美 퀄컴이 '찜'한 국내 스타트업.. "클라우드 기반 인포테인먼트 양산"[허란의 VC 투자노트]
23년 클라우드 기반 차량관제 솔루션 출시
시리즈 B 투자라운드 진행 중
양사는 지난 13일 협약 계약 체결을 발표했다. 차량용 반도체칩 시장에서 주요 입지에 오른 퀄컴이 LG전자, 하만, 콘티넨탈 등 내로라하는 글로벌 자동차 통신장비 회사를 두고 국내의 한 스타트업을 파트너로 '낙점'한 것이다.
3년 기술 개발 끝에 퀄컴에 '낙점'
이세연 드림에이스 최고크리에이티브책임자(CCO)는 17일 한국경제신문의 스타트업 전문 미디어 플랫폼 긱스(Geeks)와의 인터뷰에서 "내연차에서 자율주행 전기차로 진화함에 따라 다양한 모빌리티 서비스가 필요해졌다"며 "이번 퀄컴과의 협력을 계기로 '모빌리티 생태계 빌더'가 되기 위한 전기를 마련했다"고 말했다.
퀄컴의 '낙점'을 받은 배경과 관련해선 "지난 3년간 퀄컴의 자동차용 칩을 기반으로 인포테인먼트를 개발하면서 기술 면에서 안정성과 창의성을 인정받은 것"이라고 자평했다.
2015년 설립된 드림에이스는 기술력을 인정받아 2017년 스타트업으로는 최초로 IVI 오픈 플랫폼인 '오토모티브 그레이드 리눅스(AGL)' 실버 멤버십을 획득하기도 했다. 메르세데스 벤츠, 닛산, 콘티넨탈, 퀄컴 등 AGL의 주요 회원이다. 드림에이스의 대표 제품은 통합 운전석 IVI 솔루션 ‘다익(DA IC)’이다. ▲클러스터(디지털 계기판) ▲CID(중앙 정보 디스플레이) ▲PD(조수석 디스플레이) ▲RSE(뒷좌석 디스플레이) 등 최대 6개의 화면을 하나로 묶었다.
차에서 타깃 광고도 가능해져
드림에이스가 퀄컴의 스냅드래곤의 카-투-클라우드 서비스를 기반으로 만들 차량 관제 시스템은 주행 및 운전자 분석 정보, 차량 위치, 원격 조종을 지원해 자동차 제조사와 렌터카 업체에 보다 효율적으로 차량을 관리할 수 있는 통합 솔루션을 제공하는 게 특징이다.
이세영 CCO는 "차량 관리자는 데이터 기반의 분석을 통해 차량 활용 방식에 대해 보다 잘 이해할 수 있을 것"이라며 "차량 관리자는 소비자에게 새로운 서비스를 소개하기 위한 타깃 캠페인을 운영할 수 있을 것"이라고 설명했다.
아울러 고객들에게는 운전자 습관에 기반한 보험(UBI), 긴급 출동 서비스, 차량 정비 등 디지털 서비스도 제공된다.
퀄컴의 스냅드래곤 카-투-클라우드 서비스는 스냅드래곤 디지털 섀시의 핵심 요소 가운데 하나다. OTA(무선 업데이트) 및 사전 통합 서비스로 클라우드 기반 관리를 지원해 차량의 수명 주기 전반에 걸쳐 최신 버전으로 업데이트된다. 기존의 섀시에서 디지털 섀시로 변혁하는 차량에 업그레이드할 수 있는 하드웨어 및 소프트웨어를 지원해 미래의 커넥티드 주행 경험을 제공하는 역할을 할 것으로 기대된다.
차세대 스냅드래곤 콕핏 플랫폼과 드림에이스 통합 콕핏을 결합한 이번 새 솔루션은 2023년 하반기에 출시될 전망된다. 차량 제조 시 설치할 수 있으며 판매 후에도 결합할 수 있어 클라우드 커넥티드 차량 내 서비스로 변경하고자 하는 기업용 차량 공급업체를 지원할 수 있을 것으로 기대된다.
글로벌 시장 진출 본격화
드림에이스는 퀄컴과의 협력을 기반으로 글로벌 시장에 본격 진출할 예정이다. 지난달부터 시리즈 B 투자라운드를 진행 중이다. 이 CCO는 "이번 투자 유치를 계기로 새로운 차량관제 솔루션 개발을 위한 디바이스 및 클라우드 투자를 확대하고 미국 베트남 등 글로벌 시장에도 적극적으로 진출할 예정"이라고 말했다.
드림에이스는 앞서 지난해 6월 125억원 규모 시리즈 A 단계 투자금을 유치했다. 파트너스인베스트먼트, 메디치인베스트먼트, 스틱벤처스, 한국산업은행(KDB) 등이 재무적 투자자로 참여했으며, 자동차 부품업체 HL만도가 전략적 투자자로 참여했다.
허란 기자 why@hankyung.com
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"스타트업과 손잡고 해외시장 공략…아마존·MS와 어깨 나란히 할 것"
“우리나라 스타트업, 중소기업들과 손잡으면 해외를 뚫어볼 만합니다. 반드시 글로벌 ‘빅3’에 진입할 겁니다.”네이버 자회사인 네이버클라우드는 클라우드 분야 국내 대표선수지만 아마존, 마이크로소프트(MS), 구글 등 글로벌 공룡들이 버티고 있는 해외 시장에선 선두권에 한참 뒤처지는 후발주자다. 2019년부터 본격적으로 해외 시장을 공략한 이후 10개국에 진출하는 등 성과가 나타나고 있다. 특히 200여 개 스타트업과 손을 잡은 게 주효했다.박원기 네이버클라우드 대표(사진)는 최근 기자와 만나 “네이버클라우드를 사용하는 한국 스타트업이 해외에서 성공하면 네이버의 기술 수준도 알려져 서로 ‘윈-윈(win-win)’하게 된다”며 “스타트업과 국내 정보기술(IT) 대기업이 손잡고 해외 시장을 공략하는 좋은 모델이 될 것”이라고 했다. 박 대표는 “국내 스타트업이 겪는 기술과 경제적 문제를 IT 대기업이 도와주고 IT 대기업이 주도하는 기술의 방향성을 스타트업을 통해 확장하면 국내 IT 생태계 전체에 도움이 된다”고 덧붙였다.네이버는 국내 클라우드 시장 3위 업체로 토종 업체 중에서는 1위다. 국내 1, 2위는 아마존과 MS가 차지하고 있다. 네이버의 클라우드 부문 매출은 2020년 상반기 1118억원에서 올해 상반기 1970억원으로 2년 새 76% 증가했다. 매년 매출의 80%를 연구개발(R&D)에 투입하는 등 기술 수준을 높인 점이 효과를 봤다. 국내 기업 최초로 국제 표준 클라우드 보안 인증 ‘CSA STAR’의 최고 등급인 골드와 싱가포르 클라우드 보안인증 ‘MTCS 레벨3’를 획득하기도 했다.네이버클라우드의 첫 번째 목표는 당연히 국내 1위다. 박 대표는 “네이버클라우드의 기술과 서비스 수준은 이제 아마존과 비슷한 수준까지 올라왔다”며 “향후 글로벌 시장에서도 3~4위까지는 올라갈 것”이라고 말했다. 네이버클라우드가 제공하는 클라우드 상품은 2017년 22개에서 현재 212개로 늘었다. 네이버의 인공지능(AI) 플랫폼 클로바도 적용했다.걸림돌로는 부족한 ‘브랜드 파워’를 꼽았다. 박 대표는 “국내 남대문이나 동대문에서 좋은 옷을 만들어도 소비자는 외국 브랜드를 선호하는 것처럼 클라우드 서비스도 마찬가지”라고 했다. 이어 “기술과 서비스 수준을 높이면서 계속 노력하는 게 답”이라고 강조했다.박 대표는 내년 신설될 네이버클라우드의 아시아태평양(APAC) 사업개발 대표직을 맡아 네이버 B2B(기업 간 거래) 사업의 해외 진출을 진두지휘할 계획이다. 네이버클라우드는 지난 12일 동남아시아 지역의 클라우드 사업을 강화하기 위해 인텔과 업무 협약을 맺기도 했다. 인텔의 글로벌 네트워크를 활용해 동남아 지역의 클라우드 관리서비스업체(MSP)와 손잡고 현지 고객사를 집중 공략할 예정이다. 박 대표는 “동남아 지역을 시작으로 네이버클라우드의 좋은 ‘레퍼런스(사례)’를 만들고 미국 시장 공략을 강화하겠다”고 강조했다.김주완 기자 kjwan@hankyung.com
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스타트업 창업을 하려면 반드시 알아야 할 5가지 [긱스]
스타트업 창업은 일반 사업체를 꾸리는 일과 무슨 차이가 있을까요?한국창업보육협회, 인하대 창업지원센터 등을 거쳐 스타트업 창업과 '투자금 회수(엑시트)'를 경험해본 이정훈 자이냅스 최고운영책임자(COO)가 한경 긱스(Geeks)를 통해 스타트업 초기 창업자가 알아야 할 5가지 성공 원칙과 우선 순위에 대한 설명합니다. 구조적 적자를 이겨내려면, 투자금 유치보다 '시간'에 집중하라는 조언이 눈에 띕니다. 스타트업 창업, 인식은 좋아졌다?현재 국내 스타트업 창업기업 수는 2016년 이래로 꾸준히 증가하고 있다. 중소벤처기업부 통계에서 스타트업 신설법인 수를 보면 2016년 9만6155건에서 2019년 10만 8874건으로 매년 우상향하고 있다. 특히 창업기업의 수적 측면뿐 아니라 ‘스타트업 창업 의지’ 측면에서도 2018년 65.7%에서 2019년 71.7%로 1년 만에 5% 이상 증가했다. 이런 모습을 보면 스타트업 창업에 대한 인식도 좋아지고 있는 것을 알 수 있다.반면 스타트업 생존율은 1년 차 68.1%에서 2년 차에 52.8%, 5년 차의 경우 29.2%라는 수치로 감소하고 있다. 생존율 감소의 이유를 가늠할 수 있는 스타트업 창업 장애요인 부문에선 1위가 창업자금 확보의 어려움(71.9%), 2위가 창업 실패·재기에 대한 두려움(44.1%), 3위가 창업 지식·능력·경험 부족(33.6%)이었다. 다른 조사인 창업청년기업가정신재단의 '창업 활성화를 위해서 가장 중요한 것' 자료에선 1위가 창업자금 및 기업 성장자금 지원(36.8%), 2위가 기업가 정신 및 창업 실무 교육지원(18.5%), 3위가 창업 인프라 구축 및 지원(14.2%)으로 나타났다.대부분 통계의 1위는 공통으로 창업 자금 확보가 중요도 면에서 압도적으로 높은 비율을 차지했고, 그다음으로 인프라와 창업지식 및 능력, 실패에 대한 두려움 등이 차지했다. 일반 기업과 동일하게 사업의 자금조달은 기업 존속을 위한 가장 기본적인 요소다. 1순위로 선정된 것은 놀라운 데이터는 아니다. 오히려 스타트업이기 때문에 더욱 자금을 중요하게 보는 것도 일리가 있다. 도산 위기 큰 스타트업 창업…갈등 요소 산재그렇다면 스타트업 창업은 기존 창업과 다른 점이 무엇일까? 지난 기고에서 스타트업은 문제를 해결하기 위한 시장에 새로운 시도를 하고 만들어가는 기업으로 정의됐다. 여기서 첫 번째 차이가 발생한다. 기존 기업과 스타트업의 가장 큰 차이는 성장의 관점에서 바라봐야 한다. '빠른 이윤 창출'이 최우선이 아닌, '빠른 성장과 시장 점령'이 기업 의사결정에서 중요성을 차지한다는 점에서 스타트업은 기존 창업과 가장 큰 차이를 지닌다. 즉, 시장을 점령할 때까지는 수익 보다는 성장을 중심으로 운영될 수 있는 전제를 가지고 창업하게 된다는 것이다.실제로 지금까지 국내 유니콘기업 중에서도 게임 업체처럼 시장 선점이 단기간 이뤄지는 사업영역을 제외하고 대부분이 장기 적자로 사업을 운영해왔다. 해외 스타트업이 역시 이런 방식으로 운영되고 있다. 스타트업이 빠른 성장을 위한 시장 선점에 나서는 과정에는 천문학적인 자금이 투입되며, 반대로 그 자금이 지속되지 못하면 존속될 수 없는 구조를 가지고 있다. 따라서 기업에서 자본조달은 필수불가결한 부분이란 점이 동일하지만, 시장 선점을 위한 과도한 지출도 크기 때문에 도산 위기도 더욱 클 수밖에 없는 구조다.기존 창업과 다른 두 번째 차이는 새로운 생태계를 구축해 나아가는 구조를 내포한다는 점이다. 스타트업 창업의 본질이 시장의 문제를 해결해 나아가는 것이라고 정의한 바 있다. 따라서 스타트업 창업 아이템의 많은 종류가 시장에 존재하지 않거나, 익숙하지 않은 서비스가 상당수다. 기존에 존재하지 않는 인프라, 기존 업계 플레이어들과 다른 형태의 파트너십, 다른 형태의 재화 이동, 심지어는 새로운 직업군을 형성하는 경우도 존재한다. 배달 중개 서비스가 대표적이다. 2010년 이후 생겨난 배달 플랫폼으로 전단지 영업 업체는 대다수 사라지게 되었고, 배달업이라는 '긱(geek)이코노미'가 새롭게 생겨났다. 또 음식을 파는 업체는 플랫폼 업체를 통한 광고 비용을 지불하고, 후기 관리까지 나서는 등 기존 음식업체에서 존재하지 않았던 행태들을 만들어 냈다.이렇게 스타트업이 바꾸고자 했던 생태계 자체가 시장에 잘 녹아드는 비즈니스도 있겠지만, 그렇지 못한 경우도 다반사다. 시장에 흐름을 바꾸거나 다른 형태로 변화를 꾀하기도 하는 등 기존 시장의 플레이어들과 다른 전략과 생태계를 구축해 나가는 과정은 스타트업에 필수적이다. 하지만 그 과정에서 갈등에 노출될 수 있고, 때로는 법제적 한계나 인프라의 부재로 성장이 더뎌지기도 한다. 정보기술(IT) 기반 서비스들의 경우엔 시장 선점 과정에서 수많은 개발운영비 및 대규모 트랜젝션에 따른 서버 비용이 소모되기도 한다. 기업 규모에 비해 부담스러운 요소다. 중소벤처기업부 및 청년창업기업가정신재단에서 조사한 통계에서 인프라 구축 및 지원에 대한 문제들이 언급된 것은 일리가 있는 대목이다. 그래도 창업이 좋다면…'지금 먹히는지' 따져라따라서 스타트업을 창업한다는 것은 일반기업의 창업과는 다른 준비가 필요하다. 무엇을 준비해야 하는 것일까? 시장에서 생존확률을 높일 수 있는, 살아남는 전략이 중요할 것이다.빌 그로스 아이디어랩 창업자에게서 힌트를 얻을 수 있다. 뉴욕 월가의 전설적인 '채권왕'이자 벤처 인큐베이터 아이디어랩을 만든 인물이다. 그는 '스타트업 성공의 가장 중요한 요소'를 주제로 테드(TED) 강연에서 발표를 진행하며 데이터를 공개한 바 있다. 최근 성공을 거둔 애어비앤비·인스타그램·우버·유튜브·링크드인 등 대표적 글로벌 스타트업들을 포함해, 성공하지 못하고 사라진 스타트업까지 약 200여개의 회사의 성공 요소를 크게 5가지 키워드를 중심으로 분석을 진행한 내역이다.1. 아이디어 : 비지즈니스의 차별성, 독창성이 있는가?2. 팀 : 아이디어를 실행하고 변화하는 민첩하게 환경에 대응하는 창업자·경영진·회사의 실행력을 가지고 있는가?3. 비즈니스 모델 (Businees Model) : 비즈니스모델 중 특히 수익 모델이 견고한지?4. 자금조달 (Funding) : 사업 운영에 필요한 충분한 혹은 대규모의 자금 조달을 성공할 수 있는지?5. 타이밍(Timing) : 시장 진입 타이밍 (너무 빠르거나, 너무 느리거나)5가지 요소는 특히 어떤 내용을 우선순위에 놓게 되는가에 따라 경영 성과가 크게 달라진다. 주변 창업자 및 스타트업 관계자들에게 창업 성공을 위한 요소를 가장 중요한 순서대로 나열해보라고 했을 때, 빌 그로스의 의견과 전혀 다른 경우를 다수 경험했다. 핵심 키워드는 '타이밍'에 있었다.스타트업 창업에 도전하는 많은 사람은 해당 결과에 대해 크게 두 가지 부분에서 놀란다. 첫째, 자금이 가장 중요 요소라고 생각했는데 그 반대였다는 점이다. 둘째는 전혀 고려하고 있지 않던 타이밍이 스타트업에 1순위 중요 요소였다는 점이다. 그만큼 모두가 스타트업 창업에 있어서 가장 중요한 부분을 간과하고 있는 셈이다. 투자금 유치는 5위에 불과했다.스타트업 창업은 기존 창업과 달라야 한다. 가장 중요하게 생각해야 할 내용도 다르다. 1순위로 꼽힌 타이밍을 다른 말로 표현하며 '현재 시장이 얼마나 필요로 하는 서비스인가'로 해석할 수 있다. 스타트업의 기준을 ‘문제로부터 시작’이라고 했을 때, 그 문제가 창업자 본인이 겪는 문제에 그치는지, 시장의 문제로 확대될 수 있는지를 가르는 요소는 결국 아이템이 시장에 받아들여지는 적절한 시기다. 너무 빨라도, 너무 느려도 안 된다. 즉, 스타트업 창업할 때 가장 중요한 요소는 '자금'이 아니라 '지금'인 것이다.지금 이 순간도 국내 많은 스타트업 창업기업들이 생겨나고, 또 도전하고 있다. 도전에 있어서 많은 장애물이 존재하지만, 생태계의 문제를 해결하는 열쇠는 '현재 시장은 무엇을 원하는가'부터 시작해야 한다. 그것이야말로 스타트업을 창업하는 진정한 이유다. 이정훈 자이냅스 최고운영책임자(COO)“미래에는 화석연료보다 지속이 가능한 에너지가 더욱 중요한 자원일 것이다.”(일론 머스크 테슬라 창업자)스타트업이야말로 국가가 지속 가능하기 위한 필수 에너지라고 생각합니다. 대한민국에서 많은 창업가가 딥테크 스타트업에 도전하고, 미래에는 K-Startup이 한국을 견인하는 든든한 에너지로 성장하길 응원합니다.△삼일회계법인 창업지도사△한국창업보육협회 Business Incubator 전문매니저△인하대학교 산업공학 박사과정 수료△인하대학교 창업지원센터 창업지원부실장△웨이버스 최고경영자(CEO)△(現)자이냅스 최고운영책임자(COO)
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현대자동차가 글로벌 친환경차 시장에서 질주하고 있다. 수소연료전지차 시장에선 1위, 전기차 분야에선 3위를 달리고 있다. 내연기관차를 포함한 전체 판매량에서도 어느새 글로벌 ‘톱3’로 자리매김했다. 지난 10여 년간 5위권에 머물던 현대차그룹이 한 단계 도약에 성공하며 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 있는 셈이다. ○글로벌 수소차 시장 압도적 1위현대차는 올해 1~8월 세계 수소연료차 판매량과 점유율에서 1위를 굳건히 지켰다. 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 이 기간에 세계에서 등록된 수소차는 1만2407대로 작년 같은 기간(1만1198대)보다 10.8% 증가했다. 업체별로는 현대차가 7410대를 판매해 전년 동기보다 판매량이 26.2% 늘었다. 점유율은 작년 52.4%에서 올해 59.7%로 상승했다.도요타는 작년 1~8월 4406대의 수소차를 판매했지만, 올해 같은 기간에는 2561대로 41.9% 감소했다. 점유율도 39.3%에서 20.6%로 하락했다. SNE리서치는 도요타가 공급망 이슈와 자연재해 등으로 물량 공급에 타격을 받고 있다고 분석했다. 혼다는 작년 1~8월 178대에서 올해 같은 기간 209대로 17.4% 증가했다.다만 작년 두 배 가까이 급성장한 수소차 시장은 올해 성장세가 주춤한 모습이다. 완성차기업의 전기차 중심 전략, 원자재 공급망 경색, 우크라이나 전쟁 등이 원인인 것으로 분석된다. SNE리서치 관계자는 “수소차의 출력과 가격 경쟁력을 보완할 글로벌 업체들의 새로운 전략이 기대된다”며 “현대차가 수소차 시장 선두를 유지하는 데 어려움이 없어 보인다”고 말했다. ○GM·혼다 제치고 ‘글로벌 톱3’ 등극현대차그룹은 올 1~8월 순수전기차(BEV) 판매도 22만8588대를 달성해 테슬라와 폭스바겐에 이어 3위에 올랐다. 아직 89만1978대를 판 테슬라와는 격차가 있지만 30만9109대의 폭스바겐은 가시권이다. 전기차 시대가 본격적으로 열린 뒤에도 현대차그룹이 시장 지배력을 유지할 수 있을 것이란 관측이 나온다.전기차 시장 4위는 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스로 19만3177대의 판매량을 기록했다. 5위는 15만2327대를 판매한 스텔란티스, 6위는 11만3194대의 BMW가 차지했다. 메르세데스벤츠, 포드, 혼다, 도요타가 그 뒤를 이었다.현대차그룹은 같은 기간 내연기관차를 합친 글로벌 판매량에서도 419만3439대로 일본 도요타(637만7017대), 독일 폭스바겐(507만1930대)에 이어 3위에 올랐다. 4위 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스(396만4226대), 5위 스텔란티스(381만5016대), 6위 제너럴모터스(374만846대), 7위 혼다(256만1008대), 8위 포드(242만975대) 등 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 글로벌 톱3 완성차 브랜드에 등극했다.현대차그룹은 차량 경쟁력을 더욱 끌어올리기 위해 ‘소프트웨어’라는 신무기를 꺼내 들었다. 내년부터 모든 신차에 무선 업데이트 기능(OTA)을 적용하고 2025년까지 모든 차종을 ‘소프트웨어 중심 자동차(SDV)’로 바꾸겠다고 선언했다.소프트웨어 경쟁력을 높이기 위해 투자 보따리도 풀기로 했다. 2030년까지 총 18조원을 SW 분야에 투자한다. 현대차그룹은 커넥티드카 서비스에 가입한 차량이 올해 1000만 대에서 2025년 2000만 대로 증가할 것으로 예상하면서 이를 통해 수익성을 끌어올릴 수 있을 것으로 기대하고 있다.박한신 기자 phs@hankyung.com
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