[브리핑] 선물옵션 시황전망...하나증권
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토레스 하이브리드, 가솔린 모델보다 연비 41% 높아…노면 소음 줄여 승차감 '쾌적'
KG모빌리티(KGM)가 하이브리드 시장에 ‘토레스 하이브리드(HEV)’를 출시하며 도전장을 던졌다.국내 하이브리드카 시장은 2020년 이후 연평균 44%가 넘는 성장세를 이어오고 있다. 작년엔 전체 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매 중 34%가 하이브리드 모델일 정도다. KGM이 첫 번째 하이브리드 모델인 ‘토레스 하이브리드’를 출시한 이유다.토레스 하이브리드 판매 가격은 개소세(3.5%) 및 친환경차 세제혜택을 받으면 △T5 3140만원 △T7 3635만원으로 가솔린 모델 대비 가격 인상을 최소화했다.하이브리드 기술은 ‘듀얼 테크 하이브리드 시스템’으로 직병렬 듀얼 모터가 장착된 차세대 하이브리드 시스템을 적용해 우수한 연비 효율과 뛰어난 주행 성능을 확보했다.토레스 가솔린 모델 대비 41% 향상된 복합 연비 15.7㎞/ℓ(18인치휠 기준/도심 16.6㎞/ℓ)를 달성했다. 20인치휠을 장착한 ‘토레스 하이브리드’는 동급 하이브리드 모델 중 가장 뛰어난 15.2㎞/ℓ의 복합 연비를 자랑한다.전용 변속기인 e-DHT는 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기로 △EV 모드 △HEV 모드(직병렬) △엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드 구현이 가능하며, 도심 주행 시 EV 모드로 94%까지 주행이 가능해 전기차 수준의 정숙성을 제공한다.토레스 하이브리드는 또 경쟁 모델 대비 가장 큰 용량의 1.83kWh 배터리를 탑재해 안정적인 전류 공급으로 시스템의 효율성을 극대화했다. 130kw의 대용량 모터를 적용해 전기차다운 다이내믹한 드라이빙이 가능하다.정숙성과 안정적인 승차감을 제공하기 위해 흡음형 20인치 타이어를 적용해 로드 노이즈 및 타이어 공명음을 효과적으로 차단했다. 엔진룸, 엔진커버, 휠하우스에도 흡차음재
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'욜로' 가고 '요노' 온다…중고차 시장도 합리적 소비가 대세
금리·고물가·고환율이 이어지면서 요노(YONO·You Only Need One) 족들이 늘어나고 있다. 과거 욜로(YOLO·You Only Live Once)가 미래보다는 현재의 행복을 위해 소비를 즐기는 문화였다면 요노는 꼭 필요한 것만 선택하는 합리적·실용적 소비를 뜻한다.고가의 브랜드 커피 대신 편의점 커피를 선택하고, 명품 브랜드 의류 대신 제조·유통이 일원화(SPA)된 브랜드를 구매하는 게 대표적인 ‘요노 소비’다. 이러한 변화는 자동차 소유 방식에도 영향을 미치고 있다.◇중고차 구매·매각 합리적으로요노 트렌드는 자동차를 사고 파는 방식에도 변화를 가져오고 있다. 경기 불황으로 알뜰 소비 욕구가 커지면서 구매가가 높은 신차보다 합리적인 가격의 중고차를 선호하는 소비자층이 늘어나며 이들을 중심으로 한 중고차 거래가 활발해지고 있다.중고차 구매 시 과거 소비자들은 중·대형 세단과 수입차를 선호했지만, 최근에는 실용적이고 합리적인 가격대의 국산 중·소형차를 선택하는 소비자가 늘고 있다.타던 차를 팔 때도 마찬가지로 ‘합리적인 판매’에 대한 선호도가 높아지고 있다. 이전에는 여러 판매 채널들을 찾아보는 일이 흔했지만, 요즘 소비자들은 시간과 노력을 들이는 것 역시 결국 비용이 드는 것임을 알기에 간소하고 효율적인 판매루트를 선택한다.◇현대글로비스 ‘오토벨’ 관심이런 흐름 속에서 현대글로비스의 중고차 거래 플랫폼 ‘오토벨’(Autobell) ‘내 차 팔기’ 서비스가 주목받고 있다. 현대글로비스 오토벨은 ‘마음 편한 내차 팔기’를 슬로건으로 내차 팔기 서비스를 제공해 소비자의 편에서 신뢰도를 높였다
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‘베이비 스포츠카’ 빨강 푸조 408을 처음 봤을 때 드는 인상이다. 중형 세단과 스포츠카를 섞은 듯한 푸조 408의 스포티한 디자인이 시선을 사로잡았다. 유연하면서도 각진 라인이 디자인에 독특함을 더한 모습이었다. 특히 전면부는 푸조의 상징인 사자 머리 형상의 최신 엠블럼과 사자 송곳니 모양의 주간주행등으로 아이덴티티를 드러냈다.푸조 408은 세단 같은 낮은 전고(1485㎜)로 날렵한 실루엣을 가졌지만, 넉넉한 전장(4700㎜)과 휠베이스(2790㎜)로 여유로운 실내 공간을 갖췄다. 경쟁이 치열한 C-세그먼트 시장에서 존재감을 드러내기 충분한 모습이었다. 특히 감각적인 MZ세대에겐 확실히 눈도장을 찍을 수 있는 모델이라는 생각이 들었다.운전석에 앉으니 낮은 드라이빙 포지션이 인상적이었다. 콤팩트한 스티어링 휠에선 세단 특유의 기민한 핸들링을 느낄 수 있었다. 스티치로 포인트를 준 나파 가죽 시트는 고급스러움을 더했다. 트렁크 기본 공간은 536ℓ로 아주 크진 않았지만, 2열 시트를 접으면 1611ℓ까지 늘릴 수 있어 웬만한 대형 짐까지 실을 수 있다.비행기 조종석 같은 느낌의 i-콕핏 덕분에 헤드업 3D 클러스터, 중앙 터치스크린 등도 쉽게 다룰 수 있었다. 서울에서 부산까지 장거리 주행하는 동안 마사지 시트 덕분에 편안하게 운전할 수 있었다. 10인치 고해상도 스크린도 조작은 어렵지 않았다. 내부 장착된 내비게이션은 성능이 다소 아쉬웠지만, 애플 카플레이를 연결할 수 있어 여러 앱을 사용하기에 편리했다.고속도로를 달리면서 푸조 408의 매력을 제대로 느낄 수 있었다. 최고출력 131마력, 최대토크 23.5kg.m의 주행 성능에 푸조 특유의 경쾌한 핸들링이 더해졌다. 푸조의 엠블럼이
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