현대차, 3월 신입사원 '상시 채용'…R&D·생산·디자인 등
온라인 메타버스 채용 설명회 병행
모집 부문은 연구개발(연구·개발), 디자인, 제조·생산, 전략지원 등으로 다음 달 14일까지 현대자동차 공식 채용 홈페이지에서 서류를 접수한다.
모집 대상은 국내외 학사 및 석사 학위 취득자 또는 2023년 8월 졸업예정자로 분야별 자격 요건과 수행 직무 등 세부 사항은 채용 홈페이지에서 확인할 수 있다.
현대차는 다음달 7~9일 온라인 메타버스 채용 설명회도 진행한다. 각 부문의 현직자가 채용 직무를 발표하는 ‘채용 발표회’, 현직자와 지원자가 자유롭게 직무에 대해 소통하는 ‘직무 상담 공간’, 인사담당자가 채용 절차에 관해 설명해주는 ‘HR 상담 공간’, 다양한 현대차 채용 정보를 열람할 수 있는 ‘채용 정보관’ 등으로 운영된다.
온라인 메타버스 채용 설명회 참가를 원하는 지원자는 현대차 채용 홈페이지에서 신청하면 된다.
현대차는 지난해 7월부터 ‘예측할 수 있는 상시 채용’을 도입, 홀수 월 1일마다 부문별 대졸 신입사원(일반직 및 일부 연구직, 채용 전환형 인턴 포함) 채용 공고를 현대차 채용 홈페이지에 일괄 게시하고 있다.
현대차 관계자는 “앞으로도 보다 지원자를 고려한 채용을 실시하고 지속적인 소통을 통해 차별적인 채용 콘텐츠를 발굴해 나갈 것”이라고 밝혔다.
최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
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성과 낸 직원 더 받는 도요타 vs 1~90호봉 똑같이 챙기는 현대차 노조
“임금 인상보다 일하는 방식을 어떻게 바꾸느냐가 중요하다.”기업 경영자가 한 말이 아니다. 세계 1위 완성차 회사 도요타 노동조합 대표인 쓰루오카 미쓰유키 노조연합회장이 2021년 전 직원 완전성과급제 도입에 합의하며 한 말이다. 전기차 경쟁 구도에서 뒤처진 회사의 현실과 변화 필요성에 공감해 나온 발언이다.현대자동차 노조도 매년 호봉제 개선을 요구하고 있다. 방향은 정반대다. 월 기본급 기준 1만4000원가량인 호봉 간 차액(호간)을 더 확대해달라고 한다. 호간을 인상하면 고연차와 저연차의 임금 격차가 더 벌어진다. 성과주의 자리 잡는 도요타도요타와 현대차 직원 평균 연봉은 9000만원 안팎으로 비슷하지만 임금 구조는 전혀 다르다. 도요타도 2018년까지는 임금이 월례급(기본임금)과 상여금으로 구성돼 있었다. 기본임금은 직급별 일률 인상하는 연공서열식 ‘자격급’과 평가에 따라 차등 인상하는 ‘직능급’으로 설계됐다. 상여금은 평가등급별 테이블에 따른 ‘기본 상여(베이스)’와 상사 재량을 반영한 ‘업적 가산’ 고과를 더한 구조였다.도요타는 2019년 관리직(과장급 이상)을 대상으로 새로운 임금체계를 도입했다. 기본임금은 평가에 따라 달라지는 ‘직능 자격급’으로 일원화하고, 일률적 정기승급을 폐지했다. 상여금은 ‘베이스’를 축소하고, 업적 가산액 비중을 늘렸다. 연공서열과 상관없이 평가에 따른 차등 보상 비중을 대폭 확대한 것이다. 이듬해에는 일반 사무직, 2021년에는 전 직원에게 확대 적용했다.노조도 변했다. 지난해부터 직군과 직급별 인상액을 달리 요구했다. 노사는 지난해 직군·직급별 12종류(월 1600~4900엔)의 인상안에 합의했다. 올해는 이보다 더 늘어난 15가지 종류의 인상안에 사인했다. 인상률은 공개되지 않았지만, 일본 정부의 요구 등에 따라 20년 만의 최고 수준이라고 현지 언론은 전했다.직군·직급별 다른 인상액에 개인별 차등 임금체계가 더해지면서 직원 모두가 다른 임금을 받는다는 것이 핵심이다. 도요타가 지난해까지 3년 연속 글로벌 판매 1위를 달성한 배경 중 하나가 임금제 개편이라는 분석이 나온다. ‘90단계 호봉표’ 쓰는 현대차현대차는 노조 요구에 따라 수십년째 호봉제를 고수하고 있다. 생산직과 정비직, 사무직과 연구직이 거의 같은 호봉표를 쓰고 있다. 현대차 호봉표는 90호봉 체계로 구성돼 있으며 6개월마다 1호봉씩, 1년에 2호봉씩 올라간다. 지난해 기준 1호봉은 170만원, 90호봉은 300만원 수준이다. 호봉 간 차이가 1만4000원가량인 셈이다.현대차 임금체계는 이 호봉표에서 출발한다. 매월 호봉표에 기반한 기본급에 개인별로 비슷한 수준의 상여금이 더해진다. 여기에 매년 노사 임금협상을 통해 기본급 인상액과 성과금을 결정한다. 지난해에는 기본급 월 10만8000원 인상(호봉 승급분 포함)에 통상급의 300%+935만원을 성과금으로 지급했다. 과거 과장급 이상인 ‘책임매니저’부터는 노조원이 아니지만 임금협상 결과는 똑같이 적용받는다.회사가 가만히 있었던 것은 아니다. 2021년 12월 ‘탤런트 리워드’라는 제도를 도입해 성과가 뛰어난 일부 연구·사무직 책임매니저에게 1인당 500만원의 포상금을 지급했다.그러나 ‘나이’를 제외한 거의 모든 차등을 반대하는 노조의 거센 반발에 부딪혔다. 회사는 이듬해 3월 모든 직원에게 400만원을 지급했다. 뒤이어 계열사인 현대모비스 노조가 ‘우리는 왜 안 주냐’며 들고일어섰고, 또 받아냈다. 올해 현대차가 전 직원 400만원 성과금 지급을 결정하자 300만원을 받은 현대모비스 노조는 이번에도 ‘똑같이 달라’고 시위하고 있다.현대차가 지난해 사상 최대 실적을 냈지만, 지금 같은 임금체계로는 성장을 담보할 수 없다는 게 전문가들의 지적이다. 업계 관계자는 “고성과자도 저성과자도 입사연도만 같으면 비슷한 연봉을 받는데 누가 열심히 일하겠냐”고 말했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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다음달 2일 현대자동차와 기아 직원 10만여 명의 월급 통장에 1인당 400만원의 성과금이 꽂힌다. 직무가 무엇이든, 성과를 얼마나 냈든 상관없이 같은 금액을 받는다. 두 회사 모두 작년 사상 최대 실적을 낸 데 따라 양사 노동조합이 전 직원에게 ‘똑같이’ 추가 보상하라고 시위한 결과다.계열사인 현대모비스 노조도 들고 일어섰다. 회사가 지난 20일 1인당 300만원의 격려금을 지급하자 ‘현대차와 똑같이 달라’며 생떼를 부리고 있다. 2021년 말 현대차·기아가 성과 상위 10% 직원에게 1인당 500만원의 포상금을 지급한 뒤 2년째 노조의 ‘차등 보상 분쇄 투쟁’이 이어지는 모습이다.반면 22일 첫 교섭에서 임금협상을 마친 세계 최대 완성차 업체 도요타는 직원 37만여 명에게 각각 다른 상여금을 준다. 15개 직군·직급별로 다른 임금·상여금 인상안을 받아들였기 때문이다. 지난해 직군·직급별 12종류였던 인상안은 올해 20년 만에 최대 수준으로 임금을 올리면서 더 세분화됐다. 2021년 모든 직원을 대상으로 연공서열 승급제를 폐지하고 성과 중심 임금체계를 도입한 영향이다. 이후 2년 연속 첫 교섭에서 협상이 타결됐다.전문가들은 도요타 노사가 생산성 향상을 위해 ‘일률적인 임금·성과금 지급’ 기조에서 탈피한 데 주목해야 한다고 지적했다. 니혼게이자이신문은 “직원의 역할과 성과에 따라 임금을 차별화하는 흐름이 강해지고 있다”며 “일률적 임금 인상 요구의 강도도 약해지고 있다”고 분석했다.도요타 노조가 일본식 경영의 근간이던 연공급제를 무너뜨리는 데 앞장서는 반면 현대차 노조는 사무·연구직과 생산·정비직 모두 똑같은 90단계 호봉표를 고집하며 노동시장 이중구조가 고착화하고 있다는 분석이다. 한 경제단체 고위관계자는 “두 회사가 임금협상에서 정반대 움직임을 보이면서 양국 자동차산업 성과금 지급 체계에 큰 차이가 나타나고 있다”고 말했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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현대차그룹, 美 IIHS 충돌평가 최고 안전한 차에 4개 이름 올려
-톱 세이프티 픽 플러스 3개, 톱 세이프티 픽 1개 획득 현대자동차그룹이 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)가 발표한 충돌평가에서 3개 차종이 톱 세이프티 픽 플러스(TSP+) 등급에, 1개 차종이 톱 세이프티 픽(TSP) 등급에 선정됐다고 26일 밝혔다. TSP+를 받은 차는 현대차 팰리세이드, 기아 텔루라이드, 제네시스 G90이며, TSP는 현대차 쏘나타가 받았다. 특히 텔루라이드는 전체 평가 항목에서 최고 등급을 획득해 높은 충돌 안전 성능을 입증했다. 팰리세이드와 G90는 지난해 이어 올해도 TSP+ 등급을 받았다. IIHS는 1959년 설립한 비영리단체로, 매년 미국에 출시된 신차의 충돌 안정 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 최고 안전성을 나타낸 차는 TSP+, 양호한 수준의 성적을 낸 차는 TSP를 매긴다. 올해부터는 측면 충돌과 보행자 충돌 방지 평가 기준을 높이고 헤드램프 평가 기준을 더 엄격하게 적용해 우수 등급을 획득하기가 어려워졌다. 측면 충돌평가는 기존보다 차와 충돌하는 물체가 더 무거워지고(약 1,497㎏ → 약 1,896㎏) 충돌 속도가 빨라졌다(약 49.8㎞/h → 약 59.5㎞/h). 충격 에너지는 82% 증가했다. 여기에 보행자 충돌 방지 평가는 기존에 없던 야간 테스트를 추가했으며, 헤드램프 평가도 TSP와 TSP+ 모두 전체 트림에서 양호함(acceptable) 등급 이상을 받아야 한다. TSP+를 받기 위해서는 운전석 스몰 오버랩, 조수석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌 등 총 4개 충돌 안전 항목 평가에서 최고 등급인 훌륭함(good)을 획득해야 한다. 이전 평가에 있던 천장 강도와 머리지지대 평가는 올해부터 제외됐다. 또한 주/야간 전방 충돌방지 시스템 테스트(차 대 보행자)에서 우수함(advanced) 이상의 등급을, 전조등 평가는 차의 전체 트림에서 양호함 이상 등급을 받아야 한다. TSP 등급은 총 4개의 충돌 안전 항목 평가 중 운전석 스몰 오버랩, 조수석 스몰 오버랩, 전면 충돌평가에서 모두 최고 등급인 훌륭함을 획득해야 하며 측면 충돌평가에서 양호함 이상의 등급을 받아야 한다. 이와 함께 주간 전방 충돌방지 시스템 테스트(차 대 보행자)에서 우수함 이상의 등급을, 전조등 평가에서 차량의 전체 트림이 양호함 이상의 등급을 충족해야 한다.구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr▶ 푸조, 4년 만에 얼굴 고친 508 공개▶ 2023 서울모빌리티쇼, 항공 모빌리티도 선보인다▶ 수입 상용차, 2023년 1월 306대 신규 등록…32.3%↓▶ 스텔란티스, 2022년 순수익 168억유로 달성…2년 연속 흑자
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