현대캐피탈, 전 차종 할부 금리 1%p 인하
이날 현대커머셜도 현대차 상용차(파비스, 뉴파워트럭, 엑시언트, 유니버스)의 할부 금리 전 구간을 1%포인트 내린다고 밝혔다. 지난달까지 현대커머셜은 '표준형' 할부 상품 기준으로 60개월 할부 시 연 8.7% 수준의 이자를 적용했는데 이달부터 1%포인트 낮은 금리로 제공된다.
박진우 기자 jwp@hankyung.com
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현대캐피탈, 국내 금융사 첫 국제AI학회 '혁신적 응용상'
현대캐피탈이 지난 11일 미국 워싱턴DC에서 열린 국제인공지능학회에서 국내 금융회사 처음으로 ‘혁신적 인공지능 응용상(IAAI)’을 받았다. 1979년 설립된 국제인공지능학회는 학계에서 높은 권위를 인정받는 학술대회다.IAAI는 인공지능(AI) 기술을 실제 상품과 서비스에 적용해 우수한 성과를 거둔 프로젝트에 주는 상이다. 현대캐피탈은 ‘AI 기술을 이용한 자동차 시세 예측 모형 개발’ 논문으로 상을 받았다. 딥러닝 기법으로 중고차 시장 내 이상거래 데이터를 자동으로 제어하는 알고리즘을 구현했다. 거래 데이터가 적은 신차에도 적용할 수 있는 수준까지 시세 예측 정확도를 대폭 높였다는 설명이다. 이 AI 모델은 현재 현대캐피탈 앱의 시세 조회, 중고차 심사 등에 쓰이고 있다.빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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빠르게 하락하는 여전채 금리…'변동금리 車할부' 상품 등장
채권시장이 온기를 되찾으면서 사상 최고치로 급등한 여신전문금융채권 금리가 빠르게 하락하고 있다. 금융소비자의 일상생활과 직결되는 자동차 할부 금리도 조만간 내림세로 돌아설 것이란 예상이다. 캐피털업계에선 얼어붙은 자동차 구매 심리를 움직이기 위해 금리 하락기에 유리한 변동금리 자동차 할부상품을 처음 내놨다.6일 금융투자협회에 따르면 AA+ 등급 3년 만기 여전채 금리는 지난 3일 기준 연 4.03%를 기록했다. 지난해 11월 7일 연 6.09%로 통계 집계 후 최고치까지 치솟았던 것에 비하면 약 3개월 새 2%포인트 내렸다. 가장 많은 캐피털사가 분포한 AA- 등급 금리는 같은 기간 연 6.36%에서 연 4.476%로 떨어졌다.초저금리가 유지된 지난해 초의 연 2%대 중반 금리에 비하면 높은 수준이지만 패닉 수준으로 치닫던 급등세는 어느 정도 진정됐다는 평가다.여전채는 은행과 달리 수신 기능이 없는 카드·캐피털사 등 여전사가 자금을 조달하는 주요 수단이다. 여전채 금리가 오르면 소비자에게 적용되는 대출 금리도 오르는 이유다.주요 여전사의 신차 할부 금리는 지난해 연 2~3%대에서 반년 만에 연 7~11%대까지 치솟았다. 특히 차 할부상품은 계약 당시가 아니라 출고 시점을 기준으로 고정금리가 적용되기 때문에 금리가 계속 오르는 상황에선 소비자가 차량 구매를 망설일 수밖에 없다.하지만 올해 들어 채권금리 하락으로 여전사의 자금 조달에도 숨통이 트이면서 차 할부 금리가 내려갈 것이란 기대가 커졌다. 현대캐피탈은 고금리 문턱에 막힌 차량 수요자를 잡기 위해 이날 업계 최초로 변동금리 신차 할부상품을 출시했다. 양도성예금증서(CD) 금리를 기준으로 3개월 단위로 할부 금리가 바뀌는 상품이다. 금리 하락기에 소비자에게 유리한 구조다. 현대캐피탈은 중도상환수수료도 없애 금리가 오르면 소비자가 추가 부담 없이 대출을 갚을 수 있게 했다.빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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LG엔솔, 전기 상용차 시장서도 '두각'…美서 최대 4조 공급 계약
LG에너지솔루션이 미국 배터리 팩 제조업체 FEPS에 최대 4조원 규모의 배터리 모듈을 공급한다. 지난해 일본 이스즈트럭에 1조원 규모의 배터리 공급 계약을 맺은 데 이어 테슬라 대형 전기트럭 세미에도 공급할 것으로 예상되는 등 전기 상용차용 배터리 시장에서 잇따라 성과를 올리고 있다.LG에너지솔루션은 FEPS와 내년부터 19GWh 규모의 전기 상용차(버스 및 트럭)용 배터리 모듈을 장기 공급하는 계약을 지난달 19일 맺었다고 2일 발표했다. 고성능 상용차 약 5만 대 이상(전기 승용차 기준 27만 대)을 생산할 수 있는 규모다. LG에너지솔루션이 파우치형 배터리 셀과 모듈을 납품하면 FEPS가 이를 배터리 팩으로 제조해 북미 상용차 업체에 판매하기로 했다.전기 상용차는 전기 승용차보다 판매량은 적지만, 대당 배터리 탑재량이 많고 장기 공급 계약 위주의 고부가 전략시장으로 꼽힌다. 전기 승용차의 배터리 모듈 가격은 ㎾h당 100~120달러인데, 전기 상용차용 모듈 가격은 이보다 50% 이상 높다. 이를 토대로 계산하면 이번 공급가액은 3조~4조원에 달할 것으로 추측된다. 전기 상용차 한 대에 장착되는 배터리 양은 전기 승용차보다 5~10배가량 많다.다임러트럭, 만트럭 등 글로벌 상용차 업체들이 올해 하반기부터 전기 대형트럭 출시를 본격화할 예정이어서 상용차용 배터리 시장은 더 커질 전망이다. 대형 트럭은 무게와 주행거리 탓에 수소연료전지가 적합하다는 시각이 많았으나, 배터리 기술 발달로 전기 트럭 상용화가 더 빨라질 것으로 관측된다. 수소 대신 전기 충전소가 더 빨리 깔리는 점도 전기트럭 상용화에 힘을 보태고 있다.게다가 미국 정부가 ‘인플레이션 감축법(IRA)’으로 친환경 상용차에 대당 4만달러(약 5200만원)의 보조금을 지급해 수요에 불이 붙고 있다. SNE리서치에 따르면 글로벌 전기 상용차 배터리 시장은 지난해 37GWh에서 2030년 최대 574GWh로 연평균 40%가량 성장할 것으로 관측된다.LG에너지솔루션은 기술 장벽이 높은 전기 상용차 배터리 계약을 지속적으로 따내고 있다. 지난해에는 일본 이스즈트럭과 1조원 규모의 원통형 배터리 납품 계약을 맺었다. 또 1회 충전 시 800㎞를 달리며 큰 관심을 받고 있는 테슬라 세미에도 파나소닉과 함께 원통형 배터리를 공급할 것으로 알려졌다. 표준화된 모듈 라인업을 다수 보유해 상용차 기업이 원하는 대로 납품할 수 있는 점이 수주에 유리하게 작용했다는 것이 회사 측 설명이다.김동명 LG에너지솔루션 자동차전지사업부장(사장)은 “이번 협력은 성장 가능성이 높은 전기 상용차 시장 선점의 신호탄”이라고 말했다. 이날 LG에너지솔루션 주가는 전일 대비 2.11% 상승한 53만3000원에 마감했다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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