재개발 뉴타운 사업 본격화
강남순환고속도록 등 개통 호재
한강변 인접 '강남4구'로 떠올라
서울 강남권과 한강변에 인접한 동작구가 ‘강남 4구’로 떠오르고 있다. 개발이 본격적으로 이뤄지고 교통 호재가 이어지고 있어서다.
대림산업이 서울 동작구 흑석뉴타운 7구역에서 분양 중인 ‘아크로 리버하임’ 부지 전경. 김하나 한경닷컴 기자
동작구에서는 최근 지지부진하던 재개발 뉴타운 등의 도심재정비 사업이 본격화하고 있다. 흑석동에서 2025년까지 1만1032가구를 수용하는 흑석재정비촉진지구 개발이 진행 중이다. 노량진재정비촉진지구에선 2구역과 6구역 등이 사업시행인가 절차를 밟고 있다. 착공에 들어가면 도심 속 미니신도시로 떠오를 전망이다. 교통 호재도 있다. 서울 금천구 독산동에서 서초구 우면동을 잇는 강남순환고속도로 1단계 구간(13.8㎞)이 이달 개통될 예정이다. 서초와 강남을 연결하는 장재터널은 2019년 개통될 예정이다. 동작구에서 강남구까지의 이동시간이 20분가량 줄어든다. 경전철 서부선도 추진되고 있다. 서울지하철 7호선 장승배기역을 통과하고 1·9호선이 교차하는 노량진역을 연결할 것으로 보인다.
지리적인 장점과 다양한 호재로 아파트 매매가는 오름세다. 동작구는 준강남권 지역으로 꼽히는 강동구, 광진구 등보다 높은 매매 상승률을 기록하고 있다. 부동산114에 따르면 최근 1년간(2015년 6월~2016년 6월) 동작구 매매가 상승률은 4.05%(3.3㎡당 1529만원→1591만원)를 기록했다. 강동구의 3.72%(3.3㎡당 1667만원→1729만원), 광진구의 2.49%(3.3㎡당 1767만원→1811만원)를 웃도는 수준이다. 동작동 ‘이수 힐스테이트’(2013년 2월 입주) 전용면적 84㎡의 분양가는 6억8000만~7억6000만원이었지만 최근에는 7억6500만~7억7500만원으로 올랐다. 동작구의 투자 가치까지 높아지자 미분양 물량도 없는 상태다. 2014년 6월 이후 미분양이 한 건도 나타나지 않았다. 분양 물량이 2014년 471가구, 2015년 668가구였고 올해 상반기 2020가구 등으로 적지 않았음에도 꾸준히 잘 팔리고 있다는 얘기다.
이런 분위기에 힘입어 신규 분양도 활발하다. 대림산업은 흑석뉴타운 7구역에서 ‘아크로 리버하임’(1073가구)을 분양한다. 일반분양분은 전용면적 59~84㎡ 405가구다. 서울지하철 9호선 흑석역을 도보로 이용할 수 있다. KCC건설은 하반기 동작동 동작1주택재건축을 통해 ‘이수교 2차 KCC스위첸’(가칭)을 선보일 예정이다. 전용면적 59~84㎡ 366가구 규모로 이 중 185가구를 일반에 선보인다.
롯데건설은 오는 9월 사당동 사당2구역 주택재건축사업인 ‘사당2구역 롯데캐슬’(가칭)을 공급할 예정이다. 전용면적 49~108㎡ 964가구 규모다. 이 중 전용면적 49~84㎡ 602가구가 일반분양 대상이다.
국내 자동차 시장이 2040년을 정점으로 하락세로 돌아설 것이란 전망이 나왔다. 경제 성장 둔화와 인구 변화, 차량 공유 서비스 확산 등 복합적인 요인이 맞물린 결과다. 한국 인구구조 변화에 따라 국내 자동차 시장의 소비 판도 변화가 예상된다. 고령화로 60대 이상의 차량 등록 대수 증가폭이 크게 늘었고, 여성의 경제활동이 강화되면서 여성 자동차 오너도 많아지는 추세다. 패러다임이 전환하고 있는 만큼 경제성 높은 차량 개발의 필요성이 대두되고 있다. ◇ 국내 자동차 시장, 2040년 ‘정점’17일 한국자동차연구원의 ‘인구 사회구조 변화와 국내 자동차 시장’ 보고서에 따르면 국내 자동차 등록 대수는 꾸준히 늘고 있지만 증가율은 계속 둔화하고 있다. 1990년대 연간 27%에 달하던 자동차 등록 대수 증가율은 2000년 8.0%, 2010년 3.6%, 2020년 2.9%로 점점 낮아졌다. 지난해에는 1.3%에 그쳤다.임현진 한국자동차연구원 선임연구원은 “경제 성장 및 소득 수준 증가 등에 힘입어 국내 자동차 등록 대수가 빠르게 늘었지만 고령화 및 인구구조 변화, 경제 성장률 하락 등의 영향으로 성장 동력은 약화하고 있다”고 분석했다.과거엔 경제활동이 활발한 30~50대 인구 비중이 급격히 늘었고, 경제 성장에 따라 차를 구매하려는 욕구가 강했다. 하지만 주요 소비층인 30~50대 인구 비중은 1990년 46.0%에서 2010년 47.6%로 정점을 찍은 뒤 줄어들고 있다. 지난해 비중은 45.4%로 더 낮아졌다. 잠재성장률이 하락하면서 장기적으로 자동차 등록 대수가 순감할 가능성도 제기된다.최근 10년간 추이를 살펴보면 자동차 등록 대수 성장률은 2015년 정점(4.3%) 이후 낮아지고 있다. 국내 승용차 등록 대수는 2020년부
탄소세(carbon tax)가 무역 전쟁의 뇌관이 되는 분위기다. 관세화된 탄소세가 본격적으로 국경을 넘기 시작했기 때문이다. 유럽연합(EU)은 올해 12월 31일 탄소국경조정제도(CBAM) 전환 기간을 종료하고 내년 1월부터 역외 국가에 간접적으로 탄소세를 부과할 예정이다. 다만 속도 조절 가능성은 열려 있다. EU 집행위원회는 CBAM에 따른 탄소세 부과를 1년 연기하는 방안을 검토 중이다.미국은 EU에 대응해 청정경쟁법과 외국오염관세법(FPFA) 등의 도입을 고려하고 있다. 미국과 유럽뿐 아니라 다른 국가도 각국의 사회·경제적 여건을 고려해 탄소세를 마련하고 있다. 세계은행에 따르면 지난달 13일 기준 탄소세를 도입한 국가 또는 지역은 39곳이며, 배출권거래제(ETS)를 시행하는 국가 또는 지역은 한국을 포함해 36곳이다. 유럽은 각 경제권의 배출권거래제를 활용해 탄소세를 산정한다. 이에 따라 다른 국가도 시장가격(배출권거래제)이나 탄소집약도를 기준으로 탄소세를 부과하는 방안을 검토하고 있다.이 중 CBAM은 수입업자에게 탄소세 납부 의무를 부여한다. 사실상 수입 관세와 비슷한 구조다. 이로 인해 분쟁이 발생하고 있다. 무역 대상국의 산업 경쟁력을 떨어트릴 가능성이 크기 때문이다. 미국이 중국과 유럽 등 주요 국가를 견제하기 위해 FPFA 도입을 검토하는 것도 이런 맥락에서다. 이와 관련해 캐서린 볼프람 미국 매사추세츠공대(MIT) 교수는 “EU의 CBAM은 미국을 포함한 각국이 자체적으로 탄소가격을 설정하도록 유도하고 있다”고 평가했다. ◇ 美도 탄소세 도입 가능성미국 정부도 탄소세 도입에 적극적이다. 민주당은 탄소세에 해당하는 청정경쟁법을, 공화당은 FPFA를 발의한 바 있다.
한국서부발전이 출산·육아에 친화적인 문화에 앞장서면서 직원 출산율을 40%로 끌어올렸다. ‘육아지원 3법’ 개정안을 조기 도입해 난임 휴가와 배우자 출산휴가 기간을 연장했다. 남성 직원들도 신청만 하면 육아휴직을 쓸 수 있도록 제도를 개선했다.서부발전에 따르면 지난해 직원들의 출산 자녀 수는 104명으로 2023년보다 40% 증가했다. 서부발전이 작년부터 일·가정양립 제도를 전면 개선한 게 영향을 미친 것으로 분석됐다. 서부발전은 사내 저출산 문제 해결을 위해 지난해 4월 노사 합동 출산·육아 컨트롤타워인 ‘아이좋아 아이사랑 위원회’를 발족시켰다. 이 위원회는 현재까지 24개 과제를 개선했다.대표적인 게 임직원의 생애주기를 고려한 임신·출산 제도다. 가임기와 임신기에 놓인 직원들을 위해 ‘육아지원 3법’ 개정 사항을 반영했다. 이 개정안은 난임 휴가를 연간 3일에서 6일로, 배우자 출산휴가는 10일에서 20일로 늘리는 내용을 골자로 한다. 임신 36주차 이후에 쓸 수 있었던 근로시간 단축 제도를 32주차부터 적용할 수 있도록 개선했다. 법이 시행된 건 지난달부터지만, 서부발전은 1년 앞당겨 선제적으로 도입했다. 출산 장려금도 공무원 수준으로 상향 조정했다.남성 직원들도 출산휴가를 신청하면 자동으로 육아휴직이 가능하도록 ‘남직원 자동 육아휴직제’를 신설했다. 그 결과 남성 직원의 육아휴직 사용률이 2023년 38%에서 지난해 48%로 1년 사이 10%포인트 올라갔다. 서부발전 관계자는 “남직원 자동 육아휴직제는 일·가정양립 제도 개선을 위한 핵심적인 과제였다”며 “이 제도가 도입되면서 남자 직원들도 자유롭게