3000만원대 '가성비' 전기차…KG모빌리티 '토레스 EVX' 나온다

최수진 기자

입력2023.07.31 09:48 수정2023.07.31 13:47

KG모빌리티 첫 전기차 출격…9월 출시
지자체별 보조금에 따라 3000만원대 예상

KG모빌리티가 토레스를 계승한 중형급 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) '토레스 EVX'를 9월 출시한다고 31일 밝혔다.

토레스 EVX는 KG모빌리티의 첫 번째 전동화 모델로, 토레스를 계승한 것이 특징이다. 토레스는 출시 1년여 만에 최단기간 누적 판매 5만대를 돌파하며 인기를 끌었다.

토레스 EVX는 간결한 라인의 조형미와 강인하고 디테일한 수평형의 LED(발광다이오드) 주간주행등(DRL)인 '키네틱 라이팅 블록'을 사용했다.

또 슬림&와이드(Slim&Wide) 인테리어를 채택해 운전자의 편의성과 공간감을 극대화했다. 12.3인치 디지털 클러스터에서 12.3인치 내비게이션을 연결한 파노라마형 듀얼 디스플레이도 돋보인다.

이 밖에 트렁크 공간은 839ℓ이며, 헤드룸도 1열 1033㎜, 2열 1047㎜로 동급 SUV 높은 편이다. 실외 V2L(Vehicle-to-Load) 커넥터도 갖췄다.

KG모빌리티는 토레스 EVX의 최저 지상고는 174로 국내 경쟁 전기 SUV에 비해 오프로드 주행에 적합할 뿐만 아니라 23.1도의 넓은 전방 시야각으로 운전석에서 바라볼 때 탁 트인 개방감을 선사한다고 부연했다.

아울러 KG모빌리티는 토레스 EVX에 리튬 인산철(LFP) 배터리를 사용해 안전성을 높였다. 최적화된 BMS(배터리 관리시스템) 설계로 1회 완충 주행 거리는 서울에서 부산까지 거리(약 403㎞)를 넘어서는 420㎞(자체 측정 결과)에 달한다.

판매 가격은 트림에 따라 △E5 4850만~4950만원 △E7 5100만~5200만원 수준에서 결정될 예정이다. KG모빌리티는 "지자체별 전기차 보조금에 따라 3000만원대로 구입할 수 있다"고 설명했다. 계약은 전국 KG모빌리티(쌍용자동차) 대리점 및 온라인에서 진행한다.

최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com

관련 뉴스

1

[하이빔]전기차, 전환 늦으면 기업이 망할 수도

-규제 강화로 제조사 압박, 생존 경쟁으로 내몰아 배터리 전기차(Battery Electric Vehicle)를 두고 갑론을박이 한창이다. 이른바 시장 확대와 축소의 예측 대립이다. 축소를 전망할 때 나오는 근거는 최근 살 사람은 이미 샀고 새로운 수요 창출의 방해 요소로 보조금 감축과 인프라 부족을 꼽는다. 반면 현상만 가지고 BEV 시장이 위축된다는 해석은 매우 단편적이라는 의견도 팽배하다. 제조사 관점에서 BEV 판매를 늘리지 않으면 최악의 경우 기업이 문을 닫도록 만드는 강력한 규제가 속속 도입되고 있어서다. 대표적인 곳이 미국과 유럽연합이다. 미국 NHTSA는 개별 기업이 연간 판매하는 자동차의 평균 효율을 지금보다 18% 강화하기로 했고 EPA는 판매하는 전기차의 인정 효율을 평균 70% 가량 끌어내렸다. 이렇게 높아진 기준을 내연기관만으로 충족하는 것은 사실상 불가능하다. 그럼에도 미국은 IRA 성과를 위해 규제 도입을 강력히 몰아붙인다. 설령 제조사 폐업이 있을지라도 수송 부문 르네상스의 주도권을 갖겠다는 의지가 확실하다. 물론 유럽연합도 예외는 아니다. 아예 2035년부터 내연기관 판매를 금지하기로 했다. 탄소 배출량 기준도 낮춰 인위적으로 내연기관 판매 비중을 줄이라고 말한다. 유럽 내 다양한 국가에서 반대 목소리가 나오지만 개의치 않는다. 지금의 상황은 사실 과거 마차 시대에서 증기기관으로 전환될 때와 비슷하면서도 다르다. 먼저 비슷한 점은 수송 부문의 핵심 동력이 말(馬)에서 증기기관으로 바뀔 때 대형 마차 사업자들의 극심한 저항이다. 변화를 막기 위해 입법 로비는 물론이고 정치가와 손잡고 증기기관의 확산을 막았다. 심지어 증기기관 자동차의 속도가 말(馬)보다 빠르면 규제 대상에 포함시켰다. 그럼에도 증기기관은 내연기관으로 발전하며 이동 속도를 높였고 덕분에 이동 시간 축소를 얻게 된 소비자는 내연기관을 반겼다. 결국 시장 논리에 따라 마차를 고집했던 기업은 대부분 도태됐다. 하지만 그때와 다른 점은 규제의 강도다. 당시 마차 쇠퇴는 규제보다 시장의 힘이 훨씬 컸다. 아무리 규제를 해도 내연기관 이동의 편의성과 경제성을 맛본 소비자가 다시 마차로 돌아가지 않으면서 내연기관 수송 산업은 점차 주력으로 자리잡게 됐다. 그런데 지금의 전기차 확산은 소비자 요구가 아닌 규제의 힘이 훨씬 크게 작용한다. 시장의 힘으로 전환하는 것이 아니라 강력한 규제를 통해 제조사의 행동을 촉구하는 형태다. 시장에서 전기차를 찾지 않아도 제조사가 강제적으로 판매하도록 했기 때문이다. 만약 판매를 못해 평균효율을 맞추지 못하면 엄청난 벌금이 부과된다. 따라서 제조사에게 전기차는 팔기 싫어도 팔아야 하고 손해가 나도 팔아야 하며 찾는 소비자가 없어도 팔아야 한다. 퇴로도 없다. 규제는 해마다 놀랄 만큼 강화되는데 이때마다 그 어떤 제조사도 반박하지 못한다. 점점 뜨거워지는 여름, 극한 호우, 빙하 축소, 극한 겨울 등이 보고될수록 오히려 규제 강화 속도가 느리다는 비판이 제기되고 제조사의 전기차 판매 압박은 더욱 강해진다. 아직은 내연기관이 주력이어서 분기별 실적 등이 나올 때마다 막대한 이익 등을 언급하지만 시간이 흐를수록 이익의 수식어는 '막대한'에서 '초라한'으로 바뀔 수 있다. 더욱이 규제 강화에 따른 판매 압박은 모든 자동차회사에 동시에 가해지는 것이어서 가격 경쟁은 더욱 치열해지는데 마땅한 돌파구도 없다. 한 마디로 벌금을 내든가 아니면 전기차 이익을 포기하고 저렴하게 시장에 공급하든가 둘 중 하나를 선택하라는 압력이다. 이 과정에서 제기되는 일자리 문제, 협력사의 어려움 등은 부차적이다. 소비자들의 전기차 선호도가 낮아질수록 제조사는 가격 인하를 강행하고 정부는 보조금을 줄인다. 대신 충전 인프라는 확대한다. 그래도 구매 욕망이 기대만큼 발생하지 않으면 최후 선택으로 내연기관 판매를 고의 축소해야 한다. 결국 어떤 방법을 쓰든 내연기관은 줄어든다는 의미다. 이런 상황을 충분히 알면서도 글로벌이 규제를 밀어붙이는 배경은 세상의 그 어떤 가치보다 인류의 미래 존속이 우선한다는 판단 때문이다. 예를 들어 현대차와 기아의 경우 그 동안 내연기관 사업으로 국가에 기여도 많이 하고 일자리 창출 역할이 컸음은 부인할 수 없지만 이제는 과거일 뿐이라는 얘기다. 전기차를 팔수록 손해가 커서 공장 문을 닫으면 일자리가 없어질 수 있다고 하소연해도 글로벌에선 무용지물이다. '기후'는 어느 기업이 문을 닫는지 관심이 없기 때문이다. 대신 제품의 탄소 배출량만 볼 뿐이다. 따라서 전기차 규제 강화 효과는 올해를 기점으로 빠르게 나타나기 마련이다. 사고 싶은 사람이 줄어들수록 가격은 내려가고 이익 감소는 제조사가 감내해야 한다. 그리고 이런 시대는 꽤 오래 지속될 수밖에 없고 이 과정에서 사라지는 기업은 얼마든지 나올 수 있다. 산업이 지속되는 시대엔 '대마불사'가 통할 수 있지만 전환 시대에선 '대마교체'가 가능해서다. 권용주 편집위원
2

"이 중고차 잘 팔렸다"…가솔린·디젤·전기차 인기 1위는

KB캐피탈의 중고차 거래 플랫폼 KB차차차가 2023년 상반기에 판매된 유종별 중고차 판매량을 분석한 결과 가솔린 차량은 기아 올 뉴 모닝, 디젤 차량은 현대 그랜드 스타렉스, 전기차는 테슬라 모델3가 가장 높은 판매량을 기록했다고 31일 밝혔다.이번 유종 별 차량 판매 분석은 2023년 1월부터 6월까지 KB차차차에서 판매된 중고차 데이터를 분석하여 순위를 산출했다.가솔린 중고차 판매량 순위 1위는 기아 올 뉴 모닝(3세대)이었다. 2위는 현대 그랜저 HG(5세대), 3위는 현대 그랜저 IG(6세대)가 차지했다. 높은 연비와 상대적으로 낮은 가격대로 구매가 가능한 기아 모닝이 대중적인 선호가 높은 중소형 세단을 제치고 1위를 달성하며 상반기 가솔린 베스트 셀링카에 등극했다디젤 중고차 판매량 순위는 1위 현대 그랜드 스타렉스(3세대), 2위와 3위는 기아 올 뉴 카니발(3세대 전기), 더 뉴 카니발(3세대 후기)로 나타났다. 중고 전기차 판매량 순위는 1위 테슬라 모델3, 2위 현대 코나 일렉트릭, 3위 한국GM 쉐보레 볼트 EV가 차지했다. 전기차는 차체가 작고 상대적으로 낮은 가격대에 1회 충전 주행 거리가 긴 모델이 인기가 있었다.가장 많은 판매량을 기록한 중고차 유종은 가솔린이었으며, 2위부터 5위는 디젤, LPG, 하이브리드, 전기 순으로 나타났다. 전체 유종 별 차량 판매 비중은 가솔린이 53.1%, 디젤 35.9%로 도합 89%에 달했다. 하이브리드와 전기차는 각각 3.7%, 0.9%를 기록했다.KB캐피탈 관계자는 "아직까지 중고차 시장에서는 내연기관 매물 중심으로 거래가 이루어지고 있지만, 전기차에 대한 소비자들의 지속된 수요와 더불어 신형 전기차 출시도 계속 이어지고 있어 중고 전기차 판매량도 함께 증가할 것으로 예상된다"고 말했다. 이민재기자 tobemj@wowtv.co.kr
3

한국 중소기업 기술력에 '깜짝'…독일 완성차 B사 뚫었다

"직접 운전해봤는데 재밌다." 정의선 현대자동차그룹 회장이 이렇게 극찬한 고성능 전기차 '아이오닉 5N'에는 800볼트(V) 충전시스템이 탑재돼 있다. 10%에서 80%까지 충전하는데 18분밖에 걸리지 않는다. 이 충전시스템용 커패시터(축전지)는 코스닥시장 상장사 뉴인텍이 양산한다. 현대차그룹의 인기 전기차 모델 아이오닉5와 EV6에도 이 회사 800V 축전지가 적용되고 있다. 뉴인텍이 이 같은 기술력을 세계적으로 인정 받아 독일 완성차 기업 B사를 새로운 고객으로 확보하는데 성공했다. 장기수 뉴인텍 대표는 "품질 등 수 차례에 걸친 모든 테스트를 통과해 경쟁사들을 제치고 내로라하는 독일 완성차 업체 B사로부터 최종 공급 승인을 획득했다"고 31일 밝혔다. 앞으로 뉴인텍 커패시터는 글로벌 자동차부품업체인 ZF를 통해 독일 완성차 기업 B사가 선보일 전기차 모델에 탑재될 전망이다. 이로써 뉴인텍의 전기차 고객은 현대차그룹과 미국 제너럴모터스에 이어 독일 B사로 늘어나게 됐다. 유럽의 다른 완성차 업체 P사 개척 작업도 이르면 4분기 성과를 낼 것이라는 관측이다. 커패시터는 '전기를 담는 그릇'으로 필요한 때 전기를 방출해 전자제품의 원활한 작동을 돕는다. 전기차 충전시스템에서는 모터에 800V 등 일정한 전력이 균일하게 전달될 수 있게 돕는 기능을 한다. 장 대표는 "인버터에서 '직류→교류' 변환이 일어날 때 전력 손실이 생길 수 있는데, 이 손실을 보완해 균일한 전력을 유지하는 게 커패시터"라며 "전력은 곧 모터 출력으로 이어지기 때문에 전기차 충전시스템에서 커패시터의 중요성은 절대적"이라고 했다. 그럼에도 800V 커패시터를 양산할 수 있는 기업은 손에 꼽는다. 800V 커패시터를 원재료인 증착필름부터 직접 설계해 대량 생산할 수 있는 기업은 국내에서 뉴인텍이 유일하다. 세계적으로도 2~3곳만이 기술력을 갖고 있다. 전기차 시장의 본격적인 확대에 앞서 독일 완성차 업체가 뉴인텍을 낙점한 배경이다. 장 대표는 "현대차그룹과 일찍부터 다양한 제품을 개발하면서 기술력과 경쟁력을 세계적인 수준으로 끌어올릴 수 있었다"며 "기술 초격차를 벌리는 데 힘을 쏟겠다"고 강조했다. 뉴인텍은 늘어나는 물량을 소화하기 위해 생산능력 확대에 공을 들이고 있다. 전북 군산 공장의 생산능력을 연간 40만 대에서 80만 대로 확충하는 작업이 한창이다. 충남 아산 공장과 합치면 생산능력이 올해 말 150만 대로 불어난다. 2024년부터 2030년까지 공급할 물량이 현재 확정된 것만 최소 2300만 대에 달한다. 김병근 기자 bk11@hankyung.com