정용진·박진원 등 돈만 내는 후원 탈피…예술가와 직접 소통
SNS 통해 단원들 경조사도 챙겨
국립발레단과 서울시향의 드라마 발레 ‘로미오와 줄리엣’ 오픈 리허설이 한창이던 지난달 예술의전당 오페라극장. 객석 맨 앞에 두 사람이 앉아 연습 장면을 유심히 지켜보고 있었다. 서울시향 후원회장인 박진원 두산산업차량 부사장(43)과 허인영 승산 사장(39)이었다.
둘은 1막 연습이 끝나자 오케스트라 피트로 정명훈 서울시향 예술감독을 찾아가 “발레 지휘라니 색다른데, 기대가 큽니다”라며 반갑게 악수를 나눴다. 로렌조 신부 역을 맡느라 머리를 빗어 넘긴 이영철 수석무용수의 머리를 신기한 듯 만져보면서 출연자들과 웃음꽃을 피웠다. 이들은 공연 개막 후에도 가족, 친구들과 함께 예술의전당을 찾았다.
정용진 신세계 부회장(43)과 이해욱 대림산업 부회장(43), 이우현 OCI 부사장(43), 오치훈 대한제강 부사장(37) 등도 서울시향 공연에 자주 모습을 나타내는 ‘단골 손님’이다.
문화예술을 후원하는 젊은 기업인들이 늘고 있다. 이들은 기업 경영으로 바쁜 중에도 공연장이나 연습실을 찾아 단원들을 격려하고 ‘가려운 곳’을 긁어준다. 서울시향 후원회원은 2년 새 18명에서 38명으로 두 배 이상 늘었다. 평균 연령도 41.2세로 확 낮아졌다. 68년생 동갑내기들이 주축을 이루고 있다. 상당수는 국립중앙박물관 후원회인 ‘박물관의 젊은 친구들(YFM·Young Friends of the Museum)’ 회원으로도 활동하고 있다.
이들은 두 달에 한 번꼴로 오케스트라 파트별 단원들과 세종문화회관이나 예술의전당 주변 고깃집에 모인다. 그 자리에서는 “지난번 공연 때 그 부분에서 지은 표정이 압권이었다”는 공연 얘기부터 “요즘 연습하면서 힘든 것 없느냐, 우리 애가 바이올린을 배우고 있는데 어떻게 지도해야 좋으냐” 등 사소한 질문까지 오간다.
50~60대가 주축이던 기존 후원회가 40대로 ‘물갈이’되기 시작한 것은 최근 1~2년. 한국경제신문이 입수한 자료에 따르면 김정주 넥슨 회장, 장세욱 유니온스틸 사장, 김재훈 영풍제약 이사 등 12명을 비롯해 국립발레단 후원회장단의 평균 연령은 41.5세. 최연소자는 이건훈 한국제분 상무(30)다.
이들을 포함한 국립발레단 후원회원은 모두 111명. 연간 500만원 이상 후원자가 43명, 100만원 이상은 68명이다. 이들이 내는 후원금은 연간 3억~4억원에 이른다.
후원회가 젊어지면서 후원회와 예술가들이 직접 호흡하는 기회도 많아졌다. 국립발레단과 서울시향 연습실은 공연 전 출연자들의 연습 장면을 미리 보려는 후원회원과 가족들로 북적인다. 간식을 사오거나 함께 사진을 찍기도 한다. 호칭도 서로 “형” “언니”로 허물없다. 한 후원회원은 “공연을 볼 때 전에는 관객으로 봤지만 지금은 가족처럼 실수할까봐 조마조마하다”며 “잘했을 때는 감동도 더 크다”고 말했다.
트위터나 페이스북 등 소셜 네트워크 서비스(SNS)를 이용해 단원들의 경조사를 챙기고 서로의 근황과 공연 소식을 체크하기도 한다. 국립발레단의 한 단원은 “가족 중 한 사람이 몹시 아파 수술을 해야 하는 상황이었는데 평소 친하게 지내던 후원회원 한 분이 직접 찾아와 격려해줘서 크게 감동받았다”고 했다.
예술가들과 직접 소통할 기회가 많다 보니 후원 방법도 다양해졌다. 발레단원들에게는 소모품인 토슈즈를 지원하고, 해외 공연 때 비행기 좌석을 업그레이드해주는 등 실질적인 지원을 늘렸다.서울시향 후원회는 단원들을 위해 오케스트라 의자를 모두 프랑스산으로 바꾸고 악기도 교체해줬다.
건설사업관리(PM) 전문기업 한미글로벌이 건설산업의 ESG(환경·사회·지배구조) 전략을 다룬 ‘건설산업의 ESG, 지속 가능성을 향한 전략’(사진)을 지난달 20일 발간했다. 책에는 ESG 경영의 기본 개념과 평가 방법, 구체적인 경영 전략, 지속 가능한 ESG 생태계 구축 방향이 담겼다. 이를 통해 건설산업 관계자가 ESG를 단순한 규제 대응이 아니라 새로운 비즈니스 기회로 삼을 수 있도록 돕는다. 김종훈 한미글로벌 회장이 기획을 주도하고 안창범 서울대 교수가 공동으로 집필했다. 책은 총 4부로 구성됐다. 제1부에서는 ESG 경영의 기본 개념 및 평가 방법을 설명하고 제2부에서는 국내 주요 건설기업의 ESG 평가 분석과 해외 제도 장치를 소개한다. 제3부에는 건설산업을 위한 구체적인 ESG 경영 전략, 제4부에는 지속 가능한 건설 ESG 생태계 구축을 위한 방향을 각각 적었다. 김 회장은 “건설산업의 ESG 경영은 더 이상 미룰 수 없는 과제가 됐다”며 “책을 통해 기업이 ESG 경영을 더 적극적으로 실천하고 지속 가능한 발전을 이루는 데 도움이 되길 바란다”고 말했다. 양길성 기자 vertigo@hankyung.
"슈우우웅~"지난 13일 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 경기 김포의 한 카페까지 약 3시간 동안 진행된 미니(MINI)코리아의 전기차 2종 시승회를 진행했다. 이날 탄 첫 차는 콤팩트 스포츠유틸리티차량(SUV) 더 뉴 올-일렉트릭 미니 에이스맨. 첫 인상은 작고 아담했지만, 가속 페달을 끝까지 꾹 밟으니 경쾌한 굉음이 났다. 마치 레이싱 카트를 타고 달리는 것 같은 착각이 들 정도였다. 낮고 빠르게 고속도로를 미끄러듯 주행하는 움직임이 인상적이었다. 미니 전동화 시대 여는 '에이스맨'미니는 '팬'이 있다고 얘기될 정도로 타깃 소비층이 뚜렷한 브랜드다. 16일 미니코리아에 따르면 미니의 주요 소비층은 평균 연령 39.6세의 일반 직장인이나 전문직군이다. 미니를 구매하는 이유로는 1위로 디자인, 2위 브랜드가 꼽힌다. 그만큼 어느 브랜드도 따라오지 못할 '아이코닉함'이 미니 브랜드의 핵심이란 얘기다.이러한 특징을 살리기 위해 내연기관과 전기차가 공존하는 미니 컨트리맨과 미니 쿠퍼와는 달리, 에이스맨은 전동화 시대를 맞아 새롭게 태어난 차임에도 불구하고 1959년 미니의 헤리티지를 현대적으로 재해석해 그대로 가져왔다. 미니 토글바, 원형 디스플레이 등이 그렇다. 여기에 데코벨트 등 아기자기한 미니멀리즘 인테리어도 눈길을 끈다. 그러면서도 기존에는 없던 다각형 디자인의 헤드라이트를 적용해 참신함을 살렸다.크기는 전장 4085㎜, 전고 1515㎜로 일렉트릭 미니 컨트리맨보다는 작고, 일렉트릭 미니 쿠퍼보다는 크다. 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 하며 BMW 그룹의 5.5세대 고전압 시스템이 적용됐다. 트렁크 적재 공간은 기본 300ℓ, 뒷좌석 등받이를 접으면
한국의 작년말 가계부채 규모가 세계 2위 수준으로 나타났다. 최근 가계부채 증가세가 다소 둔화됐지만 여전히 세계 최상위권에 머물렀다. 최근 토지거래허가제 완화로 대출이 다시 증가하는 것을 고려하면 안심할 단계는 아니라는 지적이 나온다.16일 국제금융협회(IIF)의 세계 부채(Global Debt) 최신 보고서에 따르면, 작년 4분기 기준 한국의 GDP 대비 가계부채 비율은 91.7%로, 세계 38개국(유로 지역은 단일 통계) 중 2위를 기록했다. 비율이 더 높은 국가는 캐나다(100.6%)가 유일했다.한국은 코로나19 유행이 시작된 2020년 이래 2023년까지 100%를 웃돌면서 약 4년간 '세계 최대 가계부채 국가'의 불명예에서 벗어나지 못했다. 하지만 작년 국민계정 통계 기준연도 개편 등으로 2023년 말 비율이 갑자기 93.6%로 크게 하향조정되면서 순위가 2위로 내려왔다.지난해에도 가계부채 비율은 둔화됐다. 하락 폭은 1.9%포인트로 38개국 중 네 번째로 컸다. 다만 전체 규모는 신흥시장 평균(46.0%)이나 아시아 신흥시장 평균(57.4%)은 물론 세계 평균(60.3%)을 여전히 크게 웃돌았다.국제결제은행(BIS)이 지난 11일 발표한 최신 통계에서도 우리나라 가계부채 비율은 최상위권이었다. 작년 3분기 말 기준 한국의 GDP 대비 가계부채 비율은 90.7%로, 세계 44개국(유로 지역은 단일 통계) 중 5위였다. 역시 신흥시장 평균(49.1%)이나 주요 20개국(G20) 평균(61.2%), 조사 국가 평균(61.9%)보다 월등히 높았다. 1위는 스위스(125.7%)였고, 호주(111.5%)·캐나다(100.1%)·네덜란드(94.2%)가 우리나라를 웃돌았다. 다만 1년 전에 비해선 3.8%포인트 하락했다.문제는 이달들어 가계부채가 다시 증가할 조짐을 보이고 있다는 점이다. 한은은 최근