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[AI 종목 진단] 조선업 美-中 갈등에 韓 어부지리…삼성중공업 13% 뛰어
![[AI 종목 진단] 조선업 美-中 갈등에 韓 어부지리…삼성중공업 13% 뛰어](https://img.hankyung.com/photo/202403/01.34452331.1.png)
![[AI 종목 진단] 조선업 美-中 갈등에 韓 어부지리…삼성중공업 13% 뛰어](https://img.hankyung.com/photo/202403/01.36124180.1.jpg)
최근 관련된 주요 뉴스로는 미국이 중국의 조선업을 공격할 것으로 전망되고 있습니다. 미 노조들은 중국의 불공정한 무역 관행과 정부 지원에 대해 조사를 요구하고 있습니다. 조선업은 미국에서 중국과의 경쟁에서 밀려있는 상황이며, 미국은 중국과의 공급망을 다시 조정하고 필요한 제품을 직접 생산하기 위해 노력하고 있습니다. 이에 대한 바이든 대통령의 행동에 대해서는 아직 확실한 것은 없지만, 중국을 억제하기 위한 조치를 취할 가능성도 있다고 전해집니다.
※본 기사는 미래에셋증권 데이터를 기반으로 GPT-4 엔진을 통해 작성됐습니다.
※당일 조회수 상위 종목 중 당사 최근 중요 뉴스가 있는 종목을 우선하여 작성됩니다(시장경보 발동 종목 제외).
※이 정보는 단순 종목 요약 정보이며, 투자에 대한 책임은 본인에게 있습니다.
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'美 전기차 스타트업' 피스커, 주가 반토막…"파산 신청 임박"
미국의 전기차 스타트업 피스커 주가가 50％ 가까이 폭락했다. 파산 절차를 준비 중이란 소식이 알려지며 주가가 직격타를 입은 모습이다. 전기차 생태계를 둘러싼 우려가 커진 가운데, 테슬라 등 다른 상장사로도 위기감은 확산하고 있다.13일(현지시간) 피스커는 미 뉴욕증권거래소(NYSE) 시간외거래에서 주가가 48.27％ 내린 0.17달러까지 거래됐다. 이날 정규장에서 종가는 3.53％ 오른 0.32달러였지만, 이후 월스트리트저널(WSJ)이 파산 신청을 검토 중이라고 보도하면서 주가가 큰 폭으로 하락했다. WSJ는 “미국의 전기차 수요 정체로 인해 피스커가 판매 성장에 어려움을 겪었다”며 “재무 자문사 FTI컨설팅과 로펌 데이비스폴크와 계약을 체결해 잠재적 파산 신청을 대비하고 있다”고 전했다.피스커는 덴마크 출신 자동차 디자이너 헨릭 피스커가 2016년 창업했다. 2020년 스팩(SPAC·기업인수목적회사)를 통해 증시에 상장 후 몸값을 올려왔지만, 최근 전기차 업황이 꺾이며 실적이 줄었다. 지난해 매출액은 2억7300만달러(3596억원)에 불과한데, 채무 규모는 10억달러(1조3171억원)에 달하는 상태다. 최근엔 30일 연속 평균 주가가 1달러 거래돼 뉴욕증권거래소(NYSE)가 규정 위반 통지를 진행하기도 했다.피스커의 파산 신청 검토로 전기차 업체들 위기는 고조되고 있다. 대표적인 업체가 테슬라다. 올들어 주가가 31.78％ 꺾인 테슬라는 이날도 정규 거래에서 4.54％, 시간외거래에서 0.97％ 하락했다. 종가는 169.48달러로 10개월 만에 가장 낮아졌다. CNBC와 블룸버그 등 주요 외신에 따르면, 현재까지 미국 투자은행 웰스파고를 포함한 9개 증권사에서 ‘매도’ 또는 ‘비중 축소’를 선언한 상태다. 2022년 7월 이후 매도 의견이 가장 많다.콜린 랭건 웰스파고 애널리스트는 “테슬라는 판매량은 올해 정체를 겪은 뒤, 내년에는 감소할 전망”이라며 “유럽연합(EU)과 중국 시장에서 수요가 부진한데다, 가격 인하 효과가 줄어들고 있단 점이 우려 요소”라고 진단했다.이시은 기자 see@hankyung.com
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[마켓칼럼] "금리 쉽게 떨어지지 않아…자산가격 버블 커질 수밖에"
※한경 마켓PRO 텔레그램을 구독하시면 프리미엄 투자 콘텐츠를 보다 편리하게 볼 수 있습니다. 텔레그램에서 ‘마켓PRO’를 검색하면 가입할 수 있습니다. 임태섭 크레스트아시아자산운용 전략 담당/성균관대 MBA 교수미국의 주요 주가지수들이 연일 사상 최고치를 기록하며 지칠 줄 모르는 상승세를 이어가고 있다. 이코노미스트가 최근호에서 지적했듯이 이제 미국증시는 버블국면에 진입했는가에 관한 논쟁이 한창이다. 월스트리트저널도 파이낸셜타임스도 같은 주제에 대해 기사를 쏟아내고 있다. 급증하고 있는 인공지능(AI) 관련 투자를 중심으로 증시가 더욱 달아오르면서 투자자들 사이에서도 같은 논쟁이 벌어지고 있다. 이에 세계 최대 헤지펀드 브리지워터의 창업자 레이 달리오는 아직은 버블국면에 진입하지 않았다는 진단을 내리기도 했다.우리나라 증시에서도 AI 관련 투자에 직접 영향을 받는 반도체 주식이 실적 반등에 대한 기대감으로 크게 올랐다. 주가가 오르면서 쉽게 접근하기 어려운 밸류에이션에 달하고 있다.또 지난달엔 뜬금없이 정부가 한국증시의 저평가 현상, 즉 '코리아 디스카운트'를 해소하겠다는 의지를 표명했다. 주당 순자산가치 대비 저평가된 주식들을 중심으로 대거 매수세가 몰리며 주가지수는 한단계 더 상승했다. 주주가치 환원이 증가하면서 30년 만의 최고치를 기록하고 있는 일본증시를 목격한 외국인들도 한국증시의 밸류에이션 레벨업을 기대하며 매수세에 동참하고 있다. 그러나 실제 3월 말 발표된 증시 저평가 국면 해소를 겨냥한 정부 정책은 기업가치 제고를 위해 대주주와 최고경영진의 참여를 이끌어내기에는 대체로 실망스러운 수준이었다. 버블을 만들어내는 필요조건주식 밸류에이션에 지대한 영향을 미치는 실적이나 금리 전망은 크게 개선되고 있지 않다. 투자자들의 대체적 분위기는 현재 미국증시는 버블국면에 가까워지고는 있으나 아직은 버블국면에 진입하지 않았다는 것으로 요약된다. 주목해야 할 점은 대부분의 투자자가 아직은 버블국면이 아니라는 생각을 공유하고 있다는 점이다. 뒤집어 말하면 이는 아직도 주식시장이 매력적이며 추격 매수세가 유효하다는 결론이다. 바로 이 부분이 경기확장 최종 국면에 버블을 만들어내는 필요조건이란 생각이 든다. 급격히 주가가 오른 엔비디아나 SK하이닉스 등 이러한 주식들은 애널리스트들이 목표가격을 주가에 연동해서 올리기에 실제 목표가격에 도달한 적도, 나아가 매수의견이 바뀐 적도 거의 없다. 버블이 형성되는 또 하나의 필요조건이 충족되는 것이다. 미국 증시를 주도하던 '매그니피션트 7' 중 AI 경쟁에서 뒤처지는 것으로 보이는 애플, 아마존, 알파벳(구글)과 전기차 전환이 급격히 둔화되면서 어려움을 겪고 있는 테슬라가 떨어져 나가면서 어느새 엔비디아, 메타, 마이크로소프트의 '매그니피션트 3'으로 좁혀지는 분위기다.실제로 영화 '매그니피션트 7'의 마지막 생존자도 3명이었던 것으로 기억한다. 현재의 미국증시가 버블국면에 진입하지 않았다는 주장의 가장 큰 근거는 지금의 S&P500 밸류에이션이 지난 수십 년간의 평균보다는 비싸지만, 팬데믹 후 2021년 게임스탑 등 '밈'주식이 치솟았던 시기의 밸류에이션과는 비교가 되지 않고, 매그니피션트 7의 실적이 계속 시장의 기대감을 웃돌며 놀라운 수익성을 보이고 있단 점이다. 매그니피션트 7을 제외한 나머지 주식들의 밸류에이션은 상당히 저평가돼 있다. 하지만 이들 빅테크 주식들의 매출 대비 주가는 이미 2000년 IT버블 시기를 넘어서고 있어 빅테크 기업들의 현재 수익성이 앞으로도 지속될 것이라는 투자자들의 흔들리지 않는 기대감을 나타내고 있다. 금리 인하의 가정과연 그럴까, 현재 미국 빅테크 기업들이나 우리나라의 반도체 기업들의 주가 전망은 미국 중앙은행(Fed)의 금리 인하를 가정하고 있다. 물론 연초와 같은 5번에 걸친 1.25% 포인트 이상의 급격한 금리인하 전망에서는 많이 물러났지만, 아직도 서너 번에 걸친 0.75%에서 1% 포인트 정도의 금리인하를 가정하고 있다. 2000년대 초반의 IT버블을 되짚어보면 결국 그 당시 Fed를 이끌었던 그린스펀 의장이 아시아 금융위기에 뒤이은 채권 헤지펀드 LTCM(Long Term Capital Market)의 파산으로 인한 충격에 대응하고자 금리인하를 단행한 데에서부터 주식시장이 급격히 버블국면에 진입했다는 것을 알 수 있다. 지금의 Fed는 그 시절의 Fed에 비해 시장과의 소통을 크게 강화하여 금리조정이 이루어지기도 전에 이미 상당 부분의 조정 효과가 금융여건의 변화를 통해 시장과 경제에 반영되곤 한다. 따라서 현재의 시장 랠리는 이미 서너 번에 걸친 금리인하를 반영하고 있다. 그렇다면 Fed가 금리인하를 할 수 없는 상황이 전개된다면 시장에 어떤 영향을 미칠 것인가, 향후 Fed가 이러지도 저러지도 못하는 상황이 전개될 가능성이 있다.우선 현재 미국 경제는 더 이상 둔화되고 있지 않으며 오히려 지표상으로는 다시 상승탄력을 받고 있다. 이는 작년 하반기 Fed가 금리정책의 방향을 현 수준 유지에서 적절한 시기 인하로 천명하면서 금융여건을 크게 완화했기 때문이다. 작년 내내 위축 국면을 지속하던 제조업 구매관리자지수(PMI)가 반등했고, 서비스산업 PMI지수도 상승세를 보인다.아직 결론을 내리기는 이르지만 둘째는 경기가 재상승 탄력을 받으면서 서비스 산업을 중심으로 임금 상승이 이어져 기저 인플레이션 추세가 상승세로 전환되고 있다. 특히 제롬 파월 Fed 의장이 주목하고 있는 주택임대차를 제외한 근원 인플레이션(Super Core)이 전달 대비 상승하고 있다. 셋째, 고용시장이 좀처럼 식지 않고 있어 실업청구건수는 매주 20만명 언저리에, 비농업 신규채용자수도 매월 20만명에 머물며 임금 상승률이 Fed의 인플레이션 목표치에 부합하는 3.5% 수준을 훨씬 넘어서는 4~5% 수준을 유지하고 있다. 넷째, 주택담보대출 금리가 작년 하반기 정점을 찍고 하락하면서 수요가 살아난 반면, 공급부족은 지속되면서 주택가격이 다시 상승하기 시작했다. 임대차 가격도 상승 기미를 보이고 있다. 주택임대차비용은 소비자물가지수의 상당 부분을 차지하고 있어 인플레이션 지표가 쉽게 하락하지 않을 가능성이 높아진다. 여기에 11월 미국 대선이 다가올수록 정치적 중립을 유지하는 것으로 보여야 하는 미 Fed는 금리를 내리기가 더욱 부담스러울 수밖에 없다. 올해 금리인하 예상보다 어려울수도최근의 거시경제 지표들을 기준으로 보면 Fed는 올해 금리인하에 나서기가 상당히 어려워 보인다. Fed는 현재 금리인하에 대한 신중한 접근을 강조하며, 경기의 상승탄력을 조정하고자 하는 것으로 보인다. 하지만 금리 전망 만을 조정해 경기사이클을 제어하기는 쉽지 않아 보인다. 현재의 경기지표들은 기업실적 전망이 다시 상승세로 접어들 수 있고, 자산가격이 지속해서 오를 가능성이 있다. 따라서 자산가격 버블은 당분간 더욱 커질 수밖에 없을 것 같다.2분기 말까지 발표되는 인플레이션을 중심으로 한 경제지표들이 Fed의 예상대로 완만히 하강하는 모습을 확인해준다면 우리는 아마도 한 번도 목격하지 못한 경기 상승과 인플레이션 하락의 조합을 볼 수 있을 것이다. 인플레이션이 고집스럽게 현 수준을 유지하거나 다시 상승하는 추이를 보인다면 금리인하에 대한 기대감은 급격히 수그러들 것이다. 주식시장의 밸류에이션도 조정받을 것으로 전망된다. 현재로서는 대부분의 투자자가 낙관론을 믿으니 당분간 자산가격의 버블도 커질 수밖에 없다.
![[마켓칼럼] "금리 쉽게 떨어지지 않아…자산가격 버블 커질 수밖에"](https://img.hankyung.com/photo/202403/99.21149852.3.jpg)
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지난해 하반기부터 부진한 흐름을 이어온 조선주가 반등의 조짐을 보이고 있다. 선박 가격이 고공행진하면서 수익성 개선 기대가 커지고 있기 때문이다.12일 한국거래소에 따르면 지난달 1일부터 이날까지 유가증권시장에서 삼성중공업과 한화오션의 주가는 각각 10.40%, 10.02% 올랐다. 같은 기간 코스피지수 상승률(7.37%)을 소폭 웃돌았다. 조선3사로 꼽히는 HD한국조선해양은 지난해 11월 초부터 이날까지 주가가 26.36% 급등했다.조선주는 지난해 상반기까지 흑자 전환에 대한 기대로 강세를 보였으나 하반기부터 내리막길을 걸었다. 실적이 기대치에 미치지 못하면서다. 선박 원가의 20% 정도를 차지하는 후판 가격이 예년보다 두 배 가까이 오르며 수익성이 악화한 것도 주가에 악영향을 미쳤다.전문가들은 선박 가격이 고공행진하고 있어 올 하반기부터 조선업종이 본격적인 슈퍼사이클에 진입할 것으로 내다보고 있다. 영국의 조선시황 전문기관 클락슨리서치에 따르면 지난 8일 기준 신조선가지수는 181.81을 기록했다. 신조선가지수가 180선을 넘은 것은 2008년 이후 처음이다.글로벌 선박 발주량이 꾸준히 늘고 있다는 점도 호재다. 삼성증권에 따르면 올해 1~2월 전 세계 선박 발주량은 1240만GT로, 전년 동기 대비 10% 늘었다. 선박 가격이 높아지면서 발주 금액은 전년 대비 17% 증가했다. HD한국조선해양은 두 달 만에 선박 6척을 수주하며 연간 수주 목표액(135억달러)의 53%를 채웠다. 한영수 삼성증권 연구원은 “선박 가격이 역사상 최고 수준에 근접하고 있다”며 “하반기부터 빠른 실적 개선세가 예상된다”고 말했다.전효성 기자 zeon@hankyung.com
![매파 연준 우려에 나스닥 2% 급락 [출근전 꼭 글로벌브리핑]](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202405/B20240501062439197.jpg)
