7월부터 운전대 안잡는 '레벨3' 자율주행차 달린다

강경주 기자

입력2020.01.05 10:59 수정2020.01.05 11:02

▽ 자동차로유지기능 탑재 차량 판매 허용
▽ 레벨3 안전기준 UN·학계 의견 수렴 적용
▽ 향후 자동차로변경기능 단계적 도입

지난해 10월 경기도 화성시 현대자동차 남양연구소에서 열린 미래차산업 국가비전 선포식에 참석한 김현미 국토교통부 장관 [사진=연합뉴스]

오는 7월부터 우리라나도 본격적인 자율주행차 시대에 들어선다. 자동차로유지기능이 탑재된 레벨3(부분 자율주행차) 차량의 국내 출시와 판매가 하반기부터 가능해진다. 자동차로유지기능은 운전자가 운전대를 잡지 않더라도 자율주행시스템이 스스로 차선을 유지하면서 긴급 상황에 대응하는 기능이다.

국토교통부는 5일 자율주행차가 안전하게 제작되고 상용화될 수 있도록 레벨3 안전기준을 세계 최초로 도입했다고 밝혔다.

기존 레벨2(첨단조향장치)의 안전기준은 운전자를 지원하는데 그쳤다. 자동차로유지기능을 작동시키더라도 운전자의 책임 아래 운전을 해야했다. 때문에 운전대에서 손을 떼면 경고 알람이 울리게 돼 있었다.

레벨3 안전기준이 도입되면 지정된 작동영역 안에서는 자율차의 책임 아래 손을 떼고도 지속적인 차로유지 자율주행이 가능해진다.

이번에 제정된 레벨3 안전기준은 국토교통부가 추진한 연구 성과를 바탕으로 UN 산하 자동차안전기준국제조화포럼에서 논의되는 국제 동향과 국내 업계·학계 등의 의견수렴을 거쳐 마련됐다.

개정안에서는 레벨3 자동차로유지기능과 더불어 운전자의 지시에 따라 시스템이 운전자 대신 안전하게 차로를 변경하는 레벨2 수동차로변경기능도 탑재할 수 있도록 제도화했다.

국토부는 향후 국제 논의를 바탕으로 자율주행차가 스스로 판단해 차로 변경을 수행하는 레벨3 자동차로변경기능도 단계적으로 도입할 예정이다.

이창기 국토교통부 첨단자동차기술과 과장은 "이번에 도입된 자율주행차 안전기준을 기반으로 국제 안전기준 논의에도 적극적으로 참여해 한국이 자율주행차 국제 기준을 선도할 수 있도록 추진할 예정"이라며 "자율주행차 분야에서 제도가 미비해 산업 발전에 차질이 생기는 일이 없도록 지속적으로 노력할 것"이라고 말했다.

강경주 한경닷컴 기자 qurasoha@hankyung.com

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[새 출발 2020 다시 뛰는 기업들] 전기차배터리·디스플레이·전장…LG '자동차 사업' 속도 낸다

지난해 10월 서울 마곡 LG사이언스파크 인근 도로에서 자율주행차가 시험 주행했다. LG유플러스가 5세대(5G) 네트워크 기반으로 차량과 사물이 통신으로 연결되는 자율주행 기술을 LG전자와 함께 공개 시연한 것이다. 차는 통제가 되지 않은 일반도로 2.5㎞를 15분간 주행했다.LG는 2000년대 후반부터 성장사업으로 자동차 부품 사업을 육성하고 있다. 각 계열사의 기술과 역량을 바탕으로 자동차 전장(전기·전자 장치)사업에서 지속적인 성과를 창출하고 있다. LG그룹은 주력사업인 스마트폰, 디스플레이 등 정보기술(IT)과 화학소재 부품 역량을 자동차 부품에 융합해 차별화된 가치를 만들어가고 있다.고급 헤드램프 업체 ZKW 인수LG전자는 2013년 LG CNS 자회사인 자동차 부품 설계 기업 V-ENS를 합병해 VC(Vehicle Components)사업본부(현재 VS사업본부)를 출범시켰다. 미국 GM의 2세대 전기차 ‘쉐보레 볼트 EV’에 구동모터, 인버터, 차내충전기, 전동컴프레서, 배터리팩, 계기판, 인포테인먼트 시스템 등 핵심 부품 11종을 공급하는 등 본격적인 성과를 창출하고 있다.LG전자는 프리미엄 자동차 헤드램프 선도기업 ZKW의 지분 100%를 인수합병(M&A) 사상 최대 규모인 11억유로(약 1조4400억원)에 인수하며 자동차 부품사업의 포트폴리오를 더욱 강화하게 됐다. ZKW는 BMW, 벤츠, 아우디, 포르쉐 등 프리미엄 완성차 업체들에 헤드램프를 공급하고 있다. 생산량 기준 프리미엄 헤드램프 시장 5위 안에 드는 선두 업체다. LG전자는 ZKW 인수로 기존 인포테인먼트 기기, 전기차 솔루션, 안전 및 편의 장치를 비롯해 시스템 리어램프 중심이었던 자동차용 조명 사업을 헤드램프를 포함한 전 영역으로 확대했다. 지난해 초에는 주요 완성차 업체들이 밀집해 있는 미국 미시간주에 약 2500만달러를 투자해 전기차 부품 공장을 설립했다.GM과 합작법인 세워 시장 공략LG화학은 2000년 중대형 배터리 연구개발 활동을 본격적으로 시작했다. 2001년에는 미국에 연구법인을 설립했다. 1990년대 후반까지 국내 배터리 기술이 일본에 10년 가까이 뒤처져 있었지만 LG는 중대형 배터리 분야의 시장 성장성을 인지하고 일본 업체보다 이른 시기에 도전했다. 현재 LG화학은 전기차 배터리 분야 경쟁력에서 세계 1위로 평가받는 등 시장을 선도하고 있다.LG화학은 현재 150조원에 육박하는 수주 잔액을 확보했다. 최근 LG화학은 미국 전기차 시장 공략을 위해 미국 1위 자동차 업체인 GM과 전기차 배터리셀 합작법인을 설립하기로 했다. 지난해 LG화학의 글로벌 전기차 배터리 생산 능력은 약 70GWh 수준이었다. 올해는 약 100GWh로 확대할 계획이다. LG화학 관계자는 “2024년 전기차 배터리를 중심으로 전체 배터리사업에서 매출 30조원 이상을 달성할 것”이라고 설명했다.자동차 디스플레이 시장도 장악LG디스플레이는 유럽·미국 등 세계 유수의 완성차 업체에 정보 안내 디스플레이, 계기판 등 차량용 디스플레이 제품을 공급하고 있다. LG디스플레이는 광시야각 기술인 ‘IPS’와 터치의 정확도를 높인 ‘인터치’ 등 독자 개발한 기술로 제품 경쟁력을 확보했다. 차량용 디스플레이 판매는 2011년 누적 판매 1000만 대를 돌파한 데 이어 2015년 5000만 대, 지난해 1분기 1억 대를 넘어섰다.LG이노텍은 차량용 전장부품사업을 미래 성장동력으로 삼고 전기차, 자율주행차에 적용되는 전장부품을 앞세워 시장 공략에 속도를 내고 있다. 차량 성능 및 안전과 직결된 제동·조향용 정밀모터와 센서, 통신모듈, 카메라모듈, 조명모듈 등과 전기차 부품인 배터리제어시스템, 충전용 통신컨트롤러(EVCC) 등 미래 자동차의 핵심 부품을 생산 중이다. 최근에는 차량용 플렉시블 입체조명모듈인 ‘넥슬라이드-HD’, 세계 최초 5G 퀄컴칩 기반 차량용 통신모듈 등을 잇달아 선보이며 시장을 빠르게 장악하고 있다.LG하우시스는 자동차 원단, 자동차 경량화 부품 등 소재 부품 사업을 집중 육성하고 있다. LG유플러스도 스마트 모빌리티 기술을 바탕으로 한 ‘스마트 교통’ 영역을 차세대 성장동력의 한 축으로 삼고, 관련 기술의 양적·질적 고도화를 추진하고 있다.황정수 기자 hjs@hankyung.com