"밟는 즉시 쭉쭉"…완판된 '폭스바겐 전기차' 타보니 [신차털기]

최수진 기자

신용현 기자

입력2023.10.29 16:02 수정2023.10.30 10:13

출시 직후 초도물량 완판됐던 'ID.4'
연식 변경 모델 출시…주행거리·연비 개선
강력 회생제동 'B' 드라이브 모드 눈길

폭스바겐의 대표 전기차 ID.4는 폭스바겐 코리아가 한국 시장에 선보이는 첫 번째 순수 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 지난해 국내 출시 이후 2주 만에 초도 물량이 완판, 수입 전기차 판매 1위에 오르며 화제가 됐다.

ID.4가 한층 최적화된 회생제동 시스템과 더불어 주행거리를 늘린 연식 변경 모델로 새롭게 돌아왔다. 유럽을 제외하고 한국에서 최초 출시됐다. 지난 26일 연식 변경된 ID.4를 타고 경기 가평의 한 리조트에서 카페까지 왕복 94㎞를 달려봤다.

외관은 유려하게 흐르는 듯한 라인이 돋보이면서도 파워풀한 숄더라인, 볼륨감 있는 후면 디자인 등이 ID.4가 SUV임을 드러내 준다.

인상적인 것은 내부 디자인이다. 없는 듯하면서 있을 건 다 있는 듯한 '미니멀리즘'을 강조했다. 계기판 크기도 일반 차량보다 작은 5.3인치다. 공조나 엔터테인먼트 등을 조절하는 전면부 12인치 스크린에도 최대한 많은 정보를 숨긴 듯한 인상이다.

간결하다는 인상을 주는 대신 직관성은 다소 떨어져 보인다. 공조 장치를 조정하거나 안드로이드 오토 등을 켜야 할 때 이리저리 헤매는 불편함을 겪었다. 특히 조수석에 탄 사람이 없다면 운전 중에는 조작이 힘들 수 있겠단 생각이 들었다. 기어 스틱 대신 스티어링휠 오른쪽에 기어 셀렉터를 단 것도 특징이다.

주행 성능은 전기차답게 시원시원했다. 회생 제동이 적은 'D(드라이브)' 모드는 밟는 즉시 앞으로 쭉쭉 나갔다. 코너링 또한 바깥으로 후륜구동임에도 불구하고 바깥으로 쏠리지 않고 유연하게 곡선 주로를 빠져나간다.

특히 폭스바겐이 자랑하는 'B(브레이크)' 모드는 브레이크를 뗄 때만 회생 제동을 거는 것이 아닌, 운전 내내 회생 제동을 강하게 걸어 마치 바퀴가 땅에 붙어 단단하게 주행하는 듯한 느낌을 준다. 이 때문에 전기차 회생제동으로 인해 운전자나 탑승자가 느끼는 이질감을 덜었다.

B모드를 켜고 내리막길을 달렸는데, 브레이크를 따로 잡지 않고 원 페달 운전을 해도 될 정도로 제동 능력이 뛰어났다. 브레이크 제동 또한 D모드에선 약간 밀린다는 느낌이 들었다면 B모드에서는 안전하게 딱 잡아준다는 느낌을 준다. 이처럼 강력한 회생제동 모드가 답답하다고 느껴진다면, 평지에선 스포츠 모드로 돌려 가속감을 느끼며 주행하는 것도 좋아 보인다.

2023년형 ID.4는 주행거리와 연비가 전작보다 개선됐다. 1회 충전 시 주행거리는 전작이 405㎞였는데 연식 변경 모델은 421㎞로 늘었다. 정부 공인 에너지 소비 효율(복합기준) 또한 전작 4.7㎞/kWh에서 5.1㎞/kWh로 향상됐다.

총용량 82kWh의 고전압 배터리는 최대 135kW의 급속 충전을 지원하며, 최대 급속 충전 속도로 충전 시 5~80% 충전을 36분 만에 마친다. 이동 중 급하게 충전이 필요한 경우에도 충전 시간에 대한 부담 없이 급속 충전을 활용할 수 있다.

특히 폭스바겐코리아는 ID.4에 유럽산 전기차 중 최대 수준의 국고보조금을 받으며 가성비(가격 대비 성능)를 잡았다고 설명했다. 2023년형 ID.4의 가격은 세제 혜택 적용 후 부가세를 포함해 ID.4 프로 라이트 5690만원, ID.4 프로 5990만원이다. 지자체 지급 보조금까지 적용하면 실구매 가격은 4000만원대 후반~5000만원대 초반으로 떨어진다는 게 회사 측 설명이다.

사샤 아스키지안 폭스바겐코리아 사장은 "ID.4는 아직도 타사에 비해 경쟁력 있는 가격대라고 판단된다. 유럽 완성차 브랜드 중 최고 수준의 정부 보조금을 받는 차인 데다, 한국 정부의 전기차 보급 확대 정책에 발맞추기 위해 다양한 소비자 혜택도 준비했다"며 "차량 성능이나 가격 측면을 봤을 때 전기차 시장에서 충분히 경쟁력 있다고 판단된다"고 강조했다.

최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
영상=신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com

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"전기차 혹독한 겨울이 왔다"…완성차업체 이젠 생존 걱정

글로벌 전기차 시장 성장세가 급격히 위축되고 있다. 끝도 없는 고금리와 인플레이션에 ‘중동 전쟁’ 리스크까지 겹치면서다. 코로나19 팬데믹 이후 호황을 누리던 완성차업계가 ‘피크 아웃’에 맞닥뜨렸다는 분석이 나온다. 업체마다 전기차 투자를 줄이고, 비용 절감 방안을 마련하는 등 ‘생존 전략’ 가동에 나섰다. 29일 업계에 따르면 글로벌 시장조사업체 EV볼륨즈는 올해 세계 전기차 판매량을 기존 1430만 대에서 1377만 대로 하향 조정했다. 지역별로 중국의 경기 침체와 미국의 생산 지연, 유럽의 보조금 삭감 등을 주요 이유로 꼽았다. 여기에 비싼 차량 가격과 높은 이자율이 전기차 수요를 위축시키고 있다는 분석이다. 폭스바겐은 최근 3분기 실적을 발표하며 “올해 유럽의 전기차 주문량이 15만 대로, 작년 30만 대보다 50% 줄었다”고 밝혔다.각 완성차 업체는 전기차 사업부터 재조정에 나섰다. 전기차 세계 1위 테슬라는 멕시코 공장 건설을 늦추는 방안을 검토하고 있다. 미국 자동차 1위 제너럴모터스(GM)는 미시간주 전기 픽업트럭 공장 가동을 1년 연기하기로 했다. 일본 혼다와 진행하던 저가 전기차 공동 개발 계획도 철회했다. 포드는 전기차 투자액 가운데 120억달러(약 16조2600억원)를 줄이기로 했다. 스텔란티스는 비용 절감을 이유로 내년 1월 열리는 세계 최대 IT·가전 전시회 ‘CES 2024’에 불참한다. GM, 포드에 각각 배터리를 공급하는 LG에너지솔루션, SK온도 ‘불똥’을 맞게 됐다.그러나 현대자동차는 당장 전기차 투자를 줄이지 않겠다는 방침이다. 전기차 시장 수요가 줄더라도 일시적일 뿐 중장기적으로 성장할 것이 분명하다는 판단에서다. 업계 관계자는 “수요 조정기에 어떻게 대응하느냐에 따라 향후 전기차 시장에서 성패가 갈릴 것”이라고 말했다.김일규/빈난새 기자 black0419@hankyung.com
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공장 설립 철회, CES 불참…'생존전략' 짜는 완성차업계

“금리가 계속 높거나 더 높아지면 사람들이 자동차를 구매하도록 유도하는 게 훨씬 더 어려워진다.”일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난 18일 시장 예상보다 낮은 실적을 발표하며 이같이 말했다. 그는 “멕시코에 공장을 확실히 만들 것이지만 문제는 타이밍”이라며 관련 일정을 늦출 가능성을 내비쳤다. “사람들이 세계에서 일어나는 전쟁에 대해 읽고 있다면 새 차를 사는 것이 마음속 우선순위가 아니게 될 경향이 있다”고도 했다.글로벌 자동차업계가 고금리, 인플레이션에 ‘중동 전쟁’이라는 악재까지 만났다. 수요 위축이 현실화하면서 ‘생존 우선’ 전략을 짜기 시작했다. 각종 투자 계획을 연기하거나 철회하고 비용부터 줄이려는 모습이다. 전기차 시장이 중장기적으로 성장할 것으로 보이는 만큼 일단 ‘시간을 벌겠다’는 전략이다. 신규 투자 줄줄이 백지화29일 외신 및 업계에 따르면 완성차 업체들은 이달 들어 줄줄이 신규 투자 계획을 재조정했다. 미국자동차노조(UAW) 파업까지 겹친 미국 자동차 ‘빅3’ 제너럴모터스(GM), 포드, 스텔란티스가 가장 먼저 나섰다. 급격한 인건비 인상까지 예고되면서다.GM은 전기차 수요 감소로 미시간주 공장의 전기 픽업트럭 생산을 1년 연기하기로 했다. 혼다와 진행하던 저가 전기차 공동개발 프로젝트도 폐기했다.포드는 이달 전기 픽업트럭 ‘F-150 라이트닝’을 생산하는 미시간주 공장을 3교대 근무에서 2교대 체제로 바꿨다. 이어 계획된 전기차 투자액 가운데 120억달러(약 16조2600억원)를 축소하기로 했다. SK온과 켄터키주에 짓기로 한 두 번째 배터리 공장 가동도 늦출 계획이다. 포드는 “전기차는 모두가 예상한 것보다 느린 속도로 성장하고 있다”며 “수요 약화에 따라 계획한 용량을 배치해야 할 필요가 있을 때까지 투자를 미룰 것”이라고 했다.스텔란티스는 다음달로 예정된 ‘LA 오토쇼’에 이어 내년 1월 열리는 세계 최대 IT·가전 전시회 ‘CES 2024’ 참가마저 철회했다. “UAW 파업 비용이 증가하고 있기 때문”이라고 설명했다.유럽 업체도 마찬가지다. 폭스바겐은 2026년 차세대 전기차 ‘트리니티’를 생산하기 위해 독일 볼프스부르크에 신규 공장을 건설할 계획이었지만 이달 들어 백지화했다. 이 회사는 100억유로 규모의 비용 절감 계획도 세우고 있다. 양산 모델 라인업 축소, 생산 효율 개선 등을 포함할 전망이다. 현대차 “계속 달린다”‘전기차 지각생’으로 불리던 세계 1위 도요타는 표정 관리 중이다. 도요다 아키오 도요타 회장은 최근 ‘재팬 모빌리티쇼’에서 “사람들이 마침내 현실을 보고 있다”며 “탄소 배출을 줄이는 데 단 하나의 해답만 있는 건 아니라는 것을 사람들이 인식하게 됐다”고 말했다. 도요타는 그동안 전기차만이 아니라 하이브리드 등에도 계속 투자해 위험을 줄여야 한다는 입장이었는데, ‘이게 옳았다’는 뜻이다. 도요타는 그러면서도 이번 쇼에서 전기 콘셉트 모델 FT-3e, FT-Se 등을 선보이며 미래 전기차 시장을 주도하겠다는 자신감을 드러냈다.현대차도 당장 브레이크 페달을 밟지 않겠다는 방침이다. 현대차는 최근 3분기 실적을 발표하며 “급하게 전기차 생산을 줄일 생각은 없다”고 밝혔다. “지금 잠깐 허들이 있더라도 기본적으로 전기차는 우상향 곡선으로 성장할 것으로 본다”는 설명이다. 미국 전기차 전용 공장 역시 계획대로 내년 하반기 생산 일정을 맞출 예정이다.업계 관계자는 “주요 국가의 환경 규제 강화 및 친환경 인프라 투자 증가 등에 따라 글로벌 전기차 시장이 계속 성장할 것은 분명하다”며 “전기차 가격을 낮추고 충전 인프라를 갖추려는 노력을 지속한 업체가 최종 승자가 될 것”이라고 말했다.빈난새/김일규 기자 binthere@hankyung.com