지난 7월초 노사 합의로 첫 발을 내디딘 완성차노사 공동협의체가 계속 답보 상태를 벗어나지 못하고 있다. 26일 업계에 따르면 한국자동차공업협회(KAMA)와 민주노총 산하 금속연맹은 지난 7월 2일 협회 김동진 회장(현대차 부회장)과 이상욱 금속연맹 자동차 분과위원장(현대차 노조위원장) 등이 참석한 가운데 완성차 노사 공동협의체 구성에 관한 `국내자동차 산업을 위한 협약서'를 체결했다. 당시 노사는 공동협의체에서 비정규직 갈등, 산업공동화 방지 및 고용창출, 미래형 친환경차 개발, 인적 개발, 대정부 사업 등 자동차 산업 전반의 문제를 포괄적으로 논의, 자동차 산업 발전을 도모하되 사업 추진 비용은 일단 프로젝트별 별도예산으로 충당하고 기금 문제는 추후 협의키로 했다. 특정 산업 차원에서 노사 공동기구를 설치키로 한 것은 처음으로 그동안 대립과 반목을 거듭해온 완성차노사의 상설 대화창구 개설로 새로운 노사문화 정립의 전기를 맞을 것이라는 기대감과 함께 업계 안팎에서 높은 관심을 모았다. 그러나 정작 협약서 체결 이후의 성과라고는 자동차공업협회와 금속연맹 양측이 몇차례 비공식 모임을 갖고 자동차 세제, 한-일 FTA 공동대응, 친환경 차량 개발 등을 1단계 논의 주제로 삼기로 결정한 것이 전부이다. 원래 양측은 7월중 실무논의를 가진 뒤 본협의를 거쳐 세부적인 협의체 구성 및운영 방안을 확정한 다음 연차별 추진 계획도 수립키로 했지만 실제로는 본격적인 실무회의조차 아직 가동하지 못했다. 완성차 노사 공동협의체 구성이 이처럼 `공회전'하고 있는 것은 GM대우차 노사가 공동협의체에 불참키로 한데다, 쌍용차 역시 GM대우가 참여할 경우에 한해 동참하겠다는 조건부 참여 의사를 표명하고 있기 때문이다. 쌍용차 노사는 임단협 합의안에서 `산업발전 및 사회공헌 기금과 관련, 완성차 4사 노사가 공동으로 참여할 경우 노사공동협의체를 통해 논의한다'고 명시, GM대우의 참여를 전제로 요구해왔다. 금속연맹은 GM대우측과 계속 접촉, 협의체 참여를 설득하고 있으나 아직 GM대우에서는 뚜렷한 답변을 보내지 않고 있다. 이에 따라 양사가 입장을 선회하지 않는 한 완성차 노사 공동협의체는 현대.기아차만 참여하는 `반쪽 기구'로 전락할 공산이 크며, 아예 백지화될 가능성도 배제할 수 없는 것으로 관측된다. 자동차공업협회 관계자는 "회원사별 입장이 각기 다른 만큼 협회가 나서서 노사공동협의체 가동을 무조건 밀어붙일 수는 없는 노릇"이라며 "다만 협의체 구성은 의미가 큰 작업이니만큼 의견조율을 통해 물꼬를 틀 수 있게 되길 바란다"고 전했다. (서울=연합뉴스) 송수경 기자 hanksong@yonhapnews