"1만원만 더 내면 된다"…SK렌터카, '전기차 차박' 서비스
'차박(차에서 숙박)' 서비스 7일부터
SK렌터카를 통해 전기차를 렌털한 고객은 차량 대여료에 1만원만 더 내면 이 서비스를 이용할 수 있다. 1박 기준 이용료 4만원과 캠핑 용품(차박용 쉘터, 온열 매트, 침낭, 전기 그릴, 각종 식기류 등) 10만원어치를 빌려준다. SK렌터카는 제주 녹고뫼 캠핑장에서 이 서비스를 5월2일까지 운영한다.
SK렌터카는 차박에 용이한 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6, 제네시스 GV60, 제네시스 GV70 전기차를 대상으로 해당 서비스를 진행한다. 차박을 할 땐 날씨, 캠핑장 상황, 캠핑 시간에 따라 필요한 히터, 에어컨, 각종 취사도구, 전열기구를 써야한다. 전기차를 이용하면 220V 전기 콘센트, 대용량 전기 배터리 등을 따로 준비할 필요가 없다.
SK렌터카 관계자는 “‘캠핑하면 고생’이라고 생각하는 고객 불편을 줄일 수 있도록 캠핑장 내 SK렌터카 전용 구역에 사전 준비를 철저히하고 있다”고 말했다. SK렌터카가 설치한 차량용 쉘터 옆에 후면으로 주차하면 쉽게 연결할 수 있도록 장비를 구비했다. 쉘터 내엔 온열 매트, 침낭, 전기 그릴, 화로, 렌턴, 테이블, 의자 등이 마련됐다.
김형규 기자 khk@hankyung.com
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-현대엔지니어링, 우리관리와 MOU 체결 -아파트 충전 인프라 구축 확대 주도 현대차·기아가 국내 아파트를 대상으로 전기차 충전 인프라 구축에 나선다고 7일 밝혔다. 현대차·기아는 지난 3일 서울 종로구 현대엔지니어링 계동사옥에서 현대엔지니어링, 우리관리와 함께 아파트 전기차 충전 인프라 확산을 위한 3자 MOU를 체결했다. 회사는 전기차 초고속 충전 인프라 E-pit(이피트)에 채택한 전기차 충전 서비스 플랫폼(E-CSP)을 이번 3자 협력으로 구축되는 아파트 충전기에도 적용할 방침이다. 이에 따라 기존 이피트 회원은 별도의 회원가입 없이 아파트에서도 충전이 가능하다. 현대엔지니어링은 건설사의 축적된 시공 및 건물 자산관리 운영 노하우를 아파트 충전소 운영에 접목해 고품질의 안정적 서비스를 제공하기로 했다. 현대엔지니어링은 2022년 하반기 전기차 충전사업을 시작했으며 오는 3월 관련 브랜드 론칭과 더불어 사업을 확장할 예정이다. 공동주택관리업계 1위 사업자인 우리관리는 보유 중인 아파트 관리 네트워크를 활용, 전기차 충전 수요를 파악하고 전력 수용 용량 등 충전 인프라 환경을 고려해 편리하고 신뢰성 높은 전기차 충전 인프라가 구축될 수 있도록 지원한다. 이를 통해 아파트 입주민들의 친환경 수요에 적극 대응할 방침이다. 현대차·기아는 이번 MOU를 시작으로 전기차 충전 서비스 플랫폼을 이용한 협력 파트너쉽을 확장해 나갈 예정이다. 나아가 아파트 충전 인프라의 확대와 충전 생태계 활성화를 위해 지속적으로 노력한다는 계획이다. 회사 관계자는 "이번 MOU를 통해 이피트 플랫폼을 아파트 충전 분야에도 적용할 수 있게 됐다"며 "국내 주거 환경의 특성을 고려해 아파트에서의 전기차 충전 편의성이 높아질 것으로 기대한다"고 말했다. 한편, 현대차·기아는 지난 2021년 전기차 초고속 충전 서비스 이피트를 론칭, 현재 21개소 120기를 운영하고 있다. 올 상반기 중 20개소를 구축하고 2023년 내에 총 58개소 약 300기를 운영할 예정이다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 대영채비, 신한카드와 프로모션 진행▶ 아우디코리아, 강서 전시장 신규 개장▶ 람보르기니, V12 마지막 장식할 신차 2종 선봬
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아이오닉6, 전비·주행거리 1등…꼴찌는 볼보 XC40·폴스타2
정부가 확정한 올해 전기차 보조금은 업체별, 모델별로 제각각이다. 현대자동차 아이오닉 6(사진) 등 일부 모델이 최대 보조금인 680만원을 받는다. 전비와 주행거리 등 여러 지표에서 경쟁 차량을 넘어섰다는 설명이다. 전비는 배터리 ㎾h당 주행할 수 있는 거리(㎞)를 의미한다. 내연기관차의 연비처럼 효율성 지표로 쓰인다.6일 업계에 따르면 환경부는 지난 2일 발표한 신규 전기차 보조금 기준에서 가중전비와 가중거리에 따라 보조금을 차등 지급했다. 가중전비와 가중거리는 전기차의 저온 성능을 반영한 값으로, 상온 수치에 0.75를 곱하고 저온 수치에 0.25를 곱해 더했다. 배터리 온도 저하로 겨울철 주행거리가 급감하는 데 따른 소비자 불만을 반영한 것이다.환경부는 이를 바탕으로 전비 보조금(240만~300만원)과 주행거리 보조금(160만~200만원)을 더해 성능보조금(400만~500만원)을 산출하고, 여기에 사후서비스(AS) 센터 수 등을 반영해 사후관리계수를 곱했다.환경부에 따르면 가중전비가 ㎾h당 5.0㎞를 넘는 전기 승용차는 9개 모델이다. 현대차 아이오닉 6는 가중전비 ㎾h당 최대 5.7㎞, 가중거리 최대 515.0㎞로 가장 높았다. 680만원의 보조금을 수령하게 된 결정적 이유다. 아이오닉 5도 가중전비 ㎾h당 5.0㎞, 가중거리 452.3㎞에 달했다. 기아 EV6(스탠더드 2WD 19인치)는 가중전비 ㎾h당 5.5㎞, 가중거리 369.5㎞다. 이들 모델 모두 최대치인 680만원을 수령했다.테슬라의 가중전비도 현대차그룹 전기차와 비슷했다. 모델 3 롱레인지는 가중전비 ㎾h당 5.4㎞, 가중거리 506.0㎞로 나타났고, 모델 Y 롱레인지도 ㎾h당 5.2㎞로 가중거리 491.4㎞다. 그런데도 차값이 5700만원 이상으로 보조금 50% 대상이라 260만원만 받았다. 이 밖에 전비가 ㎾h당 최대 5.0㎞를 넘은 전기차는 제네시스 GV60, 기아 니로 전기차, GM, 볼트 EUV, 푸조 e-208이다.전비가 가장 낮은 차는 ㎾h당 3.6㎞인 폴스타의 폴스타 2(듀얼모터 기준)와 볼보 XC40 리차지다. 두 차량의 가중거리는 각각 313.3㎞, 313.5㎞에 그쳤다. 이에 따라 보조금도 각각 201만원, 203만원으로 가장 적었다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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"전기차 중 최고"…보조금 680만원 다 받는 아이오닉6 비결은
현대자동차 아이오닉 6가 전비와 주행거리에서 전기차 중 최고로 나타났다.환경부가 지난 2일 발표한 새로운 전기차 보조금은 평시와 겨울철에 달라지는 전비 및 주행거리를 합산한 가중전비와 가중거리를 기반으로 책정됐다. 내연기관차로 따지면 연비와 1회 주유시 주행거리인 것이다. 이는 배터리 온도 저하로 겨울철에 주행거리가 급격히 저하되는 데 따른 소비자 불만을 반영했다. 차주 입장에선 가중전비와 가중거리가 ‘진짜 주행거리’인 셈이다.환경부는 보조금을 지급하는 최우선 기준으로 전기차별 가중전비와 가중거리 항목을 책정했다. 가중전비는 전기차의 저온 성능을 반영한 전비로, 상온전비에 0.75를 곱하고 저온전비에 0.25를 곱해 더한 값이다. 이를 차별 평균가중전비로 나눠 전비계수를 구했다. 가중거리 역시 상온 주행거리에 0.75를 곱하고, 저온 주행거리에 0.25를 곱해 더했다. 여기에 가중치를 더해 주행거리계수를 산출했다. 이를 바탕으로 전비 보조금(240만~300만원)과 주행거리 보조금(160만~200만원)을 더해 성능보조금(400만~500만원)을 준다.전비가 높다는 것은 같은 양의 에너지를 썼을 때 주행할 수 있는 효율이 크다는 의미다. 한국에서 팔리는 전기차 중 가중전비가 ㎾h당 5.0㎞를 넘는 전기 승용차는 9개 모델이다.환경부 계산에 따르면 아이오닉 6(롱레인지 2WD 18인치)는 ㎾h당 5.7㎞로 가중 전비가 가장 높았다. 1회 충전시 주행할 수 있는 가중거리는 515.0㎞로 제일 멀리 달렸다. 성능 보조금 500만원을 다 받게된 점이 최대 680만원의 보조금을 수령하게 된 결정적 이유다. 아이오닉 5(롱레인지 2WD 19인치)도 가중전비 ㎾h당 5.0㎞, 가중거리 452.3㎞에 달해 680만원의 보조금을 다 받았다. 기아 EV6(스탠다드 2WD 19인치)도 가중전비 ㎾h당 5.5㎞, 가중거리 369.5㎞로 680만원의 보조금을 모두 수령했다.테슬라의 가중전비도 현대차그룹과 비슷했다. 모델 3 롱레인지는 가중전비 ㎾h당 5.4㎞, 가중거리 506.0㎞로 EV6보다 전비는 낮지만 거리가 멀었다. 모델 Y 롱레인지도 ㎾h당 5.2㎞로 주행거리라 491.4㎞에 달했다. 그런데도 AS 센터 확보 등 사후관리계수가 미비해 보조금은 260만원에 불과했다. 이밖에 전비가 ㎾h당 최대 5.0㎞를 넘은 전기차는 제네시스 GV60(스탠다드 2WD 19인치), 기아 니로 전기차, GM, 볼트 EUV, 푸조 2-208 정도다.전비가 가장 낮은 차는 ㎾h당 3.6㎞인 폴스타의 폴스타 2(롱레인지 듀얼 모터)와 볼보 XC40 리차지다. 두 차량의 가중거리는 각각 313.3㎞, 313.5㎞에 그쳤다. 이에 따라 보조금도 각각 201만원, 203만원으로 전기차 중 가장 적었다. ㎾h당 3.8㎞의 가중전비를 보유한 전기차는 기아 EV6 GT, BMW iX3, 볼보 C40 리차지, 메르세데스벤츠 EQB, 아우디 Q4 스포트백 e-트론 40 등이다. 낮은 전비로 인해 이들 차량의 보조금은 200만원에서 300만원 초다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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