『전기차 고전압 배터리 손상 사고분석 결과』발표

삼성화재 교통안전문화연구소(소장 김철진)는 「전기차 고전압 배터리 손상 사고분석 결과」를 2일 발표했다.

이번 발표는 최근 3년간 ('22~'24년) 삼성화재에 접수된 전기차 배터리 손상사고 405건의 사고 Data 등을 바탕으로 분석한 결과이다.

전기차 배터리가 손상되는 사고는 주행 중 도로 상의 돌멩이 등에 부딪혀서 발생하는 경우가 많았고, 사고 직후에는 배터리에 이상이 없다가 1주일 이상 경과한 후에 고장이 발생하는 경우가 전체의 1/4에 달했다.

특히, 여름철에 이러한 현상이 많이 발생했으며, 이는 손상된 배터리 내부로 수분이 유입 되거나 습기가 차는 것이 주된 원인이었다.

이에 전기차 운전자는 차량 하부 배터리에 큰 충격을 감지한 경우, 당장은 주행에 이상이 없더라도 신속히 점검을 받아야 할 필요가 있는 것으로 나타났다.

이 날 연구소가 발표한 주요 내용은 다음과 같다.

1. 사고로 인해 전기차 배터리가 손상된 사고유형을 분석한 결과,

차량단독으로 도로 위 돌출물 등과 접촉/충돌한 사고가 가장 빈번함

* '22~'24년 자차 접수사고 405건 분석 결과

- 차량단독 사고가 91.4%(370건), 차대 차 충돌사고가 8.6%(35건)로서

차량단독 사고 내에서 세부유형을 살펴보면, 다른 물체와의 접촉/충돌이

약 91%로 가장 많았고, 이외 자연재해/화재, 도로이탈 등에 의해 발생함

ㆍ충돌한 물체의 종류로는 도로상 돌출물/낙하물 42%, 방지턱/연석/경계석 24%, 맨홀/배수구 덮개 11% 순으로 차지함

→ 도로상 돌출물/낙하물 중 돌멩이가 가장 많음(143건 중 44건, 30.8%)

▣ 전기차 배터리 손상사고 발생유형 (단위:건,%)

구 분

사고건수

구성비

차대 차 사고

35

8.6

차량단독 사고

370

91.4

차량단독 사고 세부유형

다른 물체 접촉/충돌

338

91.4

충돌물체 종류

도로상 돌출물/낙하물1)

143

42.3

방지턱/연석/경계석2)

82

24.3

맨홀/배수로 덮개3)

37

10.9

도로시설물(가드레일, 벽 등)

27

8.0

포트홀/웅덩이

9

2.7

기타(동물/비래물 등)

17

5.0

상세 불명

23

6.8

자연재해/화재

14

3.8

도로이탈

9

2.4

기 타

9

2.4

합 계

405

100.0

1) 돌출물/낙하물 : 돌멩이, 판스프링, 비포장 도로 내 튀어나온 돌 등

2) 인도 등을 올라타다가 배터리 하부를 긁는 사고 등

3) 주행 중 차량이 덮개를 밟으면서 튀어 올라 배터리를 충격

2. 사고 당시에는 배터리에 이상이 없었다가 1주일 이상 경과한 후

배터리 손상을 발견, 사고접수하는 비율이 전체 사고의 23.7%를 차지

* 분석대상 사고는 자차 처리건으로서 차주(운전자)가 고의로 지연접수할 요인이 없음

- 차대 차 충돌사고는 대부분 사고발생 즉시 배터리 손상이 확인된 반면,

차량단독 사고는 이 비율이 절반 수준에 불과함

ㆍ대부분 갑자기 시동이 걸리지 않거나, 배터리 경고등이 점등되어

정비업체를 방문하여 점검 중 손상을 확인, 접수하는 사례가 많음

* 주된 손상: 외관 파손으로 밀폐 상태가 훼손, 배터리 내부 수분유입/습기 발생

→ 6개월 이후에 고장이 발생, 배터리 손상을 확인한 사례도 2건

▣ 기간별 전기차 배터리 손상사고 분포 (단위:건,%)

접수일

타차충돌

차량단독

합 계

사고건

%

사고건

%

사고건

%

사고 당일 ~ 1일

34

97.1

188

50.8

222

54.8

2 ~ 7일

-

0.0

87

23.5

87

21.5

8 ~ 14일

-

0.0

29

7.8

29

7.2

15 ~ 30일

-

0.0

26

7.0

26

6.4

31일 이후

1

2.9

40

10.8

41

10.1

합 계

35

100.0

370

100.0

405

100.0

주) 접수일 : 사고일 ~ 사고(보험)접수일 경과일수

3. 사고접수가 가장 많은 차종은 화물차로서 전체 사고차량의 절반 이상 차지

- 차량단독 사고만을 대상으로 사고차량의 차종별 점유율 분석 결과,

화물차가 59.5%를 차지, 승용차도 세단형이 SUV형보다 상대적으로 취약

* 전체 전기차 등록대수 중 화물차는 21.2%에 불과, 등록대수 대비 사고차량 점유율이 높음

승용차도 SUV형 전기차가 세단형보다 등록대수가 많으나, 사고차량에서는 세단형이 많음

ㆍ화물차는 배터리가 차량 외부에 노출, 세단형 승용차의 낮은 지상고 등

배터리 장착 위치/높이에 기인하는 것으로 추정

* 지상고: 지면부터 차량 바닥까지의 높이

▣ 차종별 전기차 배터리 손상사고 분포 (단위:대,%)

차종

전체 등록대수

사고차량

점유율 차

대수

%

대수

%

%

승용전기차

482,645

77.5

149

40.3

-37.2

화물전기차

132,034

21.2

220

59.5

+38.3

승합전기차

8,246

1.3

1

0.3

- 1.1

기타(특수차량 등)

212

0.03

-

0.0

-

합 계

623,137

100.0

370

100.0

-

승용전기차 내

전체 등록대수

사고차량

점유율 차

대수

%

대수

%

%

SUV형 승용

347,622

72.0

91

61.1

-10.9

세단형 승용

135,023

28.0

58

38.9

+10.9

승용 계

482,645

100.0

149

100.0

-

※ 등록대수 출처 : 한국자동차모빌리티산업협회(국산차), 한국수입자동차협회(외제차) 등록대수 통계

(2024년 12월말 기준 전기차 모델별 등록대수 합산치로서, 공식통계와 다를 수 있음)

4. 수도권/광역시보다 지방에서의 사고접수가 상대적으로 많이 발생

- 사고지역 분석 결과, 수도권/광역시와 지방 간 전체 전기차 등록대수

분포 비율 대비 지방권에서의 사고발생 비율이 1.5배 높음

* 전체 전기차 등록대수의 수도권/광역시 vs. 지방권 비율은 약 6:4이나,

사고 발생지역 비율은 약 4:6으로 지방권 비율이 높음

ㆍ수도권/광역시 대비 상대적으로 도로환경(도로포장 여부/상태)이 열악한

지방권 도로에서의 전기차 배터리 손상사고가 다발하는 것으로 나타남

▣ 지역별 전기차 배터리 손상사고 분포 (단위:대,%)

지역

등록대수1),2)

사고차량

점유율 차

대수

%

대수

%

%

수도권/광역시1)

421,382

61.6

158

42.7

-18.9

지방권2)

262,862

38.4

212

57.3

+18.9

합 계

684,244

100.0

370

100.0

-

※ 자료 출처 : 국토교통부 자동차등록현황보고('24.1.22일 보도자료)

1) 수도권/광역시: 서울, 경기, 인천, 부산, 대구, 광주, 대전, 울산, 세종

2) 지방권: 충북, 충남, 전북, 전남, 경북, 경남, 제주

5. 사고접수가 가장 많은 시기는 여름철로서 전체 사고의 약 30% 점유

- 차량단독 사고만을 대상으로 사고접수일 기준 계절별로 구분한 결과,

여름(30.0%) → 가을(28.9%) → 겨울(22.7%) → 봄(18.4%) 순으로 발생

* 6~8월 * 9~11월 * 12~2월 * 3~5월

ㆍ앞서 주된 배터리 손상상태(수분유입 등)와 연결하여 유추해보면,

여름철 강우량 및 습도 증가, 실내외 기온차 등에 의한 것으로 추정

* 예. 실제 손상은 봄철에 발생, 온화한 기후여건으로 이상이 없다가 계절이 바뀌면서 고장

▣ 계절별 전기차 배터리 손상사고 분포 (단위:건,%)

접수일

봄

여름

가을

겨울

사고

%

사고

%

사고

%

사고

%

당일 ~ 1일

35

18.6

56

29.8

51

27.1

46

24.5

2 ~ 7일

16

18.4

30

34.5

23

26.4

18

20.7

8 ~ 14일

6

20.7

8

27.6

10

34.5

5

17.2

15 ~ 30일

6

23.1

3

11.5

13

50.0

4

15.4

31일 이후

5

12.5

14

35.0

10

25.0

11

27.5

합 계

68

18.4

111

30.0

107

28.9

84

22.7

주) 접수일자 기준 봄(3~5월), 여름(6~8월), 가을(9~11월), 겨울(12~2월) 구분

6. 삼성화재 교통안전문화연구소 박원필 수석연구원은

“다른 계절 대비 여름철에 전기차 고전압 배터리 고장이 접수되는 사례가

많은 것으로 나타났다.

전기차 운전자들은 본격적인 여름철에 대비하여

주행 중 배터리 부위에 큰 충격을 감지한 적이 있는 경우에는 가급적

빠른 시일 내 차량점검을 받아볼 필요가 있다”고 강조하며,

“점검 비용이 부담되는 경우, 각 자동차 제작사들이 제공하는 무상점검

서비스를 활용하면 비용 부담을 줄일 수 있으며, 제작사는 자사 전기차

무상점검 서비스를 홍보 및 확대 실시할 필요가 있다”고 하였다.

다만,“손상이 발생했다고 고전압 배터리를 모두 교환할 필요는 없으며,

차종별로 일부 차이는 있지만 조기에 발견할수록 손상 범위/정도에 따라

손상된 부속품만 부분적으로도 수리가 가능하다”고 언급하였다.