이창양 장관 "美 인플레이션 감축법 WTO에 제소 검토"
이 장관은 이날 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 국민의힘 이인선 의원이 IRA가 통상규범에 위배될 가능성이 있는지 검토하느냐는 질의에 이같이 답했다.
이 장관은 "IRA 법이 나오자마자 통상교섭본부장 명의로 USTR(미국 무역대표부) 대표에게 WTO 규정, FTA(자유무역협정) 규정 위반 가능성에 대해 우려를 전했다"고 말했다.
이 장관은 또 "외교부 장관 등 여러 루트를 통해 우려를 전달하고 있다"며 "이번 주나 다음 주 초 통상 담당 간부를 보내서 미국의 의사를 확인하고 다음 주에는 통상교섭본부장이 인도·태평양 경제프레임워크(IPEF) 회의와 관련해 미국에 출장 가서 또 논의할 것"이라고 설명했다.
안덕근 통상교섭본부장은 IPEF 의제 협의를 위해 내달 초 미국을 방문하는데 이때 IRA 관련 우려를 미국 측에 전달할 예정이다.
최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
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바이든, 정의선에 "실망시키지 않겠다"더니…6000억 날릴 판
조 바이든 미국 대통령이 지난 16일(이하 현지시간) 서명한 '인플레이션 감축법(IRA, Inflation Reduction Act)'으로 현대차그룹 발등에 불이 떨어졌다. 한국산 전기차가 미국 정부가 구매자에게 지급하는 보조금 대상에서 빠지면서 경쟁력 약화가 불가피해졌다.당장 이 법의 발효일이었던 지난 17일부터 미국 현대차 영업점에서 아이오닉5와 기아 EV6를 구매한 소비자에게 보조금 지급이 중단됐다. 이 법안은 미국 현지에서 생산된 전기차에 한해 보조금을 지원하는데, 아이오닉5와 EV6는 현재 전량 국내에 있는 울산공장 등에서 생산돼 수출되고 있기 때문이다.전문가들은 현대차그룹의 전기차 미 현지 생산이 빨라야 오는 2025년부터인 데다 미국 시장 점유율 확대 주력인 아이오닉5와 EV6를 대체할 만한 차량도 없어 실적 타격이 불가피할 것으로 내다보고 있다.19일(한국시간) 완성차 업계에 따르면 현대차그룹이 IRA로 깎인 보조금만큼 자체적으로 현지 소비자들에게 인센티브를 제공하는 방안이 인플레이션 감축법 대응책으로 거론되고 있다.그만큼 현대차그룹 입장에선 북미 전기차시장 점유율 유지가 중요하다. 현대차그룹의 북미 전기차 시장 점유율은 9%로 테슬라(70.1%)에 이어 2위를 달리고 있다. 걸림돌은 비용이다. 현대차그룹은 올 상반기 미국 시장에서 3만4518대의 전기차를 팔았다. 소비자가 기존에 받던 7500달러(약 980만원)를 회사 측이 다른 방식으로 보조해줄 경우 단순 계산해도 약 3300억원, 연간으로 치면 6000억원이 넘는 돈이 들어간다.현대차는 지난 2분기 역대 최대 매출과 영업이익을 달성했는데, 이는 미국 시장에서 공급량을 훨씬 능가하는 초과 수요 덕에 소비자에게 투입되는 판매 인센티브를 줄이면서 차를 비싸게 팔 수 있었던 것이 한 요인이었다. 시장점유율 방어를 위해 전기차 보조금에 해당하는 인센티브를 현지 소비자들에게 제공할 경우, 이러한 실적 개선 요인이 사라지게 되는 셈이다.김진우 한국투자증권 연구원은 "(현대차그룹은) 인센티브 절감으로 사상 최대 수준인 6208억원의 비용을 아낀 것으로 추정된다"며 "미국에서 현대차 브랜드 인지도가 오르면서 대당 인센티브가 71% 감소해 사상 최저 수준으로 내려왔다"고 설명했다. 상황이 급박해지면 노조와의 협의를 통해 미 앨라배마 공장에서 다른 전기차 차종을 생산하는 방안을 강구해 볼 수도 있다.당장 오는 11월부터 GV70 전동화 모델을 생산하는 앨라배마 공장 라인 일부를 아예 전기차 전용 라인으로 바꾸는 방안이다. 이 경우 노조와의 협의가 필요하다. 주요 차종의 해외생산을 결정할 때 사측이 노조와 협의하기로 돼 있다. 현대차그룹이 미국 조지아주에 건설 예정인 전기차 전용 공장은 2025년이 돼야 가동이 가능하다.완성차 업계 관계자는 "생산라인은 보통 1~2년치 계획에 맞춰 돌아가기 때문에 당장 다른 모델로 바꾸는 것이 어려울 뿐더러, 특히 전용 전기차 라인으로 변경하는 것은 쉽지 않은 선택이 될 것"이라며 "노조가 합의해줄지도 미지수"라고 했다.임은영 삼성증권 연구원은 "미국 현지에서 전기차 생산을 앞당기지 않으면 시장 선점 기회를 놓칠 수 있어 결정이 시급한 상황"이라고 분석했다.바이든 대통령은 지난 5월 정의선 현대차그룹 회장이 조지아주 공장을 비롯 미국에 총액 100억달러가 넘는 투자 결정을 한 데 대해 방한 일정 중에 직접 정 회장을 만나 "미국을 선택해 준 것에 대해 다시 한 번 감사의 뜻을 표하고 싶고, 투자 결정에 절대 실망하지 않도록 미국 정부도 노력하겠다"고 말한 바 있다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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美서 잘나가던 '아이오닉5·EV6' 급제동…고민 깊어진 현대차
조 바이든 미국 대통령이 인플레이션 감축법에 서명함에 따라 당장 현대차그룹의 미국 전기차 시장 공략 전략에 변화가 불가피하다는 전망이 나온다.18일 업계에 따르면 미국 인플레 감축법에는 전기차 보급 확대를 위해 중고차에 최대 4000달러(약 526만 원), 신차에 최대 7500달러(약 985만 원)를 세액공제하는 내용이 포함됐다. 단 미국에서 생산되는 전기차만 세액공제를 받을 수 있다는 조건이 붙었다.문제는 현재 현대차그룹이 미국에서 생산하는 전기차가 없다는 것. 현대차그룹은 올해 1~7월 미국에서 전년 대비 73.1% 증가한 3만9484대의 전기차를 판매했다. 현대차가 전년 대비 176.2% 증가한 1만8328대를, 기아가 471.6% 늘어난 2만1156대를 판매했다. 이중 아이오닉 5와 EV6가 각각 1만5670대, EV6가 1만4284대를 차지한다.이러한 흥행에 힙입어 현대차·기아의 올 1분기 미국 전기차 시장 점유율은 9%를 기록, 테슬라의 뒤를 이어 2위로 치고 올라갔는데 이번 인플레 감축법으로 제동이 걸릴 것으로 보인다. 미국 시장에서 잘 나가다가 급제동...대응책 시나리오는당장 현대차의 미국 시장 주력 전기차인 아이오닉5와 EV6가 보조금을 받지 못하게 됐다. 이에 대해 현대차그룹은 아직 공식 입장을 밝히진 않았으나 대응책 마련에 고심 중인 것으로 전해졌다.우선 현대차는 미국 앨라배마 공장에 있는 기존 생산라인에 3억 달러(약 3600억 원)을 투자해 올해 11월께 전기차 GV70을 생산할 계획이다. 해당 생산라인에서 GV70 외의 다른 전기차를 생산할 가능성도 배제할 순 없으나, 이 정도 설비로는 미국 내 전기차 수요를 충족하기엔 역부족이다.현대차그룹이 올해 5월 미국 조지아주에 6조3000억원을 들여 전기차 공장을 짓는 게 그나마 현재로서 확실하게 언급할 수 있는 대응책이지만, 이마저도 2025년 완공돼 최소 3년간은 미국 내 전기차 판매량 감소를 걱정해야 하는 상황이다.업계에선 현대차가 인플레 감축법에 대응해 내연기관 차량 판매에 집중하는 전략을 세울 가능성도 있다고 봤다. 올해 2분기 미국 시장에서서 현대차의 스포츠유틸리티차량(SUV)인 싼타크루즈, 투싼, 싼타페 등의 판매 비중은 75%를 초과해 전년 동기 대비 15%포인트 증가했다.하지만 이 경우 전동화 추세에서 뒤처질 수 있다는 우려가 나온다. 현대차는 앞서 미국 시장 내에서 아이오닉5의 뒤를 이어 아이오닉6 등의 판매를 준비하고 제네시스 EV 신규 라인업을 투입해 미국 전기차 시장을 선도하겠다는 계획을 밝힌 바 있다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
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"현지 생산 전기차에만 보조금"…美서 잘나가던 아이오닉5·EV6 어쩌나
조 바이든 미국 대통령의 인플레이션 감축법 서명으로 국내 자동차 업계에 비상이 걸렸다. 미국에서 잘 나가는 아이오닉5, EV6 등이 당장 보조금 혜택을 못 받게 돼 현지 시장에서 경쟁력이 떨어질 수 있다는 우려 때문이다. 미국서 잘나가는 아이오닉5·EV6 당장 비상18일 업계에 따르면 미국 인플레 감축법에는 전기차 보급 확대를 위해 중고차에 최대 4000달러, 신차에 최대 7500달러를 세액공제하는 내용이 포함됐다. 단 미국에서 생산되는 전기차만 세액공제를 받을 수 있다는 조건이 붙었다.국내 전기차들로선 큰 걸림돌을 만났다. 현재 미국 시장에 판매 중인 현대차·기아의 아이오닉5, EV6, 코나EV, GV60, 니로EV는 국내에서 만들어 미국으로 수출된다.특히 아이오닉5와 기아 EV6는 현지 시장에서 잘 나가는 전기차다. 올해 들어 지난 5월까지 아이오닉5와 EV6는 미국에서 2만1467만대 판매됐다. 이러한 흥행에 힘입어 현대차·기아의 올 1분기 미국 전기차 시장 점유율은 9%를 기록, 테슬라의 뒤를 이어 2위로 치고 올라갔다.현대차그룹은 현재 미국 내 전기차 조립 라인이 없다. 앞선 5월 조지아주에 연산 30만대 규모 전기차 전용 공장을 짓겠다고 밝혔으나 2025년 완공 예정이다. 공장이 지어지기 전까지는 미국 시장에서 한 대당 최대 7500달러의 세액공제를 받지 못할 가능성이 크다. 한국자동차연구원 "美中 모두 협력 추진해야" 조언한국자동차연구원(한자연)은 미국과 협력해야 한다고 조언하면서 동시에 중국과의 협력도 강조했다. 미국의 인플레 법안이 중국을 겨냥하기 위한 조치라고 해석되는 만큼, 최대 전기차 시장 중 하나인 중국과의 협력도 고려해야 한다는 얘기다.한자연은 "세계 최고의 차량용 소프트웨어와 자율주행 경쟁력을 확보하고 있는 미국 자동차 기업과 협력을 확대할 수 있도록 미국 기업의 전략과 산업 동향을 분석해 세부적 협력 전략을 마련해야 한다"면서도 "미국과의 협력이 중국시장에서 국내 기업의 경쟁 지위를 약화시키지 않도록 RCEP(역내포괄적경제동반자협정)에서 중국과의 소통·협력을 강화해야 한다"고 주장했다.국내 미래차 산업 경쟁력 을 끌어올리기 위해 산업 정책과 통상 정책의 긴밀한 조율이 필요하다고도 했다.한자연은 "자원 빈국인 우리나라 기업들이 전기차 핵심광물 수입선을 다변화할 경우 원가 상승으로 인해 전기차 가격이 오르고 그에 따라 정부의 보조금 지급 부담으로 이어질 수 있다"며 "한·미와 동시에 FTA(자유무역협정)를 체결하고 있는 핵심광물 생산국 호주, 칠레, 인도네시아와 광물 협력을 강화해야 한다"고 조언했다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
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