-터키공장 준공의의는.

<>현지부품조립생산(KD) 차원에서 벗어나 현지에서 부품을 조달, 생산하는
자족형 현지공장 1호를 출범시켰다는데 큰 의미가 있다.

오는 2000년 현대가 계획하고 있는 "국내 1백90만대, 해외 50만대 생산"
21세기 경영전략의 신호탄이기도 하다.

-터키에서 생산하는 모델과 국내모델과의 차이점은.

<>구형모델을 이전하는게 업계의 관행이었으나 그래서는 상호신뢰가 깨지고
만다.

터키공장 생산모델은 국내에서 생산되는 엑센트, 그레이스와 동일수준이다.

궁극적으로는 터키 고유모델개발을 지원하는 수준까지 발전시켜 양국간
민간외교차원으로 승화시킬 것이다.

-향후 공장확충계획은.

<>현재 생산규모는 연간 6만대 수준이지만 향후 12만대로 확충할 계획이다.

또 30만평의 공장부지가 마련돼있는만큼 시장상황에 따라 30만대까지
확대할 복안도 있다.

-판매는 어찌 하나.

<>현재 월3천대 수준인 터키내 판매실적을 꾸준히 늘리면서 인근 중동국가
나 CIS를 대상으로 수출에도 주력할 방침이다.

이미 시리아와 1백대 계약을 했는데 규모는 미미해도 상징적인 의미가 있다.

준공식에도 이들 국가의 딜러 20여명이 참석했다.

피아트.르노.포드 등 선발업체를 따라잡기 위해 차별화 대책을 강구하고
있다.

<이스탄불(터키)=윤성민 기자>

(한국경제신문 1997년 9월 22일자).