미·중 갈등 속 중립 외교로 몸값 높인 상황서 한국과 'KF-21 갈등' 껄끄러웠나 경제협력 측면서 '한-인니'는 서로 중요한 파트너…문제 해결하려면 더 자주 만나야
지난 2월 인도네시아 대선에서 승리한 프라보워 수비안토 인도네시아 국방장관이 지난달 31일부터 5일간 중국과 일본, 말레이시아 순방에 나섰다.
프라보워 순방이 국제적 관심을 끈 것은 미·중 갈등이 고조되는 가운데 첫 해외 방문국으로 중국을 택해서다.
중국은 최근 미국과 일본, 필리핀 3국이 남중국해에서 중국을 압박하기 위한 강력한 안보 연합을 추진하면서 궁지에 몰린 상황이다.
이런 때 남중국해를 공유하면서 동남아시아 리더 국가인 인도네시아의 차기 대통령이 첫 해외 순방지로 중국을 찾았으니 중국으로서는 이보다 반가운 일이 없었을 것이다.
시진핑 중국 국가 주석은 프라보워를 환대하며 인도네시아와 포괄적 전략적 협력을 강화하겠다고 밝혔다.
인도네시아 언론은 이번 만남은 시 주석의 초청으로 이뤄진 것이라며 시 주석이 동남아시아국 장관급 인사와 만나는 것은 이례적이라고 보도했다.
프라보워는 경쟁 후보들이 불법 선거를 주장하며 헌법재판소에 제소해 현재 대통령 당선이 확정된 상황은 아니어서, 이번 순방도 국방장관 자격으로 나섰다.
프라보워는 중국에 이어 바로 일본을 찾았고, 기시다 후미오 총리와도 만났다.
이 자리에서 두 사람은 동중국해와 남중국해 정세 등에 관해 의견을 교환하고 협력을 계속하기로 했다.
이런 그의 행보에 대해 전문가들은 인도네시아의 최대 무역 상대국이자 투자국인 중국을 챙기면서 미국의 핵심 동맹국인 일본을 바로 찾아 미국의 체면을 살려준 것이라며 인도네시아가 미·중 갈등 속에서도 지금까지처럼 비동맹 외교 노선을 지키겠다는 의지를 보여준 것이라고 해석했다.
인도네시아 일간 콤파스도 사설을 통해 프라보워가 차기 대통령으로 확정되지 않은 상황인데도 중국과 일본이 그를 경쟁적으로 초청한 것은 그만큼 인도네시아의 전략적 중요성을 보여주는 것이라며 지금 같은 국제 정세에서 인도네시아 가치를 극대화해야 한다고 강조했다.
생각해볼 점은 그가 중국과 일본을 찾으면서 바로 옆에 있는 한국은 방문하지 않았다는 사실이다.
양국은 초음속 전투기 KF-21 개발 분담금 연체나 기술 유출 시도 등 민감한 현안 외에도 한국 기업의 대규모 투자나 한국에서 일하는 인도네시아 노동자 쿼터 문제 등 해결하고 협력할 현안들이 많다.
그런데도 두 나라 정부 모두 프라보워의 방한에 적극적이지 않은 것으로 전해졌다.
한국 정부 관계자는 프라보워가 아직 차기 대통령으로 확정된 것이 아니어서 초청이 조심스러웠다고 설명했다.
하지만 실제로는 KF-21 사업 갈등으로 국내 인도네시아 여론이 좋지 않은 상황에서 총선을 앞두고 그를 초청해 이슈화할 필요가 없다고 판단한 게 아니냐는 이야기도 있다.
미·중 갈등 속에 몸값을 올리려는 인도네시아 입장에서도 굳이 좋은 이야기를 듣기 어려운 한국을 찾을 필요가 없다고 판단한 것으로 보인다.
양국 모두 까다로운 숙제를 안고 있다 보니 일단 양국 현안은 뒤로 미루는 모양새다.
외면한다고 문제가 사라지는 건 아니다.
두 나라 사이의 갈등은 있지만 두 나라 모두 발전을 위해 서로가 필요한 것은 확실하다.
내수시장과 노동력이 부족한 한국은 풍부한 자원과 인구를 바탕으로 빠르게 성장하는 인도네시아라는 열차에 올라타야 하고, 중진국 함정에 빠지지 않으려는 인도네시아는 한국의 선진 기술력이 필요하다.
두 나라가 갈등을 해소하고 윈윈하려면 문제를 직시하고 지금보다 더 많은 만남과 협력이 필요할 것이다.
테슬라 최고경영자(CEO)이자 미국 정부효율부(DOGE) 수장인 일론 머스크(53)의 13번째 자녀를 출산했다고 주장한 여성이 머스크를 상대로 친자 확인 및 양육권 청구 소송을 냈다고 미국 피플지가 22일(현지시간) 보도했다.보도에 따르면, 보수 진영 인플루언서인 애슐리 세인트 클레어(26)는 전날 뉴욕 법원에 자신이 낳은 아들의 아버지가 머스크임을 확인해 달라는 소송을 제기했다.클레어는 지난 14일 엑스(X·옛 트위터)에 쓴 글에서 "5개월 전에 나는 아기를 낳았다. 일론 머스크가 아빠"라고 밝힌 바 있다. 클레어는 소장에서 머스크가 출산 당시 곁에 없었다면서 "지금까지 단 3번 아이를 만났고, 아이의 양육이나 돌봄에 전혀 관여하지 않았다"고 주장했다.그는 자신과 머스크가 2023년 5월께 '낭만적인 관계'를 시작했다면서 머스크가 문자 메시지 등 다양한 방식으로 아이가 친자임을 인정했다고 밝혔다.클레어는 머스크가 작년 9월 21일에 아들을 2시간 동안 만났고, 그다음 날에는 1시간을 만났으며, 이후 11월30일에 30분을 더 만난 것을 끝으로 더는 아이를 만나러 오지 않았다고 주장했다. 그는 머스크가 아이와의 마지막 만남 전후로 아이를 더 갖자는 뜻의 메시지를 보내오기도 했다고 덧붙였다.클레어는 머스크가 만남을 거절하면서 자신이 암살 위협을 받고 있다고 밝힌 사실도 공개했다.법원에 제출된 휴대전화 채팅창 캡처 화면을 보면 머스크는 클레어에게 "나는 신빙성 있는 암살 위협을 날마다 받고 있다. 트럼프에 이어 내가 암살 대상 2순위"라고 했다.클레어의 변호사는 머스크가 연락을 피하고 있다고 전했다. 머스크가 지금까지 낳은 자녀는 12명으로 알려져 있다.
일론 머스크가 이끄는 미국 정부효율부(DOGE)가 트럼프 행정부 출범 후 비용 절감 노력으로 지금까지 550억달러(79조원 상당)를 아꼈다고 주장했지만 이는 상당히 부풀려진 액수라는 보도가 잇따르고 있다.미국 일간 워싱턴포스트는 22일(현지시간) 최근 DOGE가 공무원 해고, 계약 취소, 임대계약 재협상 등의 방법으로 지금까지 550억달러 가량의 비용을 절감했다고 밝혔으나 자체 분석 결과 이는 부풀려진 수치라고 전했다.이 신문이 연방정부 데이터를 분석한 결과 DOGE가 취소했다고 한 정부 계약의 상당수는 그전에 이미 지불이 완료된 상태였던 것으로 나타났다. 이런 계약들은 이미 대금을 완납했기 때문에 취소해서 절감할 비용 자체가 없다는 것이다. 워싱턴포스트에 따르면 이런 식으로 잘못 계산된 계약 건수는 417건에 이른다. 계약액 800만달러(115억원 상당)를 80억달러(11조원 상당)로 잘못 파악해 생긴 오류도 있었다고 한다.지난 18일 뉴욕타임스 보도에 따르면 DOGE가 계약을 취소한 사례로 언급한 이민세관단속국(ICE) 발주한 다양성 정책(DEI) 관련 계약의 액면가는 800만달러였는데, DOGE는 이를 80억달러로 잘못 읽어 계산했다. 워싱턴포스트는 80개가 넘는 다른 사례가 이와 비슷한 오계산을 이유로 연방조달정보시스템(FPDS)에서 수정됐다고 전했다.DOGE는 또 국토안보부(DHS) 직원들이 사용하는 뉴욕 맨해튼의 한 주차장 임대계약을 취소해 230만달러(33억원 상당)를 절감했다고 밝혔지만, 주차장 소유주는 DHS가 도널드 트럼프 대통령이 취임하기 전에 이미 2026년 4월까지로 돼 있는 계약을 연장하지 않겠다고 통보해왔다고 밝혔다. 그는 또 계약 취소와 관련해 자신이 어떤 통보도 받지 못했다면서 내년 4월까
미국 무역대표부(USTR)가 지난 21일 중국 선사 및 중국산 선박과 관련한 해상 운송 서비스에 수수료를 매기는 방안을 추진하고 있다고 밝혔다. 세계 조선·해운시장에서 막강한 중국의 영향력을 낮추려는 도널드 트럼프 행정부의 계획이 구체화한 것이란 분석이다.이번 계획에는 중국 선사의 선박이 미국 항구에 입항할 때마다 선박당 최대 100만달러(약 14억원) 또는 선박 용적물에 t당 최대 1000달러(약 144만원)의 수수료를 부과하는 내용 등이 담겼다. 중국산 선박을 포함한 복수의 선박을 운영하는 선사는 미국 항구에 입항하는 중국산 선박에 조건에 따라 최대 150만달러(약 21억5000만원)의 수수료 등을 부과하기로 했다.USTR은 “미국산 제품은 미국 선박을 이용하자”는 취지의 규제안도 마련했다. 이에 따르면 해상으로 운송되는 미국 제품의 최소 1%는 미국 선사의 미국 선박을 통해 수출돼야 한다. 정책이 시행되면 일부 선박 업체는 중국에서 건조한 선박과 그렇지 않은 선박을 별도 운영 회사로 분리하고, 중국에서 건조한 선박이 없는 회사만 미국에 기항하는 등 자구책을 마련할 것으로 보인다.이번 안은 전임 조 바이든 행정부가 중국의 산업 관행을 조사한 뒤 나왔다. 바이든 행정부 당시 USTR은 트럼프 대통령 취임 전 발표한 보고서에서 “중국이 세계 조선·해운시장을 장악하기 위해 각종 불공정한 수단을 동원해 왔고 미국 경제에 피해를 줬다”고 지적했다.보고서에 따르면 중국 조선산업은 중국 정부가 주는 각종 특혜·보조금 덕분에 2000년 시장 점유율 5%에서 2023년에는 50% 이상으로 성장해 세계 1위가 됐다. 한국과 일본은 각각 2·3위다. 반면 한때 조선업계 선두주자