은성수 "고용 있으니 괜찮다면 쌍용차 살려야…산업적 판단해야"
은 위원장은 이날 국회 정무위원회 전체회의에서 '쌍용차는 퇴출해야 하는 기업이냐, 정상화를 위해 추가 지원을 할 필요가 있는 기업이냐'라는 국민의힘 유의동 의원의 질의에 이같이 답하며 "살아남을 수 있느냐는 산업적 판단에서 봐야 한다"고 설명했다.
은 위원장은 "(쌍용차) 협력업체를 지원하는 데는 아무리 많이 해도 어려울 것"이라며 "쌍용차를 지원하는 것이 싸게, 적은 비용으로 할 수 있는 것이라고 한다면 쌍용차 지원에 전력을 다하는 것이 어떨까 싶다"고 말했다.
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'설상가상' 쌍용차, 생산 중단에 P플랜 신청도 내달로 미뤄질 듯
전날 협력업체 비대위 회의서 3월 초∼중순 신청 예정 밝혀마힌드라는 지분·채권 삭감 조건부 동의…"공익채권 100% 변제"쌍용차가 협력업체의 납품 거부로 공장 가동을 중단함에 따라 단기법정관리인 P플랜 일정도 다소 지연될 것으로 보인다.17일 업계에 따르면 쌍용차는 전날 협력업체 비상대책위원회와 가진 회의에서 당초 목표로 했던 이달 말이 아닌 다음달 초∼중순께 법원에 P플랜을 신청할 예정이라고 설명했다.쌍용차는 이 자리에서 "투자자(HAAH오토모티브) 측에서 조업 중단으로 인한 영향을 자문사를 통해 검토 중"이라며 "(투자자가) 계속되는 공장 휴무로 인해 올해 계획된 12만대 생산, 판매 달성 가능성을 우려하고 있다"고 전했다.쌍용차는 전날 재고 부품을 이용해 공장을 일부 가동한 것을 제외하고 이달 3일부터 평택공장 가동을 중단한 상태다.일단 오는 19일까지 공장 가동을 중단한다고 밝힌 상태여서 작년 말 기업회생 신청 직후 이틀간 생산을 중단한 것까지 포함하면 생산 중단일은 영업일 기준 총 11일이 된다.현재 플라스틱옴니엄(연료 탱크)과 로버트보쉬코리아(엔진 부품) 등을 포함한 외국계 기업과 대기업, 자금이 부족한 중소기업 등 70여개 협력사가 부품 공급을 거부하고 있는 것으로 알려졌다.이날 간담회에서는 아예 공장 가동이 가능한 시점까지 휴업을 실시해 협력사의 고정비 절감 등을 검토하는 방안이 낫지 않느냐는 의견도 나왔다.이에 대해 쌍용차는 "한달 휴업시 영업망과 공급망이 붕괴되고 회복 불가능할 것으로 판단해 최대한 납품 설득을 통해 조업을 재개하려고 하고 있다"며 "쌍용차 의존도가 높은 협력사는 붕괴되면 대안을 찾기 어렵다"고 납품 거부 협력업체에 대한 협상을 지속하겠다는 입장을 설명한 것으로 알려졌다.쌍용차는 또 이달 초 법원이 P플랜 진행을 위해 대주주인 인도 마힌드라의 동의가 선행돼야 한다는 의견을 제시했고 이에 대해 마힌드라에 동의를 요청, 지난 11일 마힌드라로부터 동의서를 회신했다고 전했다.마힌드라는 지분(현재 75%)과 채권 삭감 제안에는 동의했으나 인도 중앙은행(RBI)의 최종 승인을 조건으로 제시했으며, 현재 RBI에 승인을 신청한 상태인 것으로 알려졌다.이에 따라 쌍용차는 RBI 승인이 이뤄지고 이달 말까지 HAAH오토모티브와 투자 계약을 맺으면 회생 계획안을 전체 채권자에게 공개하고 납품 재개도 거듭 요청한다는 계획이다.P플랜에 돌입하려면 채권금액 기준으로 50% 이상의 동의가 필요하다.쌍용차는 "회생계획안이 채권자들에게 많이 불리하지 않은 조건이며 총 채권의 1/3 이상에 해당하는 공익채권은 절차 종결시 100% 변제할 예정"이라고 설명했다.회생신청 20일 이전까지는 공익채권으로 분류된다.HAAH오토모티브의 메인 전략적 투자자(SI)는 캐나다 1개사이고 금융투자자(FI)는 중동 2개사인 것으로 알려졌다.쌍용차는 "법원에 P플랜을 제출하는 시점에 HAAH오토모티브가 자금조달 증빙을 제시할 것"이라고 설명했다.한편 쌍용차 비대위는 이날 한국자동차산업협회와 간담회를 열고 "쌍용차의 기업회생 절차는 코로나19로 수출길이 막힌 것이 가장 큰 원인이며 현 상황을 타개하기 위한 정부 지원이 절실하다"고 호소했다.비대위는 "특히 투자자의 투자계획 확인, RBI의 마힌드라 회생절차 승인시 성공적인 인수 절차를 위해 선언적인 산업은행의 대출 약속이 필요하다"며 "경영 상태가 좋지 않은 쌍용차 중소협력업체의 회생채권, 공익채권을 담보로 우선적으로 자금을 지원해 쌍용차의 부품 생태계가 붕괴되지 않도록 해야 한다"고 강조했다.정만기 자동차산업협회장은 이 같은 내용을 18일 정세균 국무총리와의 오찬 등을 통해 정부에 건의해 쌍용차가 조속히 회생할 수 있도록 추진하겠다고 밝혔다./연합뉴스
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쌍용차, 1대도 못파는 매장 속출…중견 3사 판매, 수입차에도 밀려
지난 10일 서울 용산의 한 메르세데스벤츠 전시장. 점심시간이 되자 2층 규모의 전시장에 4~5팀이 줄지어 방문했다. 팀마다 딜러가 한 명씩 붙어 차량 소개부터 견적·시승까지 ‘맞춤형 코칭’을 해줬다. 한 딜러는 “주말에는 30팀 가까이 오기도 한다”고 말했다.같은 시간 인근의 한국GM 쉐보레, 르노삼성자동차, 쌍용자동차 대리점을 찾는 고객의 발길은 뚝 끊겼다. 점심시간은 물론 하루 내내 방문객이 한 명도 없을 때가 많다. 쌍용차 대리점 직원은 “최근에는 1주일에 한 대도 못 팔고 있다”며 “공장마저 멈춰서면서 재고가 있는 모델만 판매하고 있는 처지”라고 설명했다. 벤츠·BMW, ‘빅5’ 진입수입차 브랜드가 중견 완성차 3사의 자리를 넘보고 있다. 공격적인 신차 출시, 프리미엄 브랜드 이미지로 무장한 수입차들이 승승장구하는 사이 이들 3사는 판매 부진의 늪에 빠졌다.16일 한국수입자동차협회에 따르면 지난달 벤츠와 BMW는 각각 5918대, 5717대를 판매했다. 쌍용차(5648대)와 르노삼성차(3534대)를 제치고 현대자동차·기아, 한국GM에 이어 판매 ‘톱5’에 이름을 올렸다. 벤츠와 BMW가 동시에 톱5에 진입한 건 2018년 2월 후 처음이다. 업계에선 벤츠·BMW가 현대차·기아와 함께 ‘빅4 체제’를 굳힐 것이란 예상도 나온다. 3위인 한국GM(6106대)과 두 수입차 브랜드의 격차는 200~400대에 불과하다. 벤츠·BMW가 언제든지 중견 3사를 제치고 3, 4위로 발돋움할 수 있다는 의미다.수입차와 중견 3사의 판매량은 이미 뒤집히는 추세다. 지난해 수입차 판매량은 27만4859대로 중견 3사(26만6783대)를 처음으로 넘어섰다. 10년 전만 해도 중견 3사의 판매량은 수입차의 세 배를 넘었지만 판매 감소세가 이어지면서 결국 수입차에 따라잡혔다. 중견 3사, 왜 뒤처졌나중견 3사가 뒤처진 배경은 복합적이다. 먼저 ‘부족한 제품 라인업’이 원인으로 꼽힌다. 한국GM과 르노삼성차는 각각 11종, 8종의 차량을 판매하고 있다. 월 판매량이 10대도 안 되는 차량을 제외하면 그마저도 9종, 5종으로 줄어든다. 벤츠(23종), BMW(51종)에 비해 제품 종류가 턱없이 적다. 한 차종만 판매량이 줄어도 전체가 타격을 입는 구조다. 쌍용차도 판매 차종이 티볼리, 코란도, 렉스턴, 렉스턴 스포츠 등 4종에 불과하다.판매하고 있는 제품마저 다른 브랜드에 비해 품질·가격 면에서 경쟁력이 떨어진다는 지적이 나온다. 중견 3사는 지난해 일제히 트레일블레이저, XM3, 티볼리 에어 등 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)을 출시해 인기를 끌었지만 최근 들어 다른 브랜드의 동급 모델에 밀리는 모양새다. 기아 셀토스는 LFA(차로유지보조) 등 최첨단 옵션을 기본으로 적용했지만 가격대는 중견 3사 모델과 크게 차이 나지 않는다. 셀토스는 지난달 소형 SUV 중 유일하게 판매량이 전월 대비 증가했다. 최근에는 폭스바겐이 3000만원대 초반의 소형 SUV 티록을 내놓는 등 가격 경쟁력을 갖춘 수입차 모델도 늘고 있다.브랜드 정체성이 모호하다는 것도 문제다. 벤츠와 BMW 등 수입차는 프리미엄 브랜드로 인식된다. 현대차는 고급차 브랜드인 제네시스부터 ‘디자인 혁신’을 보여준 아반떼까지 국내 1위 업체로서의 이미지를 확고히 다지고 있다. 기아는 K5, 스팅어 등을 통해 젊고 역동적인 브랜드로 자리매김했다. 반면 중견 3사는 마땅한 차별화 지점이 없는 탓에 ‘구매 프리미엄’이 사라졌다는 설명이다.소비자는 구매 전부터 외국계 본사 철수를 걱정해야 할 처지다. 최근 아반떼를 구입한 김모씨(26)는 “XM3를 사려 했지만 본사가 한국에서 철수하면 당장 사후서비스(AS)부터 중고차 가격까지 걱정해야 할 게 한두 가지가 아니어서 구매를 포기했다”고 말했다. “앞으로가 더 문제”올해엔 중견 3사와 수입차 브랜드의 격차가 커질 전망이다. 이 같은 브랜드 이미지를 확 바꿀 신차 계획이 마땅치 않기 때문이다. 올해 한국GM과 르노삼성차는 본사로부터 신차 물량을 배정받는 데 실패했다. 쌍용차는 자금난에 공장도 제대로 돌리지 못하고 있는 처지다. 이에 비해 수입차 브랜드는 갈수록 커지는 한국 시장에서 점유율을 높이기 위해 연초부터 신차 출시에 나섰다. 벤츠는 7세대 S클래스를 시작으로 올해 9종의 신차를 내놓을 계획이다. BMW도 신형 4시리즈를 포함, 올해 신차 10종을 선보인다.업계 관계자는 “전기차·자율주행차 등 미래차 시대가 앞당겨지면 이 같은 현상이 심해질 것”이라며 “중견 3사가 살아남으려면 지금부터라도 안정적인 노사 관계를 바탕으로 연구개발(R&D)에 전념해야 한다”고 말했다.이선아/도병욱 기자 suna@hankyung.com
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약 2주일 만에 문을 연 쌍용차 평택공장이 16일 운영 4시간 만에 또다시 가동을 중단했다. 쌍용차는 오는 17일부터 19일까지 사흘간 공장 가동을 중단한다고 이날 공시했다. 쌍용차는 이날 재고품을 가지고 생산에 다시 돌입했지만 결국 협력업체와 부품 협상에 차질이 생기면서 또다시 공장을 멈춰 세워야 했다.앞서 쌍용차는 같은 이유로 이달 3일부터 전날까지 평택공장 가동을 중단한 바 있다. 당초 쌍용차는 지난 8일부터 부품 수급을 완료해 공장 가동을 정상화할 수 있을 것으로 기대했지만 대금 미지급을 우려한 협력사들의 잇따른 납품 거부로 계속해서 공장 가동을 미룰 수밖에 없었다. 쌍용차는 협력업체와 납품 관련 협상을 벌이고 있는 것으로 알려졌다. 이날 오후 쌍용차는 중소 협력업체로 구성된 협력사 비상대책위원회와 만나 생산 정상화 방안을 논의할 예정이다. 쌍용차는 오는 22일 생산을 재개할 예정이라고 밝혔다. 신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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