[포토]그리드걸 태희, F1 트랙 위에서

입력2013.10.15 12:00 수정2013.10.15 12:00

그리드걸(레이싱모델) 태희가 5일과 6일 전라남도 영암군 코리아 인터내셔널 서킷에서 진행된 `2013 포뮬러원(F1) 코리아 그랑프리`에서 포즈를 취하고 있다.

`2013 포뮬러원(F1) 코리아 그랑프리`에는 강인아 강하빈 김예하 김태희 금보리 서연서 서한빛 신세하 오아희 유지아 유아라 윤미진 윤슬 은빈 이다희 이아린 이제니 이효영 장인영 전다흰 한소울 한송이 한수지 한채이 (ㄱㄴㄷ순)이 공식 그리드걸(레이싱걸)로 참여했다.

한국경제TV 영암(전남) = 김주경 기자 show@wowtv.co.kr

한국경제TV 핫뉴스
ㆍ최대철 분노, 오만석 불륜에 주먹 날려..탄산음료 같은 시원함
ㆍ박완규 박이삭, 동반 출연 "사춘기 아들, 통제 불가능"
ㆍ한규리 핀업걸 셀카, 맥심 화보 촬영 섹시미 폭발 `아찔 각선미`
ㆍ정부 성장률 전망, 평균 2.3%P 빗나가
ⓒ 한국경제TV, 무단 전재 및 재배포 금지

관련 뉴스

1

포르쉐 전기차 3종에 K배터리 장착…'한국 한정판' 모델 내놔

포르쉐코리아가 올해부터 국내에서 판매되는 순수 전기차(BEV)에 한국산 배터리 셀만 사용하기로 결정했다. 전기 슈퍼카 타이칸, 순수 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 마칸, 하반기 출시 예정인 카이엔 일렉트릭 등 포르쉐의 프리미엄 전기차 3종의 심장부에 ‘K-배터리’가 탑재되는 것이다. 국내 자동차 시장에서 슈퍼카 구매자가 증가하고 있는 가운데, 포르쉐코리아가 이들의 ‘국산 선호’ 현상에 맞춰 경영 전략을 수정한 결과다. ◇ BEV에 LG엔솔·삼성SDI 배터리 탑재고급 스포츠카 브랜드 포르쉐코리아는 지난 19일 서울 광진구 파이팩토리에서 ‘2026 포르쉐코리아 신년 기자 간담회’를 개최하고 카이엔 일렉트릭을 국내 최초로 공개했다. 이 자리에서 마티아스 부세 대표를 비롯한 포르쉐코리아의 주요 임원들은 올해부터 국내에서 판매되는 포르쉐의 BEV 모델에 LG에너지솔루션과 삼성SDI 등 한국 제조사의 배터리 셀을 탑재하기로 했다고 밝혔다. 대상 차종은 타이칸, 마칸, 카이엔 일렉트릭 등 포르쉐의 프리미엄 전기차 3종이다.지난해 국내 시장에 공식 출시된 마칸에는 중국 최대 배터리 기업 CATL의 배터리가 탑재됐었다. 하지만 2026년 모델부터는 삼성SDI의 배터리가 적용된다. 여기에 올해 하반기 출시될 예정인 카이엔 일렉트릭에도 LG에너지솔루션이 공급한 셀을 장착하기로 했다. 2019년 독일 슈투트가르트 주펜하우젠 공장에서 처음 생산을 시작한 타이칸은 당초 LG에너지솔루션의 배터리를 사용해 왔다.이 같은 포르쉐코리아의 전략 변화는 국내 자동차 시장에서 슈퍼카 구매자가 증가한 것과 무관치 않다. 신흥국 중 한국 시장의 중요성이 점차 커지면서 해외 완성차 업
2

"中 저가 모델 영향"…현대차·기아 2월 유럽판매 전년비 3.6%↓

현대차·기아가 올해 2월 유럽 시장에서 작년 같은 달 대비 3.6% 감소한 7만661대를 판매한 것으로 나타났다.24일 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 지난달 유럽에서 현대차는 3만3603대, 기아는 3만7058대를 팔았다. 작년 동월보다 현대차는 9.7% 감소하고, 기아는 2.7% 늘어났다.유럽 시장 점유율은 현대차(3.4%)와 기아(3.8%)를 합쳐 7.2%였다. 작년 동기 대비 0.4%포인트 하락했다.현대차그룹은 "전기차 경쟁 심화 및 중국 저가 모델 유입에 따른 영향으로 판매량이 소폭 줄었다"며 "현대차는 튀르키예공장 i10 단산에 따른 라인업 축소 영향을 받았다"고 말했다.현대차의 주요 판매 차종은 투싼(9831대), 코나(6284대), i20(4684대) 등이었다.하이브리드차(HEV)와 플러그인하이브리드차(PHEV), 전기차를 포함한 현대차 주요 친환경차 판매 실적은 투싼 5484대, 코나 5137대, 인스터(캐스퍼 일렉트릭) 2382대 등이었다.기아의 주요 판매 차종과 친환경차 판매는 아직 발표되지 않았다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
3

운전자를 이해하는 자동차…자율주행 안전의 진화

어린 시절 텅 빈 자동차가 스스로 도로를 달린다는 이야기는 여름밤 무서운 이야기 속에서나 등장하던 상상이었다. 그러나 지금 우리는 차량이 자동으로 속도를 조절하고 차선을 유지하는 모습을 일상적으로 마주한다. 완전 자율주행이 더 이상 먼 미래의 목표가 아니라 기술적 실현 단계에 접어든 것이다. 이러한 변화의 중심에는 카메라와 레이더를 비롯한 다양한 센서가 있다. 이 센서들은 주변 상황을 실시간으로 감지해 위험을 식별하고, 필요한 정보를 운전자에게 전달하는 역할을 수행한다.문제는 과도기적 상황에서 이 정보들이 모두 운전자에게 쏟아진다는 점이다. 이미 라디오·음악·내비게이션 등 다양한 정보가 동시에 제공되는 주행 환경에서 여기에 안전 경고가 더해지면 운전자가 처리해야 할 정보량은 과도하게 증가한다. 경고는 많지만 정작 무엇이 중요한지 판단하기 어려워지면서 안전성은 떨어지고, 피로감만 커지는 경우도 적지 않다. 단순히 경고 기능을 강화하는 방식만으로는 현재의 한계를 극복하기 어렵다는 의미다.이 문제를 해소할 실마리는 외부 환경을 감지하는 센서가 아니라 운전자 자체를 이해하는 기술, 즉 인캐빈 카메라와 차량 간 통신(V2X)의 결합에서 찾을 수 있다. 인캐빈카메라는 운전자의 얼굴 방향과 시선을 추적해 현재 무엇을 보고 있는지 파악한다. 동공 반사광을 분석하는 방식과 딥러닝 기술이 결합되면서 정확도는 빠르게 높아지고 있다. 전방, 사이드 미러, 인포테인먼트 화면 등 운전자의 주시 대상까지 구체적으로 구분할 수 있다.V2X는 주변 차량이나 근처 도로 시설과 위치 정보를 포함한 다양한 정보를 실시간으로 교환하게 한다. 인캐빈카메라