전문가 진단…"우리 경제 하반기 반등폭 제한→성장률 하향 조정 요인" 일부선 "이미 '탈중국' 어느정도 진행…'중국판 리먼사태' 가능성 작아" 국제금융시장 위기 전이시 영향 확대 우려…한미 기준금리 인하 앞당길 수도
금융팀 정책팀 = 한국 경제가 중국 경기 둔화 우려 속 대형 부동산 개발업체 비구이위안(碧桂園·컨트리가든)의 채무불이행(디폴트) 위기라는 예기치 못한 악재를 만났다.
20일 경제전문가들에 따르면 우리나라의 대(對)중국 수출 의존도가 여전히 높은 데다, 리오프닝(경제활동 재개) 효과 약화, 금융시장 변동성 확대 가능성 등을 감안하면 당장 우리 경제의 하반기 반등 폭이 제한될 수 있다는 우려가 나온다.
다만 이미 대중국 수출이 급감하는 등 '탈(脫)중국'이 어느 정도 진행된 데다, 이번 부동산 위기가 중국을 벗어난 글로벌 금융시장 불안으로 확대될 가능성은 작아 한국경제에 미치는 영향도 제한적이라는 의견도 있다.
중국 부동산에 투자한 글로벌 금융기관 등으로 부실이 전이되고, 글로벌 경기 둔화로 영향이 확대될 경우에는 미국과 한국을 비롯한 각국 중앙은행의 기준금리 인하 시점이 당겨질 수 있다는 전망도 나온다.
◇ "중국 리스크 확대→우리 경제 성장 하방 요인 우려" 그동안 정부나 한국은행은 올해 우리 경제가 '상저하고' 흐름을 보일 것으로 전망했다.
그러나 최근 중국 리오프닝 효과가 기대보다 작고, 반도체 등 정보통신(IT) 경기 회복이 뚜렷하지 않아 하반기 반등에 대한 불확실성이 커지고 있다.
여기에 중국발 부동산 위기가 더해지면 수출 회복 지연, 환율 상승 등 금융시장 변동성 확대 등으로 경기에 찬물을 끼얹을 수 있다는 지적이다.
주원 현대경제연구원 경제연구실장은 "2015∼2016년 중국 경제가 경착륙하면서 우리 수출이 마이너스를 나타내고 성장률도 3%대 초반에서 2%대로 밀린 적이 있다"면서 "그런 것을 감안하면 중국 경제 침체는 우리 성장률에 영향을 미칠 것"이라고 분석했다.
이상호 한국경제연구원 경제조사팀장은 "비구이위안 사태만이 문제가 아니라 디플레이션과 성장률 둔화에 따른 중국 경제의 장기침체 가능성이 더 큰 문제"라며 "대중국 수출 비중이 최근 많이 줄기는 했지만, 여전히 약 20% 수준의 최대 교역국인 만큼 중국 경제 위축은 우리 경제에 매우 부정적 영향을 초래할 수 있다"고 지적했다.
그러면서 올해 중국 경제 성장률 둔화는 한국은행의 성장률 전망치 하향 조정 요인이 될 수 있다고 밝혔다.
김정식 연세대 경제학부 명예교수는 "중국 부동산 경기 침체로 성장률이 둔화하면 우리 수출은 물론, 하반기 경기나 성장률에도 영향을 미칠 수 있다"면서 "중국 부동산 버블 붕괴가 지속될지, 규모가 클지 여부에 따라 달라질 것"이라고 전망했다.
단기적으로는 위안화와 원화의 동반 약세가 나타나는 등 금융시장이 불안정해질 수 있다는 분석이다.
주 실장은 "중국 경제가 나쁠 때 위안화와 원화 동조화 현상이 강해진다"면서 "중국 경제가 단기간에 긍정적 조짐을 보이기는 힘든 만큼 올해 하반기 원/달러 환율은 1천300원대가 유지될 것"이라고 예상했다.
안예하 키움증권 연구원은 "중국 리스크에 따른 직접적 영향은 제한적이나 심리적인 요인으로 금융시장 변동성이 확대될 것"이라고 우려했다.
이상호 팀장은 "중국 리스크가 현실화하면 금융 쪽에서는 국제자본이 아시아에서 돈을 뺄 수 있다"면서 한국 경제 역시 영향권에서 벗어나기 어려울 것으로 내다봤다.
◇ "이미 '탈중국' 진행…중국발 위기 영향 크지 않을 수도" 반면 중국발 위기가 어떻게 진행될지 예측하기 어렵지만, 현재 수준에서는 한국경제나 글로벌 경기에 미치는 영향이 제한적이라는 진단도 나온다.
미국 '리먼 브러더스 사태'와 달리 아직은 중국 국내 문제로 여겨지는 데다, 중국 정부의 대응 등을 감안하면 글로벌 위기로 확산할 가능성은 크지 않다는 것이다.
조영무 LG경영연구원 연구위원은 "중국 리오프닝 효과는 내수 소비, 그중에서도 서비스 소비 중심으로 활성화될 것이라고 예측했고 실제 그렇게 전개됐다"면서 "우리나라가 수출하는 소비재는 중국 내수시장에서 존재감이 없다.
우리 수출이 주로 중간재와 자본재, 원재료, 부품 등 위주기 때문"이라고 설명했다.
조 연구위원은 "따라서 중국 리오프닝 과실이 크지 않았던 구조적 요인과 같은 이유로 중국 제품과 서비스 소비에서 우리 존재감이 미미하기 때문에 이번 사태로 받는 영향도 크지 않을 것으로 생각한다"고 밝혔다.
아울러 과거 리먼 브러더스 사태가 글로벌 경제에 악영향을 미친 것은 미국 금융시장이 발달했기 때문으로, 중국은 파생상품 등 금융시장이 발달하지 않아 이번 중국 금융시스템 리스크가 국제금융시장이나 미국과 유럽으로 전이될 가능성은 작다고 진단했다.
김동헌 고려대 경제학과 교수는 "미국이 대중국 제재를 강하게 밀어붙이면서 이미 우리나라의 대중국 수출이 급감한 상황"이라며 "중국 경제 하방 리스크가 당장 우리 수출이나 경상수지 악화, 환율 급등 요인으로 작용하지는 않을 것"이라고 내다봤다.
조 연구위원도 "최근 위안화와 원화의 동조화가 과거와 같지 않은 분위기라 원화가 잘 버틸 것 같다"면서 "위안화가 많이 떨어지면 원화 약세 압력이 있겠지만, 원/달러 환율이 1,400원대로 오를 것으로는 보지 않는다"고 예상했다.
정부 관계자는 "(이번 중국 부동산 위기는) 새로 벌어지는 게 아니라 1년 넘게 진행 중인 구조조정의 일환이라는 게 전문가들 판단"이라면서 "조금 더 진행되면 중국 정부가 개입할 것으로 보는 만큼 리먼 브러더스 사태처럼 될 것이라는 우려는 과장됐다"고 말했다.
우리나라의 대중 수출이 소비재보다 중간재 위주인 점, 우리 기업의 대중 의존도가 많이 떨어졌고, 수출 기지 역시 베트남 등 동남아로 다변화한 점 등을 감안하면 당장 우리 경제 수출이나 성장률 전망을 바꿀 정도의 리스크는 아니라는 설명이다.
◇ "위기 확산 시 한미 기준금리 인하 시점 빨리질 수도" 중국 부동산 위기가 국제금융시장 불똥으로 확대되지 않으면 미 연준이나 한국은행의 기준금리 결정에 미치는 영향 또한 미미할 것으로 전망된다.
김동헌 교수는 "미국은 이미 중국 경제와 단절을 추진해온 만큼 연준이 굳이 이에 대응해 금리 인하에 나서지는 않을 것"이라며 "한은 기준금리도 중국 리스크에 따른 영향보다는 미 연준의 금리 기조, 한국경제의 인플레이션 및 경기 여건에 따라 결정될 것"이라고 내다봤다.
그러나 중국 부동산 위기가 중국 내 문제가 아니라 국제 금융시장 변동성 확대나 글로벌 경기 둔화 등을 촉발할 경우에는 한국 경제 영향을 배제하기 어렵고, 이 경우 미국은 물론 한국의 기준금리 인하 시점을 앞당기는 결과를 불러올 수도 있다는 의견도 많다.
박정우 노무라증권 이코노미스트는 "현재 한국은 경제적·지리적 요인으로 중국 경기 리스크의 영향권에 근접해가고 있지만 미국은 멀리 떨어져 있다는 점에서 연방준비제도(Fed·연준) 통화정책에 미치는 영향은 제한적"이라면서도 "중국 경기 리스크가 중국 내부 문제에 머물지 않고 글로벌 경제와 금융시장으로 확산할 경우 미국과 한국의 기준금리 인하 시점은 빨라질 수 있다"고 내다봤다.
이상호 팀장은 "기본적으로 중국 리스크는 중국 정부가 유동성을 공급하면 해결될 수 있는 문제"라면서도 "파급범위가 넓고 정도가 심할 경우에는 미국과 한국의 기준금리 인하 가능성이 존재한다"고 말했다.
주원 실장은 "미국 투자은행들도 중국 부동산 시장에 물린 것이 많다는 얘기가 있다"면서 "중국이 좋지 않은데 미국 혼자 글로벌 경제를 끌고 가기는 어려운 만큼 경기가 내려간다는 시그널이 앞당겨질 수 있고, 연준도 내년 상반기 금리 인하 타이밍으로 돌아설 것 같다"고 전망했다.
테슬라가 중국 전기차 업체들과 가격 전쟁에서 밀리며 2월 중국 판매량이 전년 동기대비 49.2% 급감한 30,688대를 기록했다. 이는 2022년 8월 이후 가장 적은 숫자다. 4일(현지시간) 로이터가 인용한 중국 승용차협회 데이터에 따르면, 중국에서 모델3와 모델Y를 판매하는 테슬라는 1월과 2월 2개월간 총 93,926대의 차량을 판매했다. 이는 전년 대비 28.7% 감소한 수치다. 1~2월 판매는 지난해 2월에서 올해는 1월 말로 음력설 연휴가 옮겨졌고, 업그레이드 작업을 위해 모델Y 생산이 일부 중단되면서 더 크게 줄어든 것으로 분석됐다. 그럼에도 중국의 경쟁사 BYD는 지난 달 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드를 포함해 전년동기보다 90.4% 증가한 614,679대를 판매했다. BYD는 지난 달 1만달러 이하에서 시작하는 스마트 EV에 고급주행지원시스템을 장착해 출시했다. 중국내에서는 저렴한 스마트 EV 경쟁이 심화되고 있다. 테슬라는 중국에서 만든 EV를 유럽을 포함한 시장에 수출하는데, 테슬라의 유럽내 1월 판매량도 45% 급감했다. 노후화된 모델의 매력을 높이기 위해 테슬라는 2월 말에 중국에서 오토파일럿 소프트웨어를 출시하고 개량된 모델Y 인도를 시작했다. 테슬라는 여전히 중국에서 브랜드 파워를 인정받고 있지만 분석가들은 샤오미가 올해말 출시한 YU7 크로스오버가 테슬라 모델Y의 경쟁자가 될 것으로 보고 있다. 김정아 객원기자 kja@hankyung.com
트럼프를 지지해온 암호 화폐 업계가 트럼프가 전략 비축 대상으로 비트코인외에 4개의 디지털 자산을 추가로 넣겠다는 언급에 크게 반발하고 있다. 전략 비축 대상은 비트코인에 한정해야 하며 다른 자산들이 전략 비축감이 될 수도 없으며 세금 낭비라는 것이다. 4일(현지시간) CNBC에 따르면, 트럼프를 지지해온 암호화폐 업계는 트럼프가 전략 비축 대상으로 비트코인 외에 4개 디지털 자산을 더 거론하자 세금 낭비라며 반발했다. 암호화폐 업계의 반발이 거세지면서 트럼프의 전략 비축 언급으로 급등했던 암호 화폐들은 미국 시간으로 3일 오후 늦은 시간에 급락으로 돌아섰다. 비트코인은 약 9% 하락해 현지시간으로 4일 오전 7시경 83,000달러수준까지 떨어졌다. 이더는 15% 급락해 2,000달러 초반대까지 밀렸다. 전략 비축 언급으로 50% 가까이 급등했던 리플과 솔라나 카르다노는 더 많이 하락했다. 이번 하락은 관세 우려 및 엔비디아 수출 추가 규제 우려로 나스닥이 3% 가까이 급락한 것과도 관련이 있지만, 기술주식과 비교해봐도 하락폭이 더욱 크다. 벤처기업 8VC의 설립자이자 트럼프 지지자인 조 론스데일은 X에 올린 글에서 “암호화폐 동업자의 사기에 세금을 쓰는 것은 잘못된 일”이라며 다른 암호화폐를 비판하고 전략비축은 “비트코인 하나로 최소로 유지돼야 한다”고 강조했다. 트럼프가 백악관 AI및 암호화폐 차르로 임명한 데이비스 색스는 론스데일의 발언에 대해 “아직 세금이나 지출 프로그램이 발표되지 않았다”며 결론을 내리기엔 이르다고 말했다. 색스와 론스데일은 일론 머스크와 피터 틸을 포함, 기술산업에서 트럼프를 지지해온 소수의
트럼프 정부가 멕시코와 캐나다에 25% 관세를 시행함에 따라 미국 자동차 업체를 포함, 전세계 주요 자동차 업체들의 이익이 대폭 줄어들 전망이다. 4일(현지시간) 블룸버그에 따르면, 멕시코와 캐나다에 대한 노출이 큰 스텔란티스와 폴크스바겐을 포함, 유럽 자동차 업체들은 25% 관세 결과 올해 이익이 58억8,000만유로(9조원) 감소할 것으로 추정됐다.스텔란티스는 캐나다와 멕시코에서 올해 약 417,000대의 차량을 미국으로 수입할 것으로 계획하고 있다. 만약 캐나다와 멕시코에 대한 관세 조치가 완화되지 않을 경우 스텔란티스는 344억유로, 폴크스바겐은 177억유로에 달하는 이익이 증발할 것으로 추정됐다. BMW와 메르세데스 그룹은 캐나다와 멕시코 노출이 적어 이익 감소폭이 각각 5.5억유로, 1.2억유로 정도에 그칠 것으로 예상됐다.이는 관세에 따른 가격 영향이 소비자에게 전가되지 않고 자동차 업체들이 다 흡수한다고 가정한 경우이다. 블룸버그 인텔리전스의 분석가인 마이클 딘은 “미국내 차량 가격 할인이 평균 2,000달러로 늘고, 공급 과잉으로 경쟁이 치열해진 상황에서 관세로 추가된 비용을 구매자에게 전가하기 어려운 상황”이라고 지적했다. 관세로 인한 가격 상승을 전체 다 구매자에게 전가할 경우 차량 가격이 대당 6,000달러~1만달러 가까이 올라 판매가 어려워지기 때문이다. 캐나다 멕시코에 대한 관세는 멕시코에서 생산한 차량을 미국으로 수출하는 한국과 일본의 자동차 업체에도 피해를 줄 전망이다.뿐만 아니라 미국 자동차업체에도 큰 피해를 줄 것으로 예상된다. GM과 포드자동차 등의 공급망이 캐나다와 멕시코에 광범위하게 분산돼있기 때문이다. 테슬라의 경