현대重, 팔란티어와 '스마트 조선소' 세운다

황정환 기자

입력2022.01.05 17:10 수정2022.01.06 01:36 지면A15

정기선 사장, 미래사업 속도

빅데이터 플랫폼 합작社 MOU
2030년까지 자율운영 조선소

정기선 현대중공업지주 사장(맨 앞줄 오른쪽)과 샴 샹카 팔란티어 최고운영책임자(COO·왼쪽)가 4일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 ‘빅데이터 플랫폼 구축 및 합작사 설립을 위한 양해각서(MOU)’를 체결한 뒤 악수하고 있다. /현대중공업그룹 제공

현대중공업그룹이 세계 1위 빅데이터 기업 미국 팔란티어테크놀로지스와 손잡고 ‘스마트 조선소’ 구축에 나선다. 중장기적으로는 조선, 에너지, 건설기계 등 그룹 사업영역을 아우르는 빅데이터 플랫폼을 구축하고, 이 플랫폼을 세계 시장에 판매하기 위한 합작사 설립도 검토한다.

현대중공업그룹은 4일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 팔란티어와 ‘빅데이터 플랫폼 구축 및 합작사 설립을 위한 양해각서(MOU)’를 체결했다고 밝혔다. 현대중공업그룹은 팔란티어와 함께 △조선·해양 △에너지 △산업기계 등 그룹 내 핵심 계열사에 빅데이터 플랫폼을 구축한다. 현대중공업 측이 공정 관련 데이터를 제공하면 이를 팔란티어가 분석해 생산성을 극대화할 수 있는 플랫폼으로 만들어내는 구조다.

계열사별 플랫폼 구축이 마무리되면 두 회사는 빅데이터 플랫폼 서비스를 개발·판매하는 전문 합작사를 설립할 예정이다. 현대중공업그룹이 조선, 화학, 건설기계 등 다양한 제조업 분야의 스마트 공장 솔루션을 제품화해 국내외 기업에 파는 ‘플랫폼 판매자’가 되는 것이다.

팔란티어는 현대중공업그룹이 2030년을 목표로 추진 중인 스마트조선소 프로젝트 ‘FoS(Future of Shipyard)’의 핵심 파트너로 참여한다. FoS는 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT), 로보틱스 등 첨단 기술을 활용해 2030년까지 모든 생산을 최적화·자동화한 자율운영 조선소를 구축하는 사업이다. 이 과정에 팔란티어 빅데이터 플랫폼이 도입된다.

팔란티어는 2026년을 목표로 추진 중인 현대오일뱅크의 스마트공장 프로젝트에도 참여한다. 현재 100개 이상 운영 중인 생산관리시스템을 하나로 통합해 공정 효율성을 극대화하는 사업이다.

정기선 현대중공업지주 사장(대표)은 “팔란티어와의 협력을 통해 그룹 내 핵심사업 경쟁력이 크게 높아질 것으로 기대한다”며 “이번 MOU는 업무 방식을 데이터 기반으로 바꾸는 조직문화 혁신의 중요한 전환점이 될 것”이라고 말했다.

황정환 기자 jung@hankyung.com

관련 뉴스

1

현대중공업그룹, 팔란티어와 빅데이터 플랫폼 구축

현대중공업그룹이 미국 팔란티어 테크놀로지스(이하 팔란티어)와 손잡고 조선·해양 등 핵심 사업에 빅데이터 플랫폼을 구축한다. 팔란티어는 세계 최고의 빅데이터 기업으로 꼽힌다. 양사는 중장기적으로 빅데이터 플랫폼 사업을 공동 추진하는 합작사 설립도 검토하기로 했다.현대중공업그룹은 4일(현지 시각) 미국 라스베이거스에서 팔란티어와 ‘빅데이터 플랫폼 구축 및 합작사 설립을 위한 양해각서’를 체결했다고 발표했다.세계 최대 전자·IT 전시회인 ‘CES 2022’를 하루 앞두고 열린 이날 행사에는 정기선 현대중공업지주 사장, 조영철 현대두산인프라코어 사장, 조석 현대일렉트릭 사장을 비롯해 알렉스 카프 팔란티어 최고경영자(CEO), 샴 샹카 최고운영책임자, 데이브 글레이저 최고재무책임자 등 핵심 경영진이 온·오프라인으로 함께 했다.현대중공업그룹은 이번 양해각서 체결에 따라 팔란티어와 함께 조선·해양, 에너지, 산업 기계 등 그룹 내 핵심 계열사에 빅데이터 플랫폼을 구축한다. 현대중공업그룹은 이를 위해 계열사들의 공정 전문 지식과 영업 노하우를, 팔란티어는 소프트웨어와 개발 인력 등을 제공한다.양사는 계열사별 플랫폼 구축을 마무리한 뒤 빅데이터 플랫폼 서비스를 개발·판매하는 전문 합작사를 설립할 예정이다. 그간의 축적한 성과를 바탕으로 플랫폼 구축부터 운영에 이르는 빅데이터 솔루션을 사업화해 국내외 기업을 대상으로 매출을 발생시킨다는 계획이다.현대중공업그룹의 조선·해양 계열사인 현대중공업은 세계 최초로 2030년까지 스마트 조선소로 전환하기 위한 ‘FOS(Future of Shipyard) 프로젝트’를 추진하고 있다. 설계부터 생산에 이르는 모든 공정을 실시간 연결해 스마트한 작업 관리가 가능한 조선소를 구축한다는 목표로 이 과정에 팔란티어의 빅데이터 플랫폼을 도입한다.현대오일뱅크 등 현대중공업그룹 에너지 계열사에도 빅데이터 플랫폼을 적용한다. 현대오일뱅크는 올해부터 5년간 충남 대산공장에 플랫폼을 구축할 계획이다. 현재 100개 이상 운영 중인 생산 관리 시스템을 하나로 통합해 공정의 효율성을 극대화한다는 전략이다.현대중공업그룹 산업 기계 계열사인 현대두산인프라코어는 이미 지난 2019년 팔란티어와 빅데이터 협업 플랫폼 ‘DI 360’을 공동 개발해 부품 공급망 관리, 현장 품질 클레임 이슈 대응, 매출 기회 포착 등에 활용하고 있다. 현대중공업그룹과 팔란티어는 현대건설기계 등 다른 계열사에도 플랫폼 구축을 검토할 예정이다.정기선 현대중공업지주 사장은 “팔란티어와의 협력을 통해 그룹 내 핵심 사업의 경쟁력이 크게 향상될 것으로 기대한다”며 “업무 방식을 데이터 기반으로 바꾸는 조직 문화 혁신의 중요한 전환점이 될 것”이라고 말했다.알렉스 카프 팔란티어 CEO는 ”조선·해양 산업의 발전을 주도해 온 현대중공업그룹은 인류가 삶을 영위하는 데 필수적 역할을 하는 기업”이라며 “글로벌 선두 기업으로 지속적 성공을 거둬왔고 우리 모두의 안녕에 중요한 역할을 하는 현대중공업그룹과 협력 기회를 갖게 돼 깊이 감사드린다”고 말했다.최은석 기자 choies@hankyung.com
2

한국조선해양, 새해 첫 1.6조 수주 낭보

현대중공업그룹의 조선 중간지주회사인 한국조선해양이 1조6700억원 규모의 새해 첫 수주에 성공했다.한국조선해양은 최근 유럽 소재 선사와 1만5000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 액화천연가스(LNG) 추진 대형 컨테이너선 6척, 아시아 선사와 17만4000㎥급 대형 LNG 운반선 1척, 오세아니아 선사와 1800TEU급 컨테이너선 3척의 건조계약을 체결했다고 4일 발표했다. 이번에 수주한 6척의 LNG 추진 대형 컨테이너선은 전남 영암 현대삼호중공업에서 건조돼 2024년 상반기부터 차례로 선주사에 인도될 예정이다. LNG 이중연료 추진 엔진을 장착해 국제해사기구(IMO)의 강화된 환경 규제를 충족하는 선박이다.아시아 선사에서 수주한 1척의 LNG 운반선은 길이 289.9m, 너비 46.1m, 높이 26.3m 규모다. 현대삼호중공업에서 건조돼 2024년 하반기 인도된다. 이 선박에는 LNG 이중연료 추진 엔진뿐 아니라 선박 경제성을 높일 수 있는 LNG 재액화 등 다양한 친환경 기술이 적용된다. 오세아니아 선사에서 수주한 피더 컨테이너선 3척은 현대미포조선에서 건조돼 내년 하반기부터 선주사에 인도된다.한국조선해양 관계자는 “글로벌 환경규제 강화에 따라 지난해부터 친환경 선박에 대한 관심과 문의가 발주로 꾸준히 이어지고 있다”고 말했다.한국조선해양은 지난해 세계에서 가장 많은 58척의 LNG 추진선을 수주했다. 이를 포함해 226척(해양 3기 포함), 228억달러를 수주해 목표치(149억달러)를 초과 달성했다. 한국조선해양은 올해 수주 목표를 작년 목표보다 17% 증가한 174억4000만달러로 잡았다. 수익성을 고려해 친환경 고부가가치 선박 위주로 선별 수주할 방침이다.강경민 기자 kkm1026@hankyung.com
3

조선, LNG선 세대교체 돌입…조선업 장기 호황 기대

2021년 한국 조선업계는 최고의 한 해를 보냈다. 지난해 한국조선해양, 삼성중공업, 대우조선해양 등 국내 조선 ‘빅3’는 각각 수주 목표의 152%, 134%, 141%를 달성했다. 작년 한 해 동안 무려 367척, 459억달러(약54조5000억원)에 달하는 선박을 수주했다. 수주 목표액(317억달러)을 45% 초과 달성했다.2021년 호황은 경기회복과 탄소중립이 이끌었다. 작년 한 해 세계에서 발주된 선박은 1561척에 달했다. 2020년 발주량의 2배에 달한다. 이 중 35%가 액화천연가스(LNG) 등을 이중 연료로 사용하는 친환경선이었다. 2023년부터 본격화되는 국제해사기구(IMO)의 온실가스 규제에 대응해 머스크, MSC 등 글로벌 선사들이 선제적으로 친환경선 발주에 나선 결과다.올해는 기저 효과로 작년보다 발주량이 소폭 줄어들 전망이다. 지난해 글로벌 컨테이너 선사들을 중심으로 이뤄진 초대형 컨테이너 발주 물량이 올해까지 이어지기 힘들다는 분석이다.이에 한국 조선소들의 수주 규모도 다소 줄어들 것으로 예상된다. 하지만 주력 선종인 LNG 운반선을 비롯한 친환경 선박 수요는 계속 증가하고 있어 전체 수주 감소폭은 제한적일 수 있다는 분석도 나온다.조선업계에선 환경 규제에 대응하기 위한 LNG 운반선 엔진의 ‘세대교체’가 본격화하면서 시장이 장기 호황을 구가할 것이란 분석도 나온다. 클락슨에 따르면 운행 중인 선박의 탄소 배출량을 낮출 것을 요구하는 규제에 맞추기 위해선 단계적으로 선박 교체가 요구된다는 분석이다.황정환 기자 jung@hankyung.com