HMM, 초대형선 누적 운송량 300만TEU 돌파
20척의 초대형선은 총 169항차 중 131항차에서 만선을 기록했다. 특히 아시아에서 유럽으로 가는 수출화물을 뜻하는 헤드홀은 총 92항차 중 88항차를 만선으로 출항했다.
HMM은 지난 2018년 정부의 해운산업 경쟁력 강화와 해운 재건을 목적으로 20척의 초대형선을 새롭게 도입했다. 이를 핵심 항로인 유럽 노선에 투입하며 기존에 강점을 가진 미주 노선뿐만 아니라 유럽 노선에서도 경쟁력을 높였다.
황정환 기자 jung@hankyung.com
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HMM, 초대형선 20척 누적 운송량 “300만TEU” 달성
HMM은 지난 2018년 정부의 해운산업 경쟁력 강화와 해운 재건을 목적으로 2만4,000TEU급 세계 최대 컨테이너선 12척과 1만6,000TEU급 컨테이너선 8척 등 총 20척의 초대형선을 새로 만들어 재도약의 기틀을 마련했다.HMM은 이를 핵심 항로인 유럽 노선에 투입했다. 이를 바탕으로 기존에 강점을 가진 미주 노선 뿐 아니라 유럽 노선에서도 글로벌 선사와 대등하게 경쟁하면서 시장의 신뢰를 회복하며 대한민국 해운 재건에 앞장서고 있다.지난해 상반기 초대형 선박 투입이 완료되면서 HMM의 선복량은 2016년 40만TEU에서 현재 82만TEU까지 두 배 이상으로 확대됐다. 선사의 경쟁력을 나타내는 초대형선 비율도 약 50%로 글로벌 선사 중 가장 높은 수준이다.또한 지난해 6월 추가 발주한 1만3,000TEU급 초대형 컨테이너선 12척을 2024년 상반기까지 모두 인도받으면, 선복량은 100만TEU까지 확대될 것으로 전망된다.HMM 관계자는 “정부 및 이해관계자들의 적극적인 지원과 임직원들의 노력이 있었기에 이와 같은 성과가 가능했다”며 “앞으로도 글로벌 시장에서의 경쟁력 강화와 지속 가능한 성장을 통해 국가경제에 기여하는 회사로 발전시켜 나갈 것”이라고 밝혔다.
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전운 고조에도 해운株 강세…3만원 뚫은 HMM, 장중 6%대↑
우크라이나와 러시아 사이의 군사적 충돌 가능성이 높아진 가운데서도 해운기업들의 주가가 동반 강세를 보이고 있다. 작년 호실적에 이어 올해도 실적이 성장할 것이란 전망 때문이다. 특히 지정학적 리스크가 본격적으로 고조되기 시작한 지난주에도 해상 운임이 상승해 해상 운임의 정점(피크아웃) 우려가 ‘기우’였다는 증권가 분석에 힘을 실어주고 있다.22일 오전 9시40분 현재 HMM은 전일 대비 2000원(6.64%) 오른 3만2100원에, 흥아해운은 160원(5.57%) 상승한 3035원에, 대한해운은 105원(4.02%) 뛴 2720원에, 팬오션은 200원(3.18%) 높은 6490원에 각각 거래되고 있다.특히 HMM은 4거래일 연속 상승세다. 작년 10월19일 이후 넉달여만에 3만원선을 넘어선 이후에도 상승세가 꺾이지 않고 있다. 이 회사는 작년 연간으로 7조3775억원의 영업이익을 기록했다. 유가증권시장 상장 기업 중 삼성전자, SK하이닉스, 포스코에 이어 네 번째로 많은 수준이다. 에프앤가이드에 집계된 올해 연간 영업이익 전망치 평균(컨센서스)은 8조6224억원으로, 작년보다 더 성장한다는 데 증권사들의 공감대가 형성됐다.올해 실적 성장을 점치는 배경은 높은 수준의 해상 운임이 유지되고 있어서다. 조선·해운 분석업체가 개발한 선박 운용 수익 지표인 클락슨지수는 지난 18일 3만3543을 기록했다. 일주일 전과 비교해 2.3% 오른 수준이다. 지난주 우크라이나를 둘러싼 러시아와 서방국가들의 긴장이 고조된 와중에도 해상 운임이 강세를 유지한 것이다.중장기적으로도 해상운임은 높은 수준을 유지할 것으로 전망되고 있다. 양지환 대신증권 연구원은 “올해 물류 병목현상은 작년 대비 완화되긴 하겠지만, 완전한 해결을 기대하기 어렵다”며 “해상 컨테이너 운임 시황의 급격한 조정 가능성은 낮을 것”이라고 말했다.한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com
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우크라이나 사태 속…조선·해운株 흐름 탄탄한 이유 [분석+]
우크라이나를 둘러싼 러시아와 서방국가들의 갈등으로 인해 증시가 출렁이고 있다. 하지만 해운기업의 주가는 상승했고, 조선기업의 주가도 다른 섹터에 비해 상대적으로 잘 버텼다는 평가가 나온다. 해운기업들은 작년 호실적에 더해 올해도 운임이 높은 수준을 유지할 것으로 보이는데다 조선 섹터는 석유와 가스의 가격이 상승해 향후 수주 증가 기대감이 유지되고 있어서다.22일 한국거래소에 따르면 전일 HMM은 지난 18일 종가 대비 1.69% 오른 3만100원에 거래를 마쳤다. 이 회사가 3만원 이상으로 하루 거래를 마친 건 작년 10월19일 이후 넉 달여만이며, 이달 들어서만 37.44%가 올랐다.주가 상승 요인은 호실적 덕분이다. HMM은 작년 연간으로 7조3775억원의 영업이익을 기록했다. 유가증권시장 상장 기업 중 삼성전자, SK하이닉스, 포스코에 이어 네 번째로 많은 수준이다. 코로나19 확산 사태로 인해 항만 적체로 해상 컨테이너 운임이 급등하면서 지난 10여년간의 누적 적자를 모두 만회하고도 남은 성적표를 받았다.운임의 고공행진에 따른 호실적은 올해도 이어질 전망이다. 오히려 올해 실적이 더 성장한다는 데 증권가의 공감대가 형성돼 있다. 증권정보업체 에프앤가이드에 집계된 HMM의 올해 연간 영업이익 컨센서스(증권사 전망치 평균)는 8조6224억원으로, 작년 대비 16.87% 많은 수준이다.양지환 대신증권 연구원은 “올해 물류 병목현상은 작년 대비 완화되긴 하겠지만, 완전한 해결을 기대하기 어렵다”며 “해상 컨테이너 운임 시황의 급격한 조정 가능성은 낮을 것”이라고 말했다.우크라이나 사태에도 해상 운임은 오히려 상승했다. 조선·해운 분석업체 클락슨리서치가 개발한 선박의 수익성을 나타내는 지표인 클락슨지수는 지난 18일 3만3543으로 일주일 전 대비 2.3% 상승했다.한영수 삼성증권 연구원은 “러시아는 주요 에너지 생산국이자 수출국이지만, 해상 운송 의존도는 생각보다 높지 않은 편”이라며 “오히려 우크라이나 관련 이슈가 에너지 가격 강세를 유도할 수 있다는 점에서 선제적으로 물량을 확보하려는 수요도 존재한다. 최근 운임이 하락하지 않는 이유”라고 설명했다.비슷한 논리는 조선섹터에도 적용된다. 러시아가 생산하는 천연가스는 파이프라인을 통해 유럽지역으로 공급되는데, 우크라이나 사태가 군사적 충돌로 이어져 러시아가 제재를 받게 되면 유럽은 다른 천연가스 공급원을 찾아야 한다.한영수 연구원은 “러시아는 전 세계 천연가스 생산의 165.5%를 점유하는 반면, LNG 수출 시장에서의 비중은 8.4%이 불과하다”며 “천연가스의 상당량을 파이프라인으로 수출하고 있기 때문”이라고 설명했다.유럽 각국이 러시아가 아닌 곳으로부터 천연가스를 공급받으려면 액화천연가스(LNG) 형태가 될 가능성이 크다. 이에 러시아 소재 선사로부터 직접 수주한 물량이 상당한 조선업종의 주가 흐름이 전체 지수와 비교해 크게 약하지는 않았다. 지난달 종가 대비 대우조선해양은 11.14%가, 삼성중공업은 7.34%가 각각 상승했다. 같은 기간 코스피지수의 상승률은 3.02%다.한편 러시아는 인접국가인 우크라이나가 북대서양조약기구(NATO) 가입을 추진하는 데 반발해 국경 지역에 병력을 배치하면서 서방 국가들과 갈등을 빚어왔다. 특히 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 러시아 평화유지군을 친 러시아 성향 반군이 지배하고 있는 우크라이나 동부 돈바스 지역의 독립을 승인하고, 자국 평화유지군의 이 지역 진입을 명령했다는 소식을 22일(현지시간) 주요 외신들이 전하면서 군사적 긴장감이 고조되고 있다.한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com
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