리서치알음은 20일 한국공항 매각이 대한항공 경영정상화 방안의 효과적인 자구책이 될 것이라고 전망했다. 대한항공은 한국공항 지분 59.54%를 보유한 최대주주다.
이재영 연구원은 "대한항공은 오는 6월부터 본격화될 유동성 위기에 대처하기 위해 정부에 긴급 금융지원을 요청했다"며 "경영정상화를 위해 필요한 자금만 수조원에 달할 것으로 추정되며, 먼저 총수일가의 사재 출연 및 자회사 매각 등 강도 높은 자구책 발표가 선행될 것"이라고 예상했다.
대한항공은 매월 임직원 급여 및 이자 등 고정비 지출만 6000억원 가량이 발생하고, 올 6월에서 3600억원 규모의 자산유동화증권(ABS)과 2100억원 규모 신종자본증권의 상환 만기가 도래한다. 연말까지 상황해야 할 1조5750억원 규모 회사채까지 고려하면 올해 채권 상환에만 3조원 가량이 현금이 필요하다는 추산이다.
이 연구원은 "한국공항은 지난해 말 기준으로 1000억원 규모의 현금성 자산과 170억원 가량의 투자부동산, 200억원 수준의 금융자산을 보유하고 있다"며 "현금과 유휴자산 매각으로 2000억원 상당의 현금 확보가 가능해 대한항공의 자구책에 포함될 가능성이 높다"고 판단했다.
특별배당을 실시할 가능성이 있다고도 봤다. 최대주주인 대한항공이 특별배당을 통해 한국공항이 보유한 현금을 분배받을 것이란 추측이다.한국공항의 적정주가로는 전거래일 종가보다 2배 이상 높은 7만1000원을 제시했다.
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 항공 운항편이 급감하자 항공사들이 ‘우수회원 기간 늘리기’로 고객 유치에 나섰다.제주항공은 17일 자사 우수회원 자격 기간을 기존 3년에서 6개월 더 연장하기로 했다고 발표했다. 현재 제주항공 우수회원인 고객은 3년 6개월 안에 일정 탑승 횟수를 채우면 자격을 유지할 수 있다. 제주항공 우수회원 등급은 탑승 횟수에 따라 VIP(50회 이상), 골드(20회 이상), 실버플러스(10회 이상)로 분류된다. J패스, 스포츠멤버십 등 제주항공이 제공하는 유료 멤버십 서비스의 유효기간도 180일씩 늘리기로 했다. 제주항공 관계자는 “코로나19 확산으로 항공 여행이 어려운 현재 상황을 고려해 회원 정책을 탄력적으로 운영하기로 했다”고 설명했다.앞서 대한항공, 아시아나항공 등 대형항공사들도 우수회원 자격과 재승급 심사 기간을 연장했다. 대한항공은 ‘모닝캄’ 등급 회원을 대상으로 자격 산정 기간을 6개월 늘리기로 했다. 모닝캄 등급을 유지하려면 2년 6개월 안에 △대한항공 3만마일 이상 탑승 △대한항공 20회 이상 탑승 △제휴사 실적 포함 3만마일 이상이면서 대한항공 2만마일 또는 15회 이상 중 하나의 조건을 충족하면 된다.대한항공은 지난달 1일 이후 자격이 만료된 회원도 다시 등급을 복구하고, 자격 기간을 6개월 추가 부여한다. 단 추가로 부여된 자격 기간은 2022년 1월 31일까지다. 당초 우수회원 자격이 2021년 12월 31일까지였던 고객은 1개월만 연장되는 셈이다. 2월부터는 대한항공이 지난해 말 발표한 우수회원제도 개편에 따라 새로운 제도가 적용되기 때문이다아시아나항공도 골드, 다이아몬드, 다이아몬드플러스 등 '아시아나클럽' 우수회원 자격 산정 기간을 2년에서 2년 6개월로 늘리기로 했다. 지난 13일 기준 우수회원이거나 지난달 1일 이후 등급이 하향 조정된 회원을 대상으로 한다.이선아 기자 suna@hankyung.com
고정비 4천억∼5천억원·이달 만기 회사채 2천400억원자산 매각 등 자구책에도 유동성 위기…"채권 지급 보증 등 정부 지원 절실"신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 장기화로 항공업계가 사상 초유의 위기 상황에 처한 가운데 업계 1위인 대한항공마저 이달 내로 보유 현금이 바닥나는 것으로 알려졌다.17일 항공업계에 따르면 대한항공이 지난달 발행한 항공운임채권 자산유동화증권(ABS) 6천228억원이 이달 내로 모두 소진될 것으로 보인다.한 달에 나가는 고정비용이 4천억∼5천억원 규모인 데다 이달 만기가 돌아오는 회사채만 2천400억원이기 때문이다.항공운임채권 ABS는 항공권 판매로 미래에 발생할 매출을 담보로 하는 채권으로, 항공사들의 주요 자금 조달 수단 가운데 하나다.대한항공은 통상 2조원가량을 ABS로 조달해왔다.하지만 현재 코로나19로 대한항공의 여객 매출 중 94%를 차지하는 국제선 노선 대부분이 운항을 중단하는 등 매출 급감이 이어지며 유동성 확보에 비상이 걸린 상황이다.코로나19 사태 이전에는 국제선의 경우 주간 공급 기준 900회가량 운항했으나 현재는 미국 로스앤젤레스(LA), 뉴욕 등 13개 노선을 주 50∼55회 운항하는 수준으로 쪼그라들었다.3월 여객 수송량이 전년 동기 대비 75.7% 감소했고 코로나19 국면에서 그나마 선방한 화물 수송량 역시 16% 감소한 점을 고려하면 충분한 자금 조달이 쉽지 않은 상황이다.이런 가운데 한국신용평가는 최근 코로나19 여파로 인한 항공업계의 상환능력 악화를 참작해 대한항공의 ABS 신용등급을 'A'에서 'A-'로 한단계 하향 조정하기도 했다.한신평에 따르면 대한항공의 지난달 ABS 회수 실적은 작년 같은 기간과 비교해 68∼84%로 감소했다.회사채와 ABS, 차입금 등 대한항공이 올해 안에 갚아야 할 금액은 총 4조원 정도로, 이중 상반기 내에 만기가 돌아오는 금액만 1조2천억원 규모에 달한다.대한항공은 전 직원의 70% 이상이 6개월간 순환휴직에 들어가는 한편 임원진은 월 급여의 30∼50%를 반납하기로 하는 등 각종 자구책을 마련해 시행 중이지만 여의치 않은 상황이다.송현동 부지, 왕산마리나 등 유휴 자산과 비수익 사업의 매각을 추진하며 최근 '삼정KPMG·삼성증권' 컨소시엄을 매각 주관사로 선정하기도 했지만 당장 발등에 떨어진 불을 끄기에는 역부족이다.업계 안팎에서는 "이러다 대한항공마저 국제선 운항을 이어가기 쉽지 않은 상황에 부닥칠 수 있다"는 우려도 나온다.대한항공 등 항공업계는 "전체 항공사에 대한 무담보 저리대출 확대와 채권에 대한 정부의 지급보증 등 대규모 정책자금 지원 확대는 물론 항공기 재산세 면제 등 각종 세금감면이 절실하다"고 정부에 호소한 상태다.이 같은 상황에도 금융위는 대기업에 대한 특혜 시비를 감안한 듯 대한항공 지원에 한층 신중한 모습을 보이고 있다.일각에서는 정부가 금융 논리로만 문제에 접근하다 '제2의 한진해운' 사태가 벌어지는 것 아니냐는 우려도 나오고 있다.이에 따라 다음주로 예상되는 5차 비상경제회의에서 항공 산업에 대한 정부의 직접적인 지원책이 나올지 주목된다./연합뉴스
국내 대형항공사들이 코로나19(신종 코로나바이러스 감염증) 감염 확산을 방지하기 위해 국내선에서 음료 제공 서비스를 중단한다.16일 항공업계에 따르면 대한항공은 이날부터 국내선 모든 노선에서 제공하던 물과 커피 등의 음료 서비스를 한시적으로 중단하기로 했다. 이에 따라 국내선에는 음료 관련 품목은 아예 싣지 않는다는 방침이다.아시아나항공 역시 이날부터 국내선의 음료 서비스를 중단했으며 비상용 생수만 탑재했다. 제주항공 등 저비용항공사(LCC)들은 기존에도 국내선에서 음료를 무상 제공하지 않았고 요청하는 탑승객에 한해서만 유상 판매해 왔다.항공업계의 이같은 움직임은 국토교통부의 요청에 따른 것이다. 국토부는 국내선 기내에서 승객들이 음료를 마시기 위해 마스크를 벗고 쓰다가 코로나19에 감염될 수 있다며 음료 서비스 제공 중단을 각 항공사에 요청했고 항공사도 이를 수용하기로 했다.다만 항공업계는 공기 순환상 운항 중 엔진을 통해 새로운 공기가 유입되고 내부 공기는 항공기 외부로 배출되는 과정을 거치기 때문에 기내가 2~3분마다 환기가 된다는 입장이다. 또 객실 내 공기가 구역별로 수직으로 흐르는 이른바 '에어커튼' 방식이어서 기내에서는 바이러스 확산이 어렵다고 밝혔다.강경주 한경닷컴 기자 qurasoha@hankyung.com
![물가 지표 초읽기…다시 파월의 시간이 온다 [글로벌마켓 A/S]](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202405/B20231109084118397.jpg)
