현대차 그랜저, 올해 가장 많이 팔린 국산차 [1분뉴스]
현대자동차의 준대형 세단 '그랜저'가 올해 국내 자동차 시장에서 가장 많이 팔린 승용차가 될 전망이다.
2위인 기아 스포츠유틸리티차량(SUV) 쏘렌토 판매량은 7만7743대로 집계됐다. 쏘렌토보다 2만7000여대 이상 많은 그랜저가 연간 판매량 1위에 오를 것으로 보인다.
3위는 기아 카니발 6만4552대. 4위는 기아 스포티지 6만4010대. 5위는 현대차 아반떼 6만222대 순으로 집계됐다.
수입차 모델 중에는 메르세데스-벤츠 E클래스가 같은 기간 판매량 1위를 기록 중이다. 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1~11월 E클래스 판매량은 2만2211대다. 그다음으로 BMW 5시리즈가 1만8907대. S클래스는 9742대, 아우디 A6 7363대, 렉서스 ES 7179대 순으로 나타났다.
신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com
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-신형 출시 후 1년 동안 11만2,400여대 팔아 -독보적인 성적 거두며 국민차로 자리매김 현대차 플래그십 세단 그랜저가 신형 출시 1년 동안 누적 10만대 판매를 넘기며 명실상부 국민차 반열에 올랐다. 지난 21일 카이즈유 데이터 연구소 자료에 따르면 완전변경 7세대 그랜저(GN7)는 출시 이후 1년(22년12월~23년11월) 동안 신차등록대수 11만2,479대를 기록했다. 라이벌인 기아 K8이 같은 기간에 4만3,000여대를 판매한 것과 비교하면 2.5배 이상 큰 격차를 두며 정상 자리를 차지했다. 심지어 국내 시판 중인 60여종의 세단(국산, 수입 포함 전체) 중 그랜저 비율은 22.2%에 달한다. 즉, 세단 5대 중 1대가 그랜저인 셈이다. 그랜저는 1986년 최고급 세단으로 출시된 이후부터 지금까지 대한민국 고급 세단의 명성을 이어오고 있다. 지난해 출시한 신형 그랜저는 최신 디자인 언어로 재해석하고 상품성을 높인 것이 특징. 레벨2 자율주행, 무선 소프트웨어 업데이트, 카페이 연계 하이패스, 지문 인증 인포테인먼트, 등의 편의 및 안전품목도 갖췄다. 특히, 커진 차체로 대담한 존재감과 이에 걸맞은 혁신적 신기술이 입소문을 타면서 한국 소비자들의 취향을 저격했다. 결과는 판매로 나타났다. 그랜저는 1년 간 국내 전 차종 신차등록순위 1위는 물론 하이브리드 순위에서도 쏘렌토 하이브리드 제치고 1위를 차지했다. 용도별로 살펴보면 자가용이 72.6%로 대다수를 차지했고 렌트는 22.4%, 택시는 4.9%로 나타났다. 또 소비자 유형별로는 개인이 65.8%, 법인이 34.2%로 대중 소비자들의 절대적인 지지를 받았으며 그랜저 3대 중 1대는 법인차인 것으로 드러났다. 이 외에 성별 비율은 남성 76.0%, 여성 24.0%이며 연령별로는 50대가 주요 구매층으로 나타났다. 연료별 집계에서는 달라진 소비자 인식을 확인할 수 있다. 하이브리드가 5만7,371대를 기록하며 51.0%로 절반 이상 차지한 것. 전통적인 휘발유는 4만5,208대로 40.2%의 점유율을 기록하며 뒤를 이었고 LPG는 9900여대에 머물러 전체 8.8%를 차지했다. 친환경과 친경제성을 모두 잡은 하이브리드의 높은 인기를 증명하는 순간이다. 세부 트림에도 선택이 극명하게 나뉘었다. 가솔린은 가격대 낮은 하위 등급인 2.5 가솔린 '프리미엄'과 '익스클루시브' 등급이 가장 많은 선택 받은 반면 하이브리드의 경우 기본 판매 가격만 5,000만원 이상인 최상위 등급 '캘리그래피' 선택 비율이 가장 높았다. 초기 진입장벽이 낮은 가솔린은 보다 합리적인 선택을 한 것으로 보이며 시작 가격이 다소 높은 하이브리드는 전체적으로 상향 평준화된 모습을 볼 수 있다. 업계에서는 그랜저 인기 이유를 헤리티지에서 나오는 명확한 소비자 인식과 독보적인 성격을 꼽았다. 고급차의 대명사로 불릴 만큼 익숙한 차명을 갖고 있으며 신형으로 오면서 급을 뛰어넘는 크기와 최신 기술을 대거 탑재해 큰 차를 좋아하는 국내 소비자 만족을 이끌었다는 분석이다. 여기에 2.5ℓ GDI 가솔린, 3.5ℓ GDI 가솔린, 1.6ℓ 가솔린 터보 하이브리드, 3.5ℓ LPG 등 폭 넓은 파워트레인 선택지 제공, 입맛에 맞게 꾸밀 수 있는 트림과 옵션까지 어우러져 수요를 키웠다고 내다봤다. 업계 관계자는 "SUV 수요가 높은 현 시점에서 그랜저의 독주는 놀라운 결과"라며 "개인과 법인, 연료별 등 고른 선택 분포도를 보이면서 정상 자리에 등극한 만큼 국민차 타이틀을 차지해도 손색없는 결과"라고 말했다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 폭스바겐그룹코리아, 수해 지역 아동 위한 나눔활동 진행▶ 람보르기니, 우루스 퍼포만테 이탈리아 경찰청에 지원▶ 콘티넨탈, 텔레칩스와 HPC 분야 협업
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현대위아, 자동차 모듈·부품 생산 계열사 2곳 내년 설립
현대위아가 자동차 모듈과 핵심 부품 제조를 전담할 생산 전문 계열사 두 곳을 내년 2월 설립한다고 21일 발표했다.모듈 제조 계열사 모비언트는 자동차 섀시·플랫폼 모듈을, 부품 제조 계열사 테크젠은 엔진과 등속조인트 등을 생산한다. 현대위아는 두 회사의 지분 100%를 보유해 운영할 예정이다. 직원 수는 모비언트 800여 명, 테크젠은 1500여 명에 이른다.현대위아는 이를 통해 유연한 경영 환경을 구축하고 제조 전문 기술을 직접 확보해 급변하는 모빌리티 시장 환경에 대응하겠다는 계획이다. 하청업체 근로자의 파견 관련 문제도 해결할 수 있다.빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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“청년만 집 없나?”…중장년·노년층 무주택자, 얼마나 될까 [1분뉴스]
청년층뿐만 아니라 중장년층, 노년층 모두 절반 이상이 무주택자인 것으로 집계됐다.20일 통계청이 발표한 ‘2022년 생애단계별 행정통계’에 따르면, 지난해 11월 기준 15~39세 청년층 인구는 총인구의 29.9%(1492만명)를 차지했다. 40~64세 중장년층은 40.5%(2020만4000명), 65세 이상 노년층은 18.1%(904만6000명)로 집계됐다.모든 연령층에서 주택 소유 비중은 절반을 넘지 못했다. 특히 청년층에서 주택을 소유한 사람은 176만6000명으로 11.8%에 그쳤다. 중장년층은 894만명으로 44.3%, 노년층은 402만8000명으로 44.5%였다.연령층별 평균소득을 보면 중장년층은 지난해 연간 4084만원의 소득을 얻었다. 이어 ▲청년층 2781만원 ▲노년층 1771만원 순이었다.연령층별 소득 격차는 경제활동의 영향이 컸다. 중장년층의 등록취업자는 1372만7000명으로 67.9%에 달했지만, 청년층, 노년층에서는 등록취업자가 각각 56.9%(848만3000명), 31.7%(286만7000명)에 그쳤다.대출도 중장년층이 가장 많았다. 중장년층의 금융권 대출잔액(중앙값)은 지난해 11월 기준 6060만원으로, 청년층(4000만원)이나 노년층(3300만원)보다 많았다. 대출 보유 비중은 ▲중장년층 57.5%(1161만9000명) ▲청년층 42.0%(626만4000명) ▲노년층 26.0%(235만2000명) 순이었다.유채영 한경닷컴 기자 ycycy@hankyung.com
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