철도차량업계 과잉 설비투자로 몸살

철도차량업계가 과잉 설비투자로 몸살을 앓고 있다. 현대정공 대우중공업 한진중공업 등 국내 철도차량업계가 연산 3천량 규모의 설비를 갖추고 있으나 철도청 등이 발주할 물량은 1천1백량을 조금 넘을전망이어서 올해도 만성적인 출혈수주경쟁이 이어질 전망이다. 이에 따라 관련업체들은 신규설비투자를 중단하는 등 대책마련에 부심하고있다. 16일 업계에 따르면 올해 철도차량 수요는 서울지하철 6~8호선 7백30량, 철도청 무궁화호 객차 2백30량, 지하철 1호선과 분당선 1백67량 등 1천1백량이조금 넘을 것으로 보인다. 해외시장에서도 특별한 수요는 기대하기 힘든 형편이다. 그러나 국내철도차량생산능력은 현대정공과 대우중공업이 각각 전동차 기관차 객차 등을 합쳐 연산 1천2백량, 한진중공업도 연산 6백량 규모에 달하고있다. 한진중공업은 시장상황의 개선기미가 보이지 않자 최근 신규투자를 전면 중단했다. 한진은 지난해 9월 경북 상주에 40만평의 부지를 확보하고 연산 1천2백50량규모의 초대형 철도차량공장을 착공했으나 현재 토목공사만 마친채 후속공사를 진행하지 못하고 있다. 이회사 관계자는 "1차로 3백량 규모의 생산라인을 설치해 고속철도차량과 알루미늄 신소재 전동차,신도시 교통시스템 등을 생산할 계획이었으나 기대했던 경부고속철도사업이 지연되는 등 시장전망이 불투명해 공사를 중단했다"고 말했다. 업계 관계자들은 "과잉설비투자와 이에 따른 저가수주경쟁으로 철도차량사업은 계속하기도, 중단하기도 힘든 애물단지가 돼버렸다"며 "정부 역시 적정구매가를 보장하는 입찰방식 도입 등으로 업계를 보호해야 할 것"이라고 말했다. (한국경제신문 1997년 2월 17일자).