 역대 최고치(1억1753만 명)에 이르는 등 항공 수요는 증가했지만, 유가 상승이 발목을 잡았다는 분석이다. 항공사 간 운임 경쟁 확대, 신규 항공사의 등장으로 올해 시장 경쟁은 더 치열해질 전망이다.1년 새 영업이익 최대 41.2% 하락항공업계에 따르면 대한항공과 아시아나항공 제주항공 진에어 티웨이항공 에어부산 등 국내 유가증권시장에 상장된 항공사 6곳은 지난해 모두 사상 최대 매출을 달성했다. 대형 항공사(FSC)인 대한항공과 아시아나항공은 각각 12조6512억원(별도 기준), 6조8506억원(연결 기준)의 매출을 올렸다. 전년보다 각각 7.2%, 10% 증가했다.저비용항공사(LCC) 제주항공은 전년보다 26.4% 증가한 1조2594억원(연결 기준)의 매출을 기록했다. 2005년 회사 설립 이후 처음으로 연매출 1조원을 넘어섰다. 진에어 1조107억원(연결 기준), 티웨이항공 7319억원(별도 기준), 에어부산 6547억원(별도 기준)으로 각각 최대 매출을 달성했다.항공 여객 증가에 따른 실적 호조로 분석된다. 국토교통부에 따르면 작년 항공여객은 전년보다 7.5% 증가한 1억1753만 명으로 역대 최고치를 달성했다. 국제선 여객이 8593만 명으로 전년보다 11.7%나 증가했다. 사드(고고도 미사일방어체계)를 둘러싼 한·중 갈등으로 뚝 끊겼던 중국 여객이 다시 늘었고, 한국인의 해외여행 수요도 증가했다는 설명이다.하지만 돈을 벌지는 못했다. 지난해 대한항공의 영업이익은 6924억원으로 전년보다 27.6% 감소했다. 같은 기간 아시아나항공의 영업이익은 35.3%(2759억원→1784억원) 줄었다. 진에어 36.5%(969억원→616억원), 에어부산 41.2%(344억원→202억원) 등 LCC도 영업이익이 큰 폭으로 줄었다.항공사들은 유가 상승의 영향이 가장 컸다고 입을 모은다. 지난해 1분기 배럴당 60달러 수준이던 두바이유 가격이 10월 배럴당 84달러 선까지 치솟으면서 직격탄을 맞았다는 설명이다. 통상 유류비는 항공사 운영비의 20~30%를 차지한다.운임 인하 경쟁으로 실적 개선 쉽지 않을 듯유가는 2월 현재 두바이유 기준으로 배럴당 60달러 선으로 다소 하락했지만 올해 항공사들의 실적 개선은 녹록지 않을 전망이다. 우선 국내 경기 부진으로 해외 여행객 수요 증가세가 둔화할 것이라는 우려가 나온다. 강성진 KB증권 연구위원은 “지난해 하반기부터 항공사들의 편당 승객이 감소하고 있다”며 “빈 좌석을 채우기 위해 항공사들이 운임 낮추기 경쟁에 나설 가능성이 크다”고 지적했다.신규 LCC의 시장 진입도 변수로 꼽힌다. 국토교통부는 올해 1분기 신규 항공사를 선정해 면허를 발급할 예정이다. 7번째 LCC 자리를 놓고 경쟁하는 회사는 에어로K와 에어프레미아, 에어필립, 플라이강원 등 4곳이다. 적어도 1~2개 항공사가 면허를 받을 것이란 관측이다. 여기에 일본 피치항공, 베트남 비엣젯항공 등 10여 개 외국 항공사까지 한국 시장에서 공격적인 마케팅을 펼치고 있다.항공업계는 특히 LCC 간 경쟁이 치열해질 것으로 내다보고 있다. LCC의 지난해 국제선 여객 점유율은 29.2%로 2014년(11.5%)보다 17.7%포인트 급증했다. 항공업계 관계자는 “LCC들은 경쟁 우위를 확보하기 위해 지방공항을 중심으로 노선을 확대하고 보유 항공기를 공격적으로 늘리고 있다”며 “회사 외형은 커지는 반면 운임은 점점 낮아져 수익성 개선이 쉽지 않을 것”으로 내다봤다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com