현대차의 시가총액이 30조원 아래로 떨어졌다. 최근 한달 새 8조2600억원이 증발했다. 엔저 여파와 판매량 부진의 이중고 속에 주가가 속절없이 추락하고 있다. 한국거래소에 따르면 현대차의 시총은 전일 29조8400억원을 기록했다. 시가총액 기준 3위다. 지난달 27일 SK하이닉스에 2위 자리를 내준 후 순위는 요지부동, 시총 차이는 5조원이나 더 벌어졌다. 4위 한국전력(28조6900억원)과 엎치락뒤치락 하며 1조원 남짓 거리를 유지하고 있다. 10일에도 전날보다 1,000원 하락한 134,500원에 마감했다.

현대차의 이 같은 하락세는 엔저와 이에 따른 판매 부진때문이다. 지난달 미국 시장에서 현대차의 판매 실적은 10% 이상 급감했다. 점유율도 4.7%에서 3.9%로 떨어졌다. 엔저와 유로화 약세 등 대외 여건이 좋지 않은데다 엘란트라와 투싼 등 주력 모델이 노후화되면서 악재가 겹쳤다.

앞으로 전망도 깜깜하기만 하다. 이달 증권사 4곳이 현대차의 목표주가를 하향조정하고 나섰다. 삼성증권이 23만원에서 19만원으로 17% 내렸고, KB투자증권이 25만원에서 22만5000원으로 10% 하향했다. KTB투자증권과 토러스투자증권도 현대차의 목표가를 각각 10%, 5% 떨어트렸다.

글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

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현대차, 시총 2위 하이닉스 내어주고 요지부동 3위
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