현대차, 차량용 반도체 수급 차질로 아산공장 생산 중단[주목 e공시]
현대차는 17일부터 생산을 재개할 계획이지만 내부 상황에 따라 변경될 수도 있다.
생산중단 분야의 매출액은 7조455억원으로 최근 매출액 대비 6.77%에 해당한다.
아산공장은 차량용 반도체 수급 문제로 4월 12~13일, 19~20일, 24~26일 생산을 중단한 바 있다.
차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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“국산 SUV 최장수 모델”…기아 스포티지가 달려온 30년 역사
기아의 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘스포티지’는 국산 SUV 중 최장수 모델이다. 또 기아 차량 중에서는 봉고에 이어 둘째로 장수하는 모델이다. 1991년 콘셉트 모델로 시장에 나온 이후 스포티지는 30년이 흐른 현재까지 변화에 변화를 거듭하며 SUV 시장에서 ‘베스트 셀링카’ 자리를 지키고 있다.스포티지는 기아가 독자 개발한 첫 4WD 차량이다. 1991년 도쿄 국제 모터쇼에서 콘셉트 모델로 시장에 이름을 알리기 시작했다. 세계 최초의 도심형 콤팩트 SUV 차량인데다 한국에서 독자 개발한 SUV라는 점에서 한국 자동차 역사에서 차지하는 의미가 크다.정식 출시돼 소비자를 만난 것은 1993년 7월이다. 당시 모델에는 2.2 디젤 엔진과 2.0 가솔린 엔진이 장착됐다. 변속기는 자동 4단과 수동 5단 등을 사용했다.SUV 시장에 새바람 일으킨 스포티지1980년대 글로벌 SUV 시장은 각진 디자인과 집처럼 큰 덩치를 가진 ‘풀 사이즈’ SUV가 대부분이었다. 이때 기아산업(현 기아)과 소형차 공동 제작(1세대 프라이드)으로 제휴하고 있던 미국 포드가 콤팩트 SUV 사업을 시작했다. 이를 통해 도심에 어울리는 차량인 스포티지 1세대가 등장했다.차체 길이는 4045mm, 높이는 1655mm로 짧고 낮았다. 예비 타이어를 넣을 공간이 어정쩡해지면서 차 뒷부분에 장착하는 형태를 갖췄다.또 차체 무게가 가벼운 것도 엔진의 힘이 좋은 것도 특징이다. 1990년대 인기리에 판매된 현대차의 갤로퍼 1세대 쇼트 보디와 롱 보디의 공차 중량은 각각 1600kg, 1800kg이었다. 스포티지는 갤로퍼보다 200~400kg 가벼웠다. SUV임에도 당시 인기 차량이던 포텐샤와 비슷한 무게였다.작은 차체와 가벼운 무게에도 엔진의 마력·출력·배기량이 강력했다. 출력은 SOHC가 99마력, DOHC가 136마력으로 각각 최고 속도가 시속 156km, 시속 170km로 당시 SUV 차량 중 파격적인 주행 성능을 자랑했다.바퀴 부분의 프레임을 휜 상태로 제작해 최저 지상고를 크게 낮췄다. 도요타와 혼다는 이를 벤치마킹해 ‘RAV4’와 ‘CR-V’ 등에 비슷한 프레임을 장착했다. 낮은 지상고는 포장도로를 더욱 안정적으로 주행할 수 있게 했다.기아는 당시 글로벌 시장에서 크게 알려지지 않은 변방 브랜드 취급을 받았다. 하지만 스포티지 출시 이후 SUV 시장에 새바람을 일으키며 세계 최초의 도시형 SUV를 생산하는 글로벌 메이커로 도약하기 시작했다.누적 판매량 614만 대, 기아 차량 중 1위스포티지는 2002년부터 2년간 잠시 단종됐다. 공백기는 기아차의 부도로 현대차그룹에 편입되면서부터다. 1세대 스포티지는 1세대 쏘렌토에 프레임을 넘겨주면서 한국에서는 같은해 9월, 수출은 다음해까지 진행됐다.최종적으로 1세대 모델은 한국에서 9만 대, 해외에서는 45만 대가 팔렸다. 당시 한국에선 여전히 세단의 인기가 SUV보다 높았다. 반면 해외에서는 SUV 차량의 수요가 많아 5배 정도 많이 팔렸다.기아가 현대차에 자리잡은 이후 2004년 스포티지 2세대 모델이 출시됐다. 모노코크 보디를 활용해 이전 세대보다 훨씬 부드러운 승차감을 자랑했다. 2년이라는 공백기 동안 도심형 SUV 시장은 RAV4와 CR-V 등 후발 주자가 점유율을 상당히 늘린 상황이었다.그럼에도 불구하고 전작의 이름을 물려받은 ‘뉴 스포티지’는 국내외에서 적지 않은 판매량을 달성했다. 현대차의 투싼과 ‘디자인은 다르지만 같은 형제 차’라는 오명에도 1990년대부터 활약한 스포티지의 익숙함에 소비자들은 이 차량을 많이 선택했다.뉴 스포티지는 2010년까지 판매됐고 3세대 모델인 ‘스포티지R’에 자리를 물려줬다. 스포티지R은 역대 스포티지 중 가장 많이 팔린 모델이다. 뉴 스포티지는 형제 차 투싼과 닮은 구석이 많았지만 스포티지R은 전혀 다른 느낌의 디자인을 자랑했다.유럽 출신 디자이너 피터 슈라이어가 기아에 입사한 후 그가 차량 제작에 크게 개입해 출시한 차량이다. 또 43개월이라는 개발 기간 동안 2400억원이 투입됐다. 스포티지R은 2011~2015년 연간 30만 대가 넘게 팔렸다.4세대 모델은 2015년 9월 출시됐다. 개발에만 3900억원이 투입돼 이전 모델보다 디자인과 주행 성능, 각종 편의 규격이 적용돼 안정성이 대폭 강화됐다. 특히 완벽한 주행 품질을 확보하기 위해 개발 기간 중 주행 테스트만 100km 이상 진행했다.스포티지는 글로벌 시장에서 기아의 실적을 견인하는 효자 노릇을 톡톡히 하고 있다. 지난해에는 총 36만6929대가 팔려 기아 전체 차종 중 판매량 1위에 올랐다. 누적 판매량은 지난 5월 기준 614만 대다. 해외에서만 538만 대가 팔렸다.기아는 최근 6년 만에 풀 체인지된 5세대 신형 스포티지를 공개했다. 기아의 시그니처 디자인인 ‘호랑이코’ 라디에이터 그릴과 발광다이오드(LED) 헤드램프가 연결돼 미래 지향적 이미지가 구현됐다. 실내는 12.3인치 계기반과 12.3인치 인포테인먼트 시스템이 적용됐다. 또한 한국 준중형 SUV 중 처음으로 파노라믹 커브드 디스플레이가 적용됐다.기아 관계자는 “스포티지에 대한 꾸준한 사랑을 기반으로 최근 글로벌 누적 전체 판매량 5000만 대라는 대기록을 달성했다”며 “베스트셀러인 스포티지의 5세대 모델 출시를 기점으로 국내·해외 판매량을 늘릴 수 있도록 영업력 강화 등 다양한 방안을 마련하겠다”고 말했다.유호승 기자 yhs@hankyung.com * 더 많은 기사가 궁금하시다면 네이버 기자 페이지를 구독해주세요. 다음 기사와 함께 더욱 다양한 기사를 볼 수 있습니다.
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'테슬라 車보험' 인기…데이터 쥔 자동차회사들, 보험업 넘본다
자동차 제조사들이 보험업에 손을 뻗고 있다. 갈수록 자율주행 데이터 확보에 이점을 지닌 자동차 제조사들이 기존 보험사들 경쟁력을 뛰어넘을 것이란 판단에서다. 이번에도 선도 기업은 미국 전기차 업체 테슬라다. 테슬라는 이미 미국에서 자사 자동차 보험을 판매하고 있다. 지난해부터는 중국, 유럽 등 지역으로 사업 영역을 넓히고 있다. 여기에 자동차 제조사 다임러까지 자동차보험 종합 플랫폼 기업을 운영할 것이라고 발표하면서 자동차업계에 대한 금융권의 이목이 쏠리고 있다. 테슬라판 자동차보험은 국내에도 들어올 수 있을까. 제도상으론 문제 될 게 없다. 현행 보험업법상 자동차 제조사의 보험업 영위를 규제하는 내용은 없다. 글로벌 자동차 제조사들의 보험업 진출이 가시화되면서 보험업 시장을 자동차 제조사가 잠식할 것이란 전망이 나온다. '자율주행 시대' 준비하는 테슬라…보험업 진입 '속도'15일 자동차 업계에 따르면 테슬라는 2019년 9월부터 자사 전기차를 대상으로 '테슬라 전용 보험'을 제공하고 있다. 기본적으로 사고에 따른 인명피해와 재산손실을 보장한다. 추가 비용을 지불하면 차량 도난, 차량 파손(교통사고 제외) 문제도 해결이 가능하다. 테슬라가 보험업에 진입한 데는 '방대한 데이터'라는 우위 요소가 자율주행 시대 이후 경쟁력이 될 것이라 판단한 영향이 크다. 자동차 제조사의 경우 전기차 내 탑재 센서, 카메라 등 자율주행 시스템을 기반으로 데이터를 축적한다. 이를 활용하면 운전자 사고율을 보다 정확하게 파악할 수 있다. 일반 자동차 보험회사로서는 접근하기 어려운 정보 영역인 셈. 테슬라가 합리적 가격의 보험 상품을 출시할 수 있는 기반이 된다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 "우리는 자동차 데이터에 접근할 수 있고 그에 따라 고객의 위험 수준을 파악할 수 있어 합리적인 보험료 측정이 가능하다"고 설명했다. 실제로 테슬라가 미국에서 내놓은 자체 보험은 현지의 기존 보험 대비 20~30% 낮은 요금 덕에 가입자 수가 꾸준히 늘고 있다. 테슬라가 정확히 내용을 공개하진 않았지만 업계에선 신차 구매 고객의 절반 이상이 보험도 함께 가입하는 것으로 보고 있다. 테슬라는 보험업 진출 영역을 계속 확대하고 있다. 지난해 8월 중국에 자본금 5000만위안(약85억원)을 들여 '테슬라 보험 중개사'를 세웠다. 올해 2월에는 이스라엘, 텍사스주의 보험사와 합작법인을 설립하고 보험 상품 출시 채비에 나섰고 4월에는 독일 베를린 인근 그륀하이데 지역에 테슬라 보험회사 지점 등록을 마쳤다.올해는 미국 내에서의 영향력도 키운다. 캘리포니아주, 텍사스주 외 미국 내 다른 주로도 보험업을 확장한다는 계획이다. 한국판 '테슬라 보험' 도입 가능…업계 잠식 우려도국내에도 이러한 보험 도입이 불가능한 건 아니다. 현행 보험업법상 자동차 제조사의 보험업 영위를 규제하는 사안이 없기 때문이다. 테슬라는 물론이고 현대차도 대주주 적격성 심사만 통과한다면 보험사의 대주주가 될 수 있단 얘기다. 다만 국내는 해외에 비해 보험 비용이 저렴한 편이라 테슬라의 자동차보험이 가격경쟁력을 가질지는 따져봐야 한다.다른 금융사와 달리 보험업이 '금산분리 원칙' 예외 적용을 받는 점도 자동차 제조사의 진입이 용이한 이유 중 하나다. 각 금융업법에선 업권별로 계열사의 주식이나 채권에 투자할 수 있는 한도를 엄격히 규제하고 있으나, 유일하게 보험업은 금산분리 원칙에서 자유로운 편이다. 보유주식의 평가 기준을 시장가가 아닌 취득원가에 두면서다. 때문에 보험업의 경우 주식·채권 실제 보유지분이 타 금융사보다 훨씬 많아도 금산분리 원칙을 적용받지 않는다.금융당국 관계자는 "보험업 허가 요건에 자동차 제조사에 대한 규율 대상이 없으므로 테슬라의 자동차보험이 우리나라로 들어오는 것을 제도상으로 거부할 방법은 없다"며 "보험업은 금산분리 원칙도 적용받지 않는다"고 설명했다.단 보험대리점(GA)을 등록할 수 없는 한계점은 존재한다. 현 법률상 GA로 등록할 수 있는 기관은 은행을 포함해 투자중개업자, 상호저축은행 등 금융기관으로 제한돼 있다. 또한 공정거래위원회가 보험시장에 과도한 경쟁제한성이 있다고 판단할 경우 논란을 빚을 여지도 있다.그러나 이 같은 장애물마저 조만간 사라질 것이란 업계 중론이다. 최근 금융권 전반에는 영역 간 경계가 없어지는 '빅블러(Big Blur) 현상'으로 진입 제도 완화 움직임이 두드러진다.업계 관계자는 "최근 금융당국이 소액 단기 보험 제도 완화를 한 거처럼 일부 보험에 대한 자본금 요건과 인프라 플랫폼 보조 영역, GA 등록 제한 요건 등을 풀어줄 수 있다고 본다"며 "사실 지금도 카카오페이가 손해보험사 예비허가를 받지 않았나. 그렇듯 자동차 제조사가 디지털보험 형식으로 보험업에 진출할 수 있는 여지도 충분하다"고 말했다.자동차 제조업체가 보험사를 운영하겠다고 마음만 먹는다면 가능한 구조란 것. 보험업 진출에 관심을 갖는 자동차 제조사는 테슬라만이 아니다. 다임러도 합작법인을 설립해 자동차보험 종합 플랫폼 기업으로 운영할 것이라고 최근 발표했다.현대차 움직임도 심상치 않다. 현대차는 이미 한화손보, SK텔레콤과 손잡고 디지털 손보사 캐롯손해보험을 설립한 상태다. 특히 현대차는 캐롯손보의 '퍼마일 특별약관'에 활용된 '주행거리 측정 센서'에 기술력을 결합시키면서 인슈어테크를 실현하기도 했다.자율주행 시대가 되면 자동차 제조사들이 보험업을 잠식할 것이란 전망도 나온다. 완전 자율주행차가 상용화될 경우 자동차의 인지 장치를 통해 집적된 데이터를 활용해 사고 위험 분석 및 사고 보상이 가능해지는데, 데이터 확보에 우위를 가진 곳이 자동차 제조사이기 때문이다.일각에서는 자동차보험 자체가 사라지고 자동차 제조사가 가입하는 제조물책임보험만 남게 될 것이라는 관측도 나온다. 개인이 자동차를 소유하지 않고 자동차 제작사가 자동차를 소유하며 개인은 이를 이용만 하는 형태로 운영체계가 변화할 것이란 주장이다.황현아 보험연구원 연구위원은 "자율주행차 단계가 높아질수록 자동차 제작사가 직접 자동차보험을 제공하거나 자동차 제작사와 보험회사가 합작법인을 설립해 자동차보험상품을 개발하는 경향이 더 강해질 것"이라며 "자율주행차 시대에는 자동차업체와 자동차 보험사가 협업하거나 그 역할이 융합될 가능성이 크다"고 분석했다.김수현/신현아 한경닷컴 기자 ksoohyun@hankyung.com
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차량용 반도체 공급 부족이 사상 최악의 신차 ‘출고 대란’으로 이어지고 있다. 출고 대기가 최소 한 달에서 최대 6개월 이상에 이른다. 기아 쏘렌토, 현대자동차 투싼 등 인기 차종은 당장 계약해도 내년에나 차량을 받게 된다. 14일 업계에 따르면 이달 계약 기준 현대차, 기아, 제네시스 등의 차종별 출고 대기 기간이 평균 3개월에 달한다. 5월에 비해 1개월가량 대기 기간이 늘었다. 과거 특정 인기 차종의 출고 대기가 일시적으로 3개월에 달했던 것과 달리 지금은 모든 차종이 밀려 있다.출고 적체가 가장 심한 모델은 기아 쏘렌토 하이브리드다. 6월 생산 계획은 1000대에 불과한데 밀려 있는 주문이 2만1300대에 달한다. 생산량이 주문량의 20분의 1도 못 따라가고 있다. 이달 계약해도 7개월 뒤인 내년 초에나 받을 수 있다.6개월 이상 밀려 있는 현대차 투싼 하이브리드도 마찬가지다. 주문은 1만2000대나 밀려 있는데 이달 생산은 580대에 불과하다. 하이브리드카에 대한 개별소비세 및 취득세 감면 제도가 올해 말 종료될 예정이어서 소비자 혼란이 커지고 있다.현대차 아반떼는 주문 후 인도까지 3개월, 코나는 4개월 기다려야 한다. 기아 K8은 4개월, 셀토스는 4.5개월이 걸린다. 출고 대란이 벌어진 것은 차량용 반도체 부족으로 지난달 현대차 울산공장 및 아산공장, 기아 소하공장 등이 잇달아 휴업한 데 따른 것이다. 업계 관계자는 “지난달 전체 생산량은 20%가량 줄어든 반면 소비 회복과 함께 주문이 급증하면서 내수용 차량의 재고가 바닥을 보이고 있다”고 말했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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