미국이 인플레이션 조짐을 보임에 따라 중앙은행(FRB)이 머지않아 금리를 올릴 것으로 보도되고 있다. 이러한 미국 경제의 흐름을 지켜보면서 한국의 금융정책 당국도 금리인상 여부를 놓고 고민 중인 것으로 전해진다.
미국이 금리를 올리면 한국에 들어와 있는 해외자본이 대거 유출될 것으로 예상되므로 유출을 막기 위해 우리도 금리를 인상할 필요가 있다는 논리와 그나마도 경기가 좋지 않은 상태에서 금리를 올리면 투자가 더욱 억제되고 거대 가계부채에도 부담을 주어 경기를 더욱 악화시킬 것이라는 논리 사이에서 금융정책 당국의 고민이 깊어가고 있다.
과연 우리는 어떤 선택을 해야 할까?
먼저 미국이 금리를 왜 올리려는 지를 살펴보자. 미국은 2008년 금융위기 이후 대량의 통화량을 살포했고 여기에 트럼프 정권의 등장과 더불어 자국경제 우선주의를 강조하면서 대미 경상수지 흑자를 내는 국가들에게 미국투자를 늘리도록 강요하고 있다.
또한 법인세를 종래의 35% 수준에서 21%까지 인하시켜 미국 내 기업들이 자국 투자를 확대하도록 하고 있고 1조 5000억 달러 규모의 인프라 투자를 추진하고 있다. 이러한 정책 추진으로 미국경제가 활성화 조짐을 보이고 기업들의 노동 수요가 크게 증가하고 이에 따른 임금 인상 흐름으로 미국 경제에 인플레이션 조짐이 보임에 따라 FRB가 금리 인상을 통해 인플레이션을 억제하려 하는 것이다.
한국은 그간 일본의 큰 폭의 화폐가치 절하 (엔저)에 적절히 대응하지 못해 조선, 해운, 석유화학 등 적지 않은 산업이 부실화됨에 따라 경기가 침체일로를 걸어 왔다. 신정부 들어서도 큰 폭의 최저임금 인상, 노동시간 단축 및 비정규직의 정규직화 등 기업부담의 증가로 인해 경기가 심각하게 침체되었다고 할 수 있다.
미국의 경제상황에 비추어 볼 때 미국이 금리를 인상하는 것은 순리라고 생각된다. 이에 반해 한국의 경우 경기침체 상태에서 금리마저 인상해 버리면 기업들의 투자는 더욱 줄어들고 한계가계들의 부담증가로 가계소비가 위축되어 경제가 더욱 침체될 것이 명약관화하다. 경기가 침체되면 당연히 주가도 하락하고 기업들이 발행하는 채권도 안 팔릴 것이다.
미국의 금리인상에 맞춰 한국이 금리를 인상하는 경우와 인상하지 않는 경우, 어느 쪽이 해외자본의 유출이 클 것으로 보이는가? 외국 자본이 한국에 들어오는 목적은 한국의 높은 예금이자를 얻기 위한 것일까, 아니면 주가 상승을 기대하거나 채권수익을 기대해서일까? 해외자본이 한국에 투자한 곳을 확인해 보면 예금이자를 기대하기 보다는 한국경제의 성장에 따른 주가 상승과 채권수익을 기대하고 있음이 명확하다. 지금 한국이 금리를 올리면 한국 경제는 더욱 침체되고 주가도 채권수익도 하락할 것이다. 해외자본 입장에서 볼 때 한국의 정책당국이 금리를 올리는 것이 한국에 잔류해야 할 이유가 못 된다는 것이다.
반면, 금리를 올리지 않을 경우 일부 자본이 유출될 수는 있겠지만 한국경제는 원화의 평가 절하 효과로 인해 수출경쟁력을 높일 수 있어 수출증가가 예상된다. 이에 따른 기업수익 증가 및 주가 상승이 기대된다. 외국 자본으로서는 보다 큰 이익을 기대할 수 있는 한국을 떠날 이유가 없어진다.
너무 단기적인 시각에만 집착하지 않는다면 현재의 한국경제에 있어서는 미국의 금리 인상에 맞춰 금리를 인상하는 것 보다는 올리지 않는 편이 해외자본의 유출을 막는 길이다고 할 수 있다.
“제네시스의 모터스포츠 진출은 역사적인 순간입니다. 모터스포츠는 올림픽과 같습니다. 제네시스 마그마 레이싱(GMR)팀은 모터스포츠에서 한국의 앰버서더 역할을 할 것입니다.”루크 동커볼케 현대자동차그룹 글로벌디자인본부장(CDO·사장) 겸 최고크리에이티브책임자(CCO)는 16일(현지시간) 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션 센터에서 열린 ‘2025 뉴욕오토쇼’에서 한국 기자단을 만나 제네시스 레이싱팀 차량과 로고 디자인에 대해 “프로젝트 기획 초기부터 한국의 감성을 반영하려고 했다”고 이처럼 설명했다.현대차가 이번에 뉴욕에서 공개한 제네시스 하이퍼카 GMR-001는 내년부터 모터스포츠 경기에 투입될 차량이다. 외관에 한글 ‘마그마’ 패턴이 있고, 차량 전면부엔 태극기가 있다. 제네시스 마그마 레이싱팀 로고는 마그마의 자음을 연상하게 한다. 그는 “한국은 겉으로 봤을 땐 모든 것이 질서적으로 고요해 보이지만 그 이면에 흐르는 아주 뜨거운 마그마가 있다”며 “(마그마 레이싱 팀을 통해) 제네시스뿐 아니라 한국이 모터스포츠에 진입한다는 메시지를 주고 싶었다”고 말했다.동커볼케 사장은 제네시스의 오픈카(컨버터블) 차량 개발 계획도 밝혔다. 그는 “컨버터블 차량은 액티브한 라이프 스타일을 잘 반영하는 가장 매력적인 차 중 하나”라며 “제네시스 고객에게 큰 기쁨을 줄 가능성이 크다는 점에서 계속 준비하고 있다”고 말했다. 제네시스는 메르세데스 벤츠와 BMW 등 경쟁사와 달리 오픈카 모델이 없다. 그는 “(양산에 필요한) 기술적인 문제는 없다”면서 “판매량 추정치나 투자 비용 등을 검토한 뒤에 (양
투썸플레이스, KFC, 버거킹이 비용 부담 증가를 이유로 식음료 판매 가격을 올리면서 지난해 최대 실적을 거둔 것으로 드러났다. 해당 업체들이 가격을 올려 비용 부담을 소비자에게 그대로 떠넘겼다는 지적이 나온다.20일 외식업계에 따르면 디저트 카페 투썸플레이스는 지난달 26일 케이크와 커피, 음료 등 메뉴 58종의 가격을 평균 4.9% 올렸다. 예컨대 대표 제품인 스트로베리 초콜릿 생크림(스초생)은 3만7000원에서 3만9000원으로 2000원(5.4%) 인상됐다. 레귤러 사이즈 커피 제품 23종 가격은 200원씩 올랐다.투썸플레이스는 박범수 농림축산식품부 차관의 요청에도 한 달 만에 가격 인상을 단행했다. 박 차관은 지난 2월 25일 외식업계 간담회를 열어 정부의 물가 안정 기조에 동참해줄 것을 요청했다.KFC는 지난 8일 치킨, 버거 등 일부 메뉴 가격을 100∼300원 인상했다. 지난해 6월 한 차례 가격을 올리고서 1년도 안 돼 또 가격을 조정했다. KFC는 홈페이지를 통해 가격 인상 사실을 알리면서도 인상 대상과 폭을 알리지 않았다.버거킹은 올해 설 연휴를 하루 앞둔 지난 1월 24일 일부 제품 가격을 100원씩 올렸다. 이에 따라 대표 메뉴인 와퍼는 단품이 7100원에서 7200원으로 올랐다. 와퍼 세트 가격은 9200원이다.이들 3개 업체는 원자재 가격과 제반 비용 상승으로 불가피하게 메뉴 가격을 올렸다는 입장이다. 반면 이들 업체는 나란히 작년 최대 실적을 냈다.투썸플레이스의 작년 매출은 5201억원으로 8.3%, 영업이익은 327억원으로 25.2% 증가했다. KFC 코리아의 작년 영업이익과 매출은 각각 164억원, 2923억으로 각각 469.1%, 17.7% 늘었다. 버거킹 운영사인 BKR의 작년 매출은 6.4% 증가한 7927억원, 영업이익은 60.4% 늘어난 384억원이다
기아가 지난해에 이어 다시 한번 세계 정상에 올랐다. 올해는 기아 전기차 EV3가 세계 최고 권위의 자동차 상을 수상하면서 전동화 우수성을 입증했다.기아는 세계 최고 권위의 자동차 상인 ‘2025 월드카 어워즈’에서 EV3가 ‘세계 올해의 자동차’에 선정됐다고 20일 밝혔다. 지난해 대형 전동화 스포츠유틸리티차량(SUV) EV9에 이어 EV3까지 2년 연속 세계 올해의 자동차를 수상하는 쾌거를 달성했다.특히 이번 수상은 경쟁이 치열한 글로벌 콤팩트 SUV 시장에서 EV3가 두각을 드러냈다는 의미가 있다. 기아는 지금까지 월드카 어워즈 최고상인 세계 올해의 차를 3번 차지했다.기아의 최초 수상은 2020년 한국 최초로 세계 올해의 차에 선정된 텔루라이드다. 뛰어난 디자인과 넓은 실내공간, 높은 실용성, 도심과 오프로드 모두에서의 주행성능이 호평을 받았다.기아는 또 텔루라이드 이후 쏘울 EV(2020 세계 올해의 도심형 자동차), EV6 GT(2023 세계 올해의 고성능 자동차), EV9(2024 세계 올해의 자동차, 세계 올해의 전기차) 등 월드카 어워즈에서 6년간 총 6개의 상을 수상했다.EV3는 총 52개 차종이 경쟁한 세계 올해의 자동차에서 최종 후보였던 현대차 캐스퍼 일렉트릭, BMW X3를 제치고 올해를 대표하는 세계 최고의 자동차로 선정되는 영예를 안았다.2004년 출범한 월드카 어워즈는 ‘북미 올해의 차’, ‘유럽 올해의 차’와 함께 세계 3대 자동차 상으로 꼽히며 매년 미국 ‘뉴욕 국제 오토쇼’에서 결과가 발표된다.월드카 어워즈는 특정 지역 시장을 기반으로 평가하는 다른 두 상과 달리 전 세계를 대상으로 하며, 최소 2개 대륙에서 연간 1만 대 이상 판매한 신차에 후보 자격을 부여하