"비싸도 잘 나가네"…한달만에 10만잔 판 '캐나다 국민커피'

안혜원 기자

입력2024.01.24 15:21 수정2024.01.24 15:43

캐나다 커피 브랜드 팀홀튼이 국내에 매장을 연 지 한 달만에 커피를 10만잔 넘게 팔았다.

팀홀튼은 지난달 개장한 서울 강남 신논혁역점과 선릉역점에서 커피 제품을 10만잔 넘게 판매했다고 24일 밝혔다. 도넛류 제품은 30만개 이상 팔았다. 팀홀튼 관계자는 "하루 평균 약 1만 개, 시간당 416개의 도넛이 판매된 셈"이라며 "수요가 몰릴 때는 대기하는 고객도 있다"고 말다.

가장 많이 팔린 커피는 프리미엄 아라비카 원두를 사용한 아메리카노 커피와 신선한 브루 커피를 기반으로 하는 더블더블, 오리지널 아이스캡 등이다. 인기 도넛류 메뉴로는 메이플딥 도넛, 팀빗 10팩, 허니 글레이즈드 도넛이 꼽혔다.

팀홀튼은 캐나다에서 저렴한 가격으로 가성비 커피라 불리며 인기를 얻은 현지 국민 프랜차이즈 카페 브랜드다. 17개국에서 약 5700개 매장을 운영하고 있다. 한국시장에서는 프리미엄 전략을 펼치며 상대적으로 높은 가격을 책정했다.

캐나다에서는 미디엄사이즈(M) 기준 블랙커피가 1700원, 아메리카노는 2700원이지만 한국에서는 블랙커피 3900원, 아메리카노는 4000원에 판매한다. 디저트도 타 브랜드와 비교하면 비싼 편이다. 경쟁 도너츠 브랜드인 던킨도너츠와 크리스피크림 도넛의 글레이즈드 도넛 가격이 각각 1500원, 1700원인데 반해 팀홀튼 허니글레이즈드 도넛은 2000원에 판매하고 있다.

팀홀튼은 이달 중에도 서울에 매장 두 곳을 추가로 연다. 오는 30일엔 숭례문그랜드센트럴점을 31일엔 서울대역점을 각각 개소한다. 이달 새로 문을 여는 매장까지 합하면 국내 매장은 총 네 곳으로 늘어난다.

안혜원 한경닷컴 기자 anhw@hankyung.com

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‘싸구려 항공사’에서 ‘가성비’ 대명사로...해외여행까지 접수한 LCC

[비즈니스 포커스]한국에서 저비용항공사(LCC)가 처음 해외 하늘길을 연 것은 2008년이다. 2005년 설립해 김포와 제주도만을 오가던 제주항공이 그해 일본으로 처음 항공기를 띄우며 국내 LCC의 해외 취항 역사가 시작됐다.제주항공의 타깃은 명확했다. 실속 있는 해외 관광을 추구하는 여행객들이었다. 탑승객에게 다양한 서비스를 제공하는 대한항공·아시아나항공과 같은 대형항공사(FSC)들과 달리 최소한의 서비스만을 제공하는 대신 항공료를 대폭(약 30%) 낮춰 소비자 공략에 나선 것이다.이로부터 약 13년이 흐른 지난해 LCC는 마침내 해외여행의 보편적 이동수단으로 떠오른 모습이다. 사상 처음으로 LCC 비행기로 해외를 오간 여행객 수가 FSC를 앞질렀다.수치로도 나타난다. 국토교통부 항공정보포털시스템에 의하면 지난해 국내 9개 LCC를 이용한 해외여행객 수는 2419만4339명으로 집계됐다. FSC를 타고 해외로 나간 여행객은 2300만7405명으로 LCC보다 약 120만 명 적은 수치를 보였다. LCC의 국제선 승객 점유율도 35.41%로 사상 최대를 나타냈다. FSC의 점유율은 33.68%였으며 외항사가 31%를 각각 기록했다.종전 LCC의 최대 점유율은 코로나19 확산 직전인 2019년 29.5%였다. 이때 FSC 2개사의 점유율은 37.5%로 LCC를 훨씬 웃돌았다. 그러나 이제는 오히려 FSC가 LCC를 추격해야 하는 상황이 됐다.한때 ‘싸구려 항공사’라는 오명이 씌워지며 외면받기도 한 LCC가 화려한 비행에 성공했다는 평가를 내릴 만하다. ‘누가 LCC 타나’ 걱정했는데…실제로 LCC가 처음 한국에서 국제선을 취항했을 때만 해도 지금처럼 많은 여행객들이 LCC 비행기에 몸을 맡길 것이라 예상한 이들은 많지 않았다. 당시만 해도 해외로 가는 비행기에 타면 극진한 대접을 받는 것이 당연시됐던 한국인들에게 LCC의 운항 방식은 낯설기만 했다.저렴한 가격으로 항공권을 제공하기 위해 서비스에 들어가는 비용을 대폭 낮춘 LCC의 비즈니스 모델에 좀처럼 적응하지 못하는 모습을 보였다.음료수나 간식을 달라고 해도 유료로 판매하는 LCC에 대해 ‘기내에서 제공되지 않는 서비스가 너무 많다’, ‘승무원들이 불친절하다’ 등과 같은 불만이 쏟아지기 일쑤였다. 여기에 운항 초기 잦은 지연 및 결항까지 이어지며 LCC는 소비자들에게 외면받는 듯 보였다.그러나 시간이 지나면서 LCC에 대한 인식은 빠르게 변화해갔다. ‘싸구려 항공사’라는 이미지를 벗어 던지고 ‘가성비 항공사’로 주목받으며 빠르게 몸집을 키워나가기 시작한 것이다.항공업계에 따르면 LCC가 빠르게 성장하게 된 첫째 배경은 ‘소비자 경험’이다. 한 항공업계 관계자는 “FSC에 익숙한 한국 소비자들에게 처음엔 LCC의 서비스가 만족스럽지 않을 수밖에 없었을 것”이라며 “하지만 시간이 흐를수록 많은 이들이 LCC 타보며 단점도 있지만 가격적인 강점도 분명하다는 인식을 갖게 되며 선호도가 높아진 것 같다”고 분석했다.대한항공, 아시아나항공 등과 같은 FSC가 LCC에 진출한 점도 시장 성장에 기여했다는 분석도 제기된다. 예상을 뛰어넘는 속도로 LCC를 찾는 여행객들이 늘자 아시아나항공은 2007년 에어부산을 설립하며 LCC 시장에 뛰어들었다. 이에 질세라 대한항공도 2008년 진에어 만들고 LCC 취항에 나섰다.항공산업에서 오랜 경험을 가진 두 FSC가 나란히 LCC에 뛰어든 것을 계기로 ‘LCC는 안전하지 않다’는 오해를 가졌던 일부 소비자들도 마음 놓고 LCC를 탑승하게 됐다는 게 업계 관계자들의 시각이다.각 LCC들의 노력도 빼놓을 수 없다. 시간이 흐를수록 운영 노하우를 쌓으며 잦았던 항공기 결항과 지연도 점차 줄어든 것은 기본이다.LCC들은 1만원대에 항공권을 판매하는 파격 마케팅을 수시로 선보이며 소비자들을 유혹했다. 이들에게 LCC에 대한 좋은 경험을 안겨주기 위해 서비스의 질도 높였다. 한국 소비자들 눈높이에 맞춰 기내에서 다양한 경품 이벤트와 승무원들이 공연을 펼치는 등 이색적인 서비스를 제공하기 시작한 것이다.한 업계 관계자는 “최소한의 서비스만을 제공하는 해외 LCC와 다르게 한국 LCC들은 경쟁적으로 많은 서비스를 선보이며 이른바 ‘한국형 LCC 서비스’를 구축하기에 이르렀다”고 전했다. ‘1조 클럽’ 세 곳…실적도 고공 행진다양한 전략들을 앞세워 LCC의 성장은 해를 거듭할수록 이어졌다. 빠른 성장성과 밝은 시장 전망을 앞세워 증시의 문도 두드리는 LCC도 생겨났다. 2015년 제주항공을 시작으로 진에어·티웨이항공·에어부산 등이 상장에 성공했다. 2018년에는 제주항공의 시가총액이 아시아나항공을 넘어서기도 하는 등 LCC는 항공산업의 변방에서 중심으로 자리를 옮기는 듯 보였다.그러나 2020년 코로나19 팬데믹으로 그동안 이들이 쌓은 공든 탑은 한순간에 무너질 위기에 빠진다.FSC들은 많은 수의 항공기를 보유한 덕분에 손님 대신 화물을 운송하며 실적을 선방했다. LCC들도 생존을 위해 이 대열에 합류했으나 항공기 수가 많지 않은 탓에 ‘규모의 경제’를 이루는 데 실패하며 대규모 적자에 허덕이게 된다.LCC를 바라보는 전망도 순식간에 뒤바뀌었다. ‘곧 다 망할 것이다’, ‘LCC 면허를 9개나 내준 정부의 실책이다’ 등의 지적이 쏟아지며 LCC 가 다시 과거의 영광을 되찾기 어려울 것이라는 전망이 주를 이뤘다.예상은 보기 좋게 빗나갔다. 코로나19가 종식되고 막혔던 하늘 길이 서서히 열리면서 소비자들은 LCC를 잊지 않고 다시 돌아왔다. 오히려 그 수요는 코로나19 이전보다 더 많아졌다. 한 업계 관계자는 “팬데믹이 야기한 고금리, 고물가, 저성장 기조가 이어지면서 지난해 LCC는 최고의 전성기를 맞이했다”고 설명했다.사상 처음으로 해외여행객 수가 FSC를 넘어서면서 주요 LCC의 실적도 고공 행진을 이어갔다. 제주항공과 진에어는 전년 대비 100% 이상의 매출이 오르며 ‘1조 클럽’에 다시 이름을 올릴 전망이다. 티웨이항공은 지난해 첫 매출 1조원 돌파가 유력시된다. 2022년 나란히 적자였던 영업이익도 흑자전환을 앞두고 있다.올해 전망도 밝다. 지난해와 마찬가지로 해외여행객 수가 가파르게 증가할 것으로 예상되는데 가장 큰 수혜는 주요 LCC들이 입을 것으로 예상된다.여전히 높은 물가와 치솟은 금리로 인해 명품 소비 증가세가 한풀 꺾이는 등 ‘가성비’를 중요시하는 소비 트렌드가 이어지고 있기 때문이다. 여행에도 이런 추세가 반영될 전망이다. 비행 거리가 길어 높은 가격을 지불해야 하는 유럽, 미국보다는 일본, 동남아 등으로 휴가나 관광을 떠나는 이들이 급증할 것으로 보인다.한 항공업계 관계자는 “해외여행 트렌드 자체가 단거리 노선에 집중된 LCC에 유리한 구조”라며 “올해 LCC와 FSC의 국제선 승객 점유율은 작년보다 더 많은 격차를 보일 것”이라는 예상을 내놓기도 했다.LCC들의 순위 다툼도 더욱 치열해질 전망이다. 현재 매출 규모로 따지면 LCC 순위는 제주항공, 진에어, 티웨이항공 순으로 이어진다. 다만 올해는 이 순위가 뒤바뀔 가능성이 제기된다.대한항공과 아니아나항공의 합병 때문이다. 대한항공의 LCC 진에어와 아시하나항공의 LCC 에어부산, 에어서울 등도 ‘한집 살림’을 하게 됐기 때문이다. LCC 3사가 합치게 되면 2조원이 넘는 매출을 올리는 일명 ‘메가 LCC’가 탄생하게 된다.보유 항공기 수도 큰 차이가 난다. LCC 3사를 합치면 총 51대(2023년 11월 기준)의 기재를 운영하게 돼 제주항공(40대)을 압도한다. LCC 업계 1위를 지켜왔던 제주항공이 2위로 밀려날 가능성이 높다.김정우 기자 enyou@hankyung.com
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"스벅 대신 탕비실로!"…퇴근길에 캡슐까지 챙겨가는 직원들

한 중소기업에서 회사 비용을 관리하는 김모 씨(29)는 최근 커피 값 때문에 골머리를 앓고 있다. 이 회사에선 직원 탕비실에 고급 커피머신을 구비해두고 있다. 업무시간 틈틈이 커피 한 잔씩 마시면서 업무 스트레스를 달래라는 배려 차원이다.그런데 최근 카페 프랜차이즈 커피 값이 잇따라 오르면서 일부 직원들이 과도하게 커피를 마시기 시작했다. 퇴근 전에 큰 텀블러 가득 캡슐커피를 뽑아가는가 하면 캡슐을 한 움큼씩 집어가는 직원들도 있다. 탕비실 예산은 한정돼 있는데 커피 비용 증가세가 큰 상황. 커피머신을 치우고 가격이 캡슐의 8분의 1 수준인 믹스커피나 스틱 원두커피 등 인스턴트 제품으로 다시 대체해야 하나 하는 게 김씨의 고민이다.그는 “카페 커피 값이 너무 비싸 비용을 아껴보려고 탕비실 제품을 이용한다는데 무작정 직원들 행동을 제지하기도 어렵다”며 “오죽하면 틈틈이 원두 값 추이를 검색하면서 카페 커피 값이 오르내리는지 살펴보는데 올해도 벌써 몇 군데나 인상을 했더라. 벌써부터 탕비실 커피 비용이 걱정”이라고 푸념했다.커피는 직장인들의 대표적 기호식품인 까닭에 아메리카노 등 커피전문점 값이 많이 오르면서 가계 생활비는 물론 기업 탕비실 비용도 늘고 있다. 올해도 커피 프랜차이즈들은 원부자재 가격 부담을 이유로 연초부터 메뉴 가격 인상에 나섰다. 가뜩이나 치솟은 외식 물가에 커피 가격마저 오를 경우 직장인·소비자들 부담이 더욱 커질 전망이다.커피빈은 오는 24일부터 카페라떼나 아이스 블랜디드 음료 등 일부 메뉴 가격을 평균 100원 인상할 예정이다. 스몰(S) 사이즈 기준 카페라떼는 기존 5800원에서 5900원, 바닐라라떼는 6300원에서 6400원등으로 가격이 오르게 된다. 커피빈은 “작년부터 이어진 임차료, 원부자재비 등을 포함한 제반비용의 인상과 원유(原乳) 가격의 연쇄 인상으로 불가피하게 가격 조정을 결정하게 됐다”고 설명했다. 앞서 저가 커피 프랜차이즈 더리터도 메뉴 가격을 평균 400원 올렸다. 커피빈과 마찬가지로 원부자재 및 임대료, 인건비 증가로 가맹점 운영에 차질이 빚어져 가격을 인상했다는 입장이다. 여타 경쟁사들도 커피 가격 인상 시점을 저울질하고 있는 것으로 알려졌다.편의점에서 살 수 있는 컵커피 가격도 뛰었다. 편의점에서 주로 취급하는 할리스 커피 2종의 가격은 이날부터 기존 2900원에서 3000원으로 3.4% 뛴다.카페 업체들은 이번 가격 인상에 대해 "원두와 원유 가격 인상 때문"이라고 설명했다. 런던 ICE 선물거래소에 따르면 1월분 프리미엄 로부스타 선물은 이달 들어 30% 이상 급등했다. 3월물 로부스타 커피는 3개월 전 t당 2497달러에서 18일 3069달러까지 22.9% 올랐다. 1년 전(1944달러)과 비교하면 57.8% 뛰었다. 원유 가격 인상에 따른 '밀크플레이션(우유+인플레이션)'이 발생하면서 우유 물가 상승률도 글로벌 금융위기 이후 14년 만에 최고치다. 통계청 국가통계포털에 따르면 지난해 우유의 소비자물가지수는 118.13으로 전년 대비 9.9% 올랐다.하지만 원자재 가격 상승으로 인해 커피값을 인상한다고 밝힌 카페 프랜차이즈에 대해선 곱지 않은 시각도 나온다. 통상 커피 가격에서 10% 정도인 원두 원가 비중을 감안하면 납득하기 어렵다는 지적이다. 라떼 음료에 들어가는 우유 비중도 실제로는 미미하다고 지적했다. 한국소비자단체협의회 물가감시센터는 지난해 1년간 주요 카페 전문점의 카페라떼 한 잔당 반영되는 우유 가격 인상분이 30원 수준이라고 분석했다. 유업체와 프랜차이즈 간 우유납품 인상률을 약 5%로 볼 때 10㎖당 1.3원 정도 오르기 때문이라는 것. 라떼 제조 시 들어가는 우유의 양을 250㎖로 본다면 인상분은 약 31.3원이라는 계산이다.그러나 업계는 원두, 우유뿐 아니라 코코아, 설탕 등 원자재 가격이 전반적으로 상승한 데다 물류비나 월세 등 임대료도 올라 인상 요인은 차고 넘친다고 설명했다. 한 프랜차이즈 카페 관계자는 "올해도 원자재 가격과 소모품, 커피공기구까지 전방위적으로 비용이 오를 전망"이라고 털어놨다.안혜원 한경닷컴 기자 anhw@hankyung.com
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스벅 '이 음료' 270만잔 팔리더니…中 1위 제품도 한국 온다 [오정민의 유통한입]

중국 1위 밀크티 브랜드 '헤이티'(heytea·喜茶)가 한국에 진출한다. '커피공화국'으로 불리는 한국에 뉴페이스의 등장으로 차(茶) 시장도 성장할 수 있을지 업계의 관심이 쏠린다.19일 업계에 따르면 중국 밀크티 브랜드 강자로 꼽히는 헤이티가 압구정로데오역 인근 서울 강남구 신사동에 국내 1호점을 열 예정이다.2012년 설립된 헤이티는 중국식 차를 재해석한 밀크티 프랜차이즈로 중국 밀크티 1위 브랜드로 꼽힌다. 중국의 MZ(밀레니얼+Z)세대에게 인기 있는 차 브랜드이자 ‘궈차오’(國潮·애국소비) 트렌드 확산 수혜를 입은 브랜드로도 꼽힌다. 치즈폼(거품)과 과일주스를 더한 '베리 그레이프 치조', 흑당밀크티인 '로스트 브라운 보보밀크' 등이 대표 제품이다. 업계에서는 중국 전체 음료 시장에서도 스타벅스를 추격하는 브랜드로 꼽는다.헤이티는 최근 해외 공략에 박차를 가해 미국, 캐나다, 호주, 영국 등에 진출했다. 지난달 미국 뉴욕 타임스스퀘어에 매장을 연 데 이어 아시아 지역 신규 점포로 한국 1호점을 내는 분위기다. 사회관계망서비스(SNS) 인스타그램에 한국 계정을 열어 점포 개점 준비 중임을 알리고 있다. 헤이티 국내 1호 매장은 유명 디저트 맛집이 인근에 포진해 디저트 마니아들의 동선에 들기 좋은 위치에 둥지를 틀었다.우선 인기 베이커리 '런던베이글뮤지엄' 도산점이 바로 길 건너에 있다. 런던베이글뮤지엄은 예약 애플리케이션(앱) 캐치테이블이 지난해 웨이팅(대기)이 가장 많았던 브랜드로 선정한 인기 빵집이다. 안국점이 본점이지만 도산점 역시 연일 문전성시를 이루는 매장으로 약 30m 거리다. 도넛 유행을 주도한 브랜드 '노티드 도넛'을 운영하는 GFFG가 선보인 츄러스 브랜드 '미뉴트 빠삐용' 역시 약 100m만 이동하면 도착한다. 노티드 도넛 청담점 역시 도보로 5분 만에 갈 수 있다.업계에서는 신규 브랜드 론칭과 함께 다시 한번 차 관련 붐이 일 수 있을지 관심이 쏠리고 있다. 한국은 '커피공화국'으로 불릴 정도로 커피산업이 활황이지만 차 산업의 입지는 그에 미치지 못하고 있는 상황이다. 과거 대만 버블티(쩐쭈나이차) 유행으로 다수의 밀크티 브랜드가 성행했으나 유행이 꺼지며 입지가 줄어들었다. 그나마 국내에서 입지를 굳힌 밀크티 브랜드 중 대표주자로 꼽히는 공차의 점포수는 최근 3년간 꾸준히 증가, 2020년 683개에서 지난해 901개로 늘었지만 여전히 1000개를 밑돌고 있다. 반면 토종 커피 프랜차이즈 이디야커피는 지난해 3800호점을 열며 국내 최다 가맹점 기록을 자체 경신했다. 다만 최근 커피 전문점에서 다양성 확보를 위해 내놓은 차 관련 메뉴가 흥행하며 관련 시장 성장 가능성이 점쳐진다. 대표적으로 국내 1위(매출 기준) 스타벅스에서 최근 히트상품은 '밀크티'가 꼽힌다. 지난해 10월 출시한 클래식 밀크티는 보름 만에 100만잔이 팔리며 아메리카노, 카페라떼에 이어 매출 3위에 이름을 올리는 기염을 토했다. 해당 메뉴는 지난해 말까지 270만잔이 판매됐다. 이에 고무된 스타벅스는 갑진년(甲辰年) 청룡의 해를 맞아 클래식 밀크티에 얼 그레이 폼을 조합한 '푸른 용 클래식 밀크 티'를 선보였고, 이 역시 좋은 반응을 얻고 있다. 백정은 스타벅스 코리아 음료팀 파트너는 "앞으로도 국내 차음료 시장의 트렌드를 이끌어갈 수 있는 다양한 차 베이스 음료를 선보일 것"이라고 말했다가정에서 마시는 차 관련 시장도 꾸준히 우상향하는 추세다. 글로벌 리서치 기업 유로모니터가 추산한 한국의 차 시장 규모는 2533억원 규모로 코로나19 사태 전인 2019년(2337억원)보다 8.4% 증가했다. 더디지만 꾸준히 우상향 흐름을 나타내고 있다.1979년 녹차사업을 시작해 전통차 문화에 힘을 쏟고 있는 아모레퍼시픽그룹의 '오설록' 역시 최근 매출이 증가세다. 2021년 650억원이던 매출은 2022년 25.2% 증가한 814억원으로 불어났다. 지난해에는 840억원대 매출을 거둬 성장세를 이어간 것으로 유안타증권은 추산한다. 코로나19 사태를 거치며 오프라인 점포뿐 아니라 이커머스(전자상거래) 매출을 키우는 데 힘쓴 결과다. 오설록 관계자는 "2021년 이후 온라인 매출 비중이 50%를 넘어섰다"며 "'카카오 선물하기'와 쿠팡 전용 선물 세트 운영, 네이버 풀필먼트 입점 등을 통해 매출이 늘었다"고 소개했다. 국내 다류의 60%가량을 차지한 (2021년 생산액 비중 61.9%·매출 비중 57%) 액상차 역시 꾸준히 성장세다. 한국농수산식품유통공사(aT)에 따르면 액상차 소매시장 규모는 2021년 3179억원으로 2020년보다 6% 늘어난 것으로 집계됐다.aT 측은 "코로나19 사태 후 건강에 대한 관심 증가와 가정 내 체류 시간이 늘어나면서 커피 대신 차를 음용하고자 하는 소비자의 욕구가 증가해 집에서 쉽게 마실 수 있는 액상차류의 성장세가 두드러졌다"며 "향후 다류 시장은 현재의 성장세를 유지할 것"이라고 전망했다.오정민 한경닷컴 기자 blooming@hankyung.com